新冠肺炎疫情对航空业的影响非常广泛；尽管商务航空部门比不上商业航空部门曾经打破纪录的市场巅峰表现和成就，但也并非对于适应充满挑战的情况毫无经验。2008-2009年的全球金融危机曾对商务航空市场造成前所未有的影响。

2020年新飞机交货量同比下降，Cirium预计，2020年的交货量与2019年相比将下降25-30%。很多飞机制造商（OEM厂商）的工厂因疫情被封，导致生产停产，但即使只看第三季度的数据，也没有实质性的变化。值得注意的是，所有机型细分市场的交货量都在下滑。毫无疑问，OEM厂商在短期内很难接到新订单，Cirium预计价格会面临一些压力。很多人表示，减产将对防止飞机供应过剩起到一些控制作用。但2008年危机之后，情况并非如此。此外，一些评论人士表示，积压订单本身更强，客户也更真实，尽管其数量低于全球金融危机开始之时。

除了疫情造成的市场状况，我们还必须面对美国大选年。许多人发现，这种破坏因素可能推迟购买决定，和/或导致年终抢购，我们现在可能看到业主们希望充分利用即将卸任的政府颁布的红利折旧法案。飞机的整体二手销售可能同比下降10-20%，但截至2020年11月中旬，最终结果还很难说，而且经纪人群体似乎确定会度过一个繁忙的年终。现在与2008年危机的另一个不同之处在于飞机待售库存没有显著增加。这是即将发生的飞机价值变化的一个主要指标，这也是为何直到接近2020年中旬，飞机价值几乎没有变化的原因。

商务飞行活动的趋势令人欣喜。虽然商务航空业务总体水平最初确实有所下降，但Cirium很快发现，商务航空将目标锁定在在意健康和安全、希望避免商业航空公司或机场的新客户。将新客户引入私人航空市场并非易事，许多包机或产权共享飞机提供商都希望留住他们。分析显示，大部分商务机实际上是为了休闲目的，传统的商务航空走廊（如美国东北部）仍远低于其正常水平。

与金融危机相似，新冠肺炎疫情市场状况已对商务机市场价值产生了显著影响，稳定的折旧率甚至是一些价值增加的案例已经一去不复返。在下面的分析中，Cirium观察了2020年1月中旬（在新年变化发生之后）以来Ascend by Cirium记录的市场价值变化，按照飞机的所有建造年份提供了一系列的百分比变化值，还根据各个建造年份不同大小的机队列出了加权平均值。

按大小细分（机队加权）的同比市场价值变化

从图一可以看出飞机价值按大小细分的各型号变化程度概况。从重型机来看，在我们追踪的33款飞机中，21款的市场价值发生变化；并且从机队加权结果来看， 这个类别的平均变化幅度最高（-11%）。中型机类别中发生变化的比例也很大（26款中的15款）。但从机队加权结果来看，变化幅度不大，通常只有一两种个别型号价值下降幅度较大，这些将在以下图表中具体说明。其中某些型号普遍认为较为小众，但为数不多的几个交易点造成了其市场情况发生了很大变化（例如，Citation X+和CL850）。

市场价值变化 – 2020年1月以来受影响最严重的20大商务机机型

以上型号中超过一半属于重型机类别，这将引起金融家和投资者的关注。下面列出了相同的数据，侧重于这一群体可能感兴趣的核心型号。某些型号引起关注的原因纯粹是由于其变化范围。例如，较新的Global 6000飞机的变化幅度相对较低（4-10%），但总的来说，该型号自2020年1月以来市场价值下降了三次，从机队加权结果来看，下降幅度达到了17%。G650/G650ER某些年份的飞机自2020年初以来几乎没有变化，其他年份则下降了20%。最重要的是，只要年中市场价值降幅超过10-15%就需要引起注意。从各个类别来看，重型机的变化并不令人意外，由于国际边界持续封锁，虽然这些飞机的市场需求减少，但是许多型号仍有活跃的买卖活动，因此也不一定是供需问题导致的价值变化。

重型机和中型机类别的市场价值变化 – 与金融家的关系更大，按幅度排序

图四显示了整个商务机机队的市场价值变化分布情况（每个垂直网格代表一个型号）。在我们追踪的135个型号中，大约有一半机队的市场价值在2020年1月至10月之间发生了变化；只有一个型号的机队加权整体价值上升。在市场价值下降的型号中，一半的型号下降幅度低于10%；但有20余个型号机队加权平均下降幅度达到了10-20%。

市场价值变化 – 整个机队

总结

• 供需平衡的市场几乎不会出现飞机的年中市场价值变化。在Cirium追踪的飞机型号中，大约一半受到新冠肺炎疫情市场情况影响，—尽管库存并未大幅（或显著）增加，但飞机价值发生了变化。
• 也许令人担忧的是，并无任何明显的指标显示飞机价值何时会触底或者短期内价值是否会回升。
• 根据以前经济衰退中得到的经验，飞机价值不太可能回到衰退前的水平。
• 新建造飞机的定价和价值是迄今为止变化不大的一个领域。随着OEM厂商积压订单出现压力，这种情况可能变化。
• 尽管包机和飞机产权共享吸引的新入场者令人兴奋，但中型机类别的价值还是出现了大幅下降。
• 剩余（基础）价值基本上没有变化，但Cirium仍在密切关注中。

如上图所示，Cirium Fleets Analyzer数据显示，2020年上半年新飞机交货量同比下降了近24%，其主要原因是全球封锁导致生产停产及制造商无法交货。OEM厂商的盈利指引揭示了企业如何通过降低生产率和寻求创造性的变通方法来交付新飞机，从而适应疫情之下的新常态。因为疫情导致的休假、生产放缓和新的商务飞机客户接受交货的潜在能力较低等问题，Ascend by Cirium的商务飞机机队预测对2020年的预测最近将下调高达25%。Cirium认为这是目前形势下最有可能出现的情形，因为封锁开始缓解，一些制造商以较低速度重新开始生产。

在全球封锁的早期，二级市场陷入停滞，买卖双方都在观望势态发展。尽管3月进行了一些飞机交易，但应该是在封锁前完成的。也有一些评论表示，客户放弃了封锁前签署的合同定金，希望后面有更合算的交易。5月以来，Cirium观察到市场活动再次回升，达成多宗交易。但是由于新冠肺炎疫情导致的相关困难，造成交易速度放缓，购买前检查和当面展示变得相当困难。

与以前市场出现低迷时不同，我们并未观察到可供销售的库存因疫情显著增加。但核心机型的市场价值的确面临下行压力。与之前市场低迷时期形成鲜明对比的另一个现象是，尽管企业财富因企业停业显著下降，但迄今为止个人财富仅受到有限影响。

从积极的方面来看，Cirium专家观察到对包机、部分产权和全产权市场的更多兴趣。由于优质商业客户寻求更安全且远离拥挤人群的旅行方式，对商务飞机的新问询时有出现。这种增长趋势可能仅限于有能力的公司，并且预计仅会持续到新冠肺炎疫苗出现之时。此外，由于某些公司经营者由于危机引起的经济原因而被行业淘汰出局，这种新的意向也许只是昙花一现。

研究报告显示，如果美国在3月份时能够提前一周采取保持社交距离等限制措施，就可能减少3.6万人死亡。而如果当时能提前两周（3月1日）就宣布“封城”以及限制社交活动，那么可以减少84%的死亡病例。

《纽约时报》发表评论称，由于反应迟缓而付出的巨大代价，反映出了3月时新冠肺炎疫情在美国的迅速传播。时间上的微小差别都可能阻止死亡病例数量最糟糕的指数级增长。

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这份名为《新冠肺炎疫情潜在经济影响最新评估》的报告提到，如果疫情全球大流行持续3个月，亚洲东部和大洋洲地区（亚太地区）经济损失将达1.7万亿美元；如果持续6个月，该地区经济损失将达2.5万亿美元，占全球产出下滑总额的30%。

报告称，各国政府为应对疫情采取的边境管控、旅行限制等措施，将使全球贸易总额减少1.7万亿至2.6万亿美元。

就业方面，报告称，疫情期间全球将有1.58亿至2.42亿人失业，亚太地区失业人口占其中的70%；全球劳动收入将减少1.2万亿至1.8万亿美元，其中亚太地区的损失约占全球的30%。

亚行曾在4月初发布报告预测，疫情对全球经济造成的损失在2万亿至4.1万亿美元之间。

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这份报告在创纪录的时间内发表的一个关键附加价值在于，它几乎基于实时的证据。这些证据来 自13次对企业代表深入的主题访谈，以及对10个组织发表的关于疫情影响的报告和研究文献的彻底审查。后者是对10项在线调查的汇总分析，调查对象涵盖了超过7.8万家中小企业和大规模的民营企业。所有这些调查都是在2020年3月中旬前进行的。

报告主要发现包括：

• 疫情爆发使企业面临现金流趋紧、供应链中断、市场供求普遍下滑等压力，多数企业预计2020 上半年营收将明显下降。
• 企业采取灵活复工、升级产品服务、压缩开支等方式努力应对影响，中小企业商业策略多随当下市场需求而定，中长期发展思考相对缺乏。
• 企业普遍认为减免经营成本、促进复工复产的政策，以及旅游业等重灾行业专项扶持政策效果显著。
• 中国企业对行业和整体经济恢复及长期发展充满信心，但全球经济发展前景因疫情流行面临较大不确定性。
• 疫情在短期内可能会对企业参与落实联合国2030 年可持续发展目标带来负面影响。同时，疫情也可能推动企业重新审视与自然和社会的关系，促进包括企业、资本市场、消费者、政府等在内的多方更重视可持续发展模式。
• 企业期待提供更多融资政策支持，以及更具行业针对性的政策支持，期待国际组织搭建沟通与合作桥梁，就共同推动全球防疫和经济复苏达成更多共识和互信。
• 面向未来，企业及各方的信心对经济复苏至关重要；专家认为疫情将推动加快中国的改革开放，要求政府营造良好的营商环境，企业加大变革与创新的步伐；全球应团结一心，建立更强有力的多边协作机制，推动全球化进程，共同开展全球新冠肺炎疫情联防联控、全球产业链协作等方面的工作。

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半导体

针对IC设计环节，由于全球主要厂商的终端客户已提前下单，甚至已完成交货，所以第一季整体营收表现虽然受到疫情影响，但不至于出现大幅下修。不过，因为疫情扩大使得未来终端需求能见度降低，尤以专注于智能手机与消费性电子领域的IC设计业者，第二季营收可能受到较大影响。此外，美国的实体清单政策仍未解除，在两大逆风因素的影响下，IC设计产业2020年要重回成长可能不甚乐观。

就晶圆制造端来看，从供给面分析，制造业者得力于厂房高度自动化，目前仍能维持稳定生产，重点扩产计划在调整策略后也得以进行。然而在疫情蔓延下，韩国、欧美日及台湾地区实施入境限制或远距上班的防疫措施，以及掌握关键设备与原料的欧美日系供应链状态，将是后续是否影响营运的关注重点。

从需求面分析，受惠去年第四季订单支撑与库存回补，产能利用率得以维持，晶圆代工第一季营收受疫情影响较轻。不过在疫情快速扩散至全球后，除了冲击总体经济，同时将进一步削弱个人与企业的消费力道，对晶圆代工业者的影响可能将反映在第二季后的营收表现上。

封测产业营收在先前受中美贸易战影响而出现大幅衰退，目前受疫情影响程度则相对轻微，因此预估2020年第一季营收相较去年同期有望持平或成长，但第二季后的表现仍视客户端的需求而定。

存储器

虽然中国大陆疫情趋缓，然而其他主要经济体疫情急速扩散，将让全球经济陷入系统性风险，存储器市场恐怕提前反转进入不景气周期。从需求的角度来看，疫情的大流行将严重冲击消费者所得可支出分配的力道，尤其以占总消费比重最高的智能手机影响最为剧烈。消费力道的下滑将导致终端产品需求下滑，进而逐步冲击到上游存储器产业的需求。

考量2020年DRAM及NAND Flash的位元供给年成长幅度为13%及32%，加上年初时客户库存水位大多处于低档，年初时集邦咨询预估DRAM与NAND Flash价格将一路看涨至今年年底，但在供需出现结构性的改变下，采购备货力道将萎缩，而终端需求将呈疲弱态势，存储器均价涨幅收敛或是反转往下的可能性大幅提高，尤以原本供需缺口就不大的NAND Flash最为明显。

面板

新冠肺炎疫情对于大尺寸面板生产的影响，在后段模组的冲击远大于高度自动化的前段制程，就二月份来说，以Open Cell为主要出货型态的电视面板，实际与预估出货量间的差距仅9.8%，相形之下以模组为主要出货型态的监视器以及笔记本电脑面板，二月份实际与预估出货量间的差距分别高达25.5%以及29.9%，可见疫情对于IT面板出货的冲击远大于电视面板。随着中国大陆疫情趋缓，面板供给也将逐步恢复，预估三月份有机会达到原生产计划的85%以上，四月份的供给能力更朝向九成以上迈进。

在年度出货量的部分，随着电视面板价格逐渐回温，面板厂对于2020年电视面板生产意愿也转趋积极，但在韩系面板厂持续收敛产能的影响下，预估面板出货量仍较2019年衰退4%。随着IT面板供给逐渐回稳，包含代工厂在内的供应链将力图于第二季与第三季弥补第一季因疫情所造成的出货缺口，预计今年监视器面板出货量仍较2019年有3.4%的成长；笔记本电脑面板出货则预估较2019年成长0.4%。

通讯

全球目前有超过50%的光纤、光缆研发生产位于中国武汉，相关产品有光通讯元件、光传输设备与5G零部件。随着疫情延烧至光通讯产业，5G基站关键零部件供应商多位于湖北，使上半年5G网络建置进度和运营商5G服务推出受到不小冲击。

由于5G基站需要更多且升级光纤，如5G基站超密集组网(Ultra Dense Deployment,UDN)催生光纤光缆规模需求，使5G需求是4G的2倍或更多，加上5G时代承载频宽需求提升，网络扁平化及大型数据中心机房和数据中心之互联，对骨干网路带来挑战。

目前烽火通信、长飞光纤、亨通光电等企业积极复工复产，但对于光通信产业来说，生产前后重要环节为交通物流，至今仍有部分跨省市道路运输中断，国际航线关闭导致输送量大幅减少、航线货源缺乏，使出货受阻。若2020年第二季疫情未能有效控制，将影响全球5G网络、数据中心等基础设施建置进度。另一方面，因疫情影响全球经济，使消费信心不足并拖累终端需求，在5G网络建设旺季延后，以及智能手机换机需求受到抑制的情况下，2020年5G手机销售将放缓。

LED

在LED芯片厂商部分，由于农历年期间并未完全停工，仍有部分人员留守并小批量生产，因此复工状况相对顺畅。但因担心上游的原物料缺货，特别是担心蓝宝石基板因疫情而缺货涨价，因此三月份LED磊晶段制程的产能利用率已提升至约七成以上，藉此提高库存来因应涨价冲击。相较之下，LED芯片段的开工率则相对较低，主要原因是目前LED芯片的库存水位较高，而客户端的需求并没有明显增加。目前除了少部分跌破现金成本的低阶LED芯片有微幅涨价之外，其余LED芯片价格维持价格不变。

LED封装产业对人力的需求较高，虽然中国大陆政府要求全面复工，但目前许多在疫区的人员仍无法顺利回到工厂；而至于非疫区的人员回工厂后，也需要先隔离一段时间后才能够进产线，因此三月份开工率约50~60%左右。但由于终端需求不佳，因此除了少部分特殊规格的LED之外，绝大部分的LED库存都足以因应市场需求。

周边材料方面，蓝宝石基板平片厂的人力需求较高，因此同样面临复工问题，目前供给略为吃紧。由于蓝宝石基板价格长期低迷，因此许多供应商也希望趁势调涨价格。化学气体与液体方面，最大挑战仍在于特用化学材料的运送，但是在中国大陆政府强烈要求复工下，运输问题已经逐渐解决。

光伏

原先担忧的供应链断链与缺货情况，随着中国大陆陆续复工，缺料情况已逐渐缓解，供应链整体复工率从二月份的三成向上提升到五成，逐步恢复正常；物流效率也开始改善，但尚未恢复到正常水平。反倒是全球需求端因为疫情快速扩散，大多数区域市场开始实施封城管理或关闭边境后，对于有并网期限的市场造成一定的影响，包含台湾地区在内，部分市场已相继宣布延后并网期限。不过，2020年上半年的需求将大量递延至下半年，目前来看全年度的总需求量还不至于有太大变化，预估仍在110~130GW之间。

终端产品

(一) 电视

新冠肺炎对电视产业的影响始于中国大陆，二月份起的封城、店面关闭、复工延后，以及海陆空交通限制等措施，除了冲击电视买气外，同时也让供应链生产端面临缺工缺料等问题。虽然三月后中国大陆疫情逐步受到控制，但欧美地区的疫情加速扩散，陆续进行封城甚至锁国，加上各国股市暴跌重创金融市场的同时，也严重冲击消费者信心。

由于当前电视市场面临生产端与销售端的双重压力，集邦咨询除了下调全球第一季出货至44.6百万台，相较于疫情前预估的48.8百万台减少了8.6%外，第二季出货量亦从疫情爆发前预估的47.6百万台下调至44.1百万台，修正幅度达7.3%。此外，原订于今年举办的欧洲国家杯足球赛和东京奥运，相继宣布延后至2021年，进一步冲击电视需求，因此2020年电视整机出货量也同步下调至205.2百万台，较疫情前预估衰退6.7%，年减5.8%。由于北美与新兴亚洲地区的疫情也开始增温，未来不排除再次修正全年电视出货规模。

(二) 笔电

二月份因为疫情影响，主要位于中国大陆境内的前六大代工厂生产能力大受打击，为此集邦咨询将第一季笔电出货量下调至27.9百万台，较疫情爆发前预估的35.0百万台大幅减少20.3%。在中国大陆疫情趋缓后，代工厂卯足全力开始招工、备料，产能稼动率也在短短一个月内即恢复至70%，同时预期生产上游的物料端在五月以前应该得以完全恢复正常供货。

虽然三月底开始有教育用Chromebook标案与Work from Home的商务用笔电需求，然而欧美这个囊括笔电整体销量超过50%的市场，疫情从三月份开始扩散，接下来对于消费信心的冲击恐怕短时间内无法平息，不仅短期买气冷却，甚至进一步造成下半年感恩节、圣诞节旺季买气不旺的异常现象也值得关注。考量未来需求端的不确定性，集邦咨询将2020年笔电出货量下修至156.7百万台，较疫情爆发前预估的162.4百万台减少了3.5%。

(三) 智能手机

由于全球经济受疫情影响表现疲软，直接打击终端消费型电子产品的需求，对智能手机产业的市场影响主要体现在需求向后递延，换机周期再延长以及单机平均消费金额(ASP)下降等。品牌市占方面，由于产业供应链人事支出增加以及贸易汇差等，将持续恶化其获利表现，品牌市占可能面临重新洗牌。随着疫情在全球快速蔓延，集邦咨询将2020年智能手机的生产总数扩大下修至12.9亿支，较去年衰退7.8%，主要反应第二季全球性的金融冲击，其中又以疫情严重的欧美市场影响为最。百年来最大的金融动荡也让后续发展存在更多变数，由于疫情尚未缓解，将使下半年的景气难以乐观看待，手机市场衰退幅度恐进一步扩大。

(四) 汽车

新冠肺炎对全球汽车产业的影响进一步恶化，原先对中国大陆以外市场的影响最主要来自于缺料，包括韩国、日本和欧洲都有车厂因为缺料而停工，但就在中国大陆陆续开放复工后，却因为疫情于欧美快速蔓延，使得缺料问题扩及各地供应商，且带来如关厂等更大范围的影响。

包括意大利和西班牙等国已祭出封锁令，其他欧洲国家和美国情况也陆续采行动，因此自3月16日起各车厂陆续宣布关闭欧洲和北美工厂，目前关厂期间多数为1~2周，期间再评估后续计划。

受到疫情的冲击以及近期石油战造成的股市崩跌，汽车需店面选购及高价值等特性势必使需求延迟或消失，预估2020年第一季全球汽车销售量将较去年同期萎缩24%，由于中国大陆以外的多个国家仍处疫情高峰，预期第二季也将受到较大影响，使得多数需求将递延至下半年。

此前，IATA曾发布有关仅限于与中国相关航线的预测（收入损失为293亿美元）。但在新冠疫情不断扩散传播到80多个国家的情况下，IATA指出，中国以外航线的机票预订也已受到严重影响。

IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“许多航空公司正削减运力并采取紧急措施降低成本。政府必须注意到，航空公司正在竭尽全力自救，保障互联互通的全球经济正常运行。”

“我们呼吁政府在出台刺激措施时，需要考虑航空公司相关税费的减免和航班时刻分配。这是航空运输业的非常时期。”德·朱尼亚克强调。

疫情爆发后航空公司股价下降近25%

IATA在世界各地共拥有290家成员航空公司，其定期国际航班客运量占全球的82%，其发布数据是业界重要指标。

IATA在该最新预测中指出，金融市场对目前情况反应强烈。在疫情爆发后，航空公司股价已下跌近25%，比 2003 年非典期间的类似跌幅高出约21个百分点。很大程度上，此次下跌已对行业收入产生的冲击，远远大于之前的分析。

考虑新冠肺炎疫情的升级，IATA根据两种可能的情景对旅客收入的潜在影响做出预测，即上文提到的疫情有限传播和疫情广泛传播。

在疫情有限传播的情况下，IATA预计，截至3月2日，那些确诊数超过100例的国家和地区，需求经历急剧下滑，但随后出现 V 型复苏。当然同时还要考虑北美、亚太和欧洲市场消费者信心下降。

疫情爆发之后，已波及市场的预期旅客数量急速下降：中国（-23%），日本（-12%），新加坡（-10%），韩国（-14%），意大利（-24%），法国（-10%），德国（-10%）和伊朗（-16%）。此外，预计亚洲（不包括中国、日本、新加坡和韩国）的需求将下降 11%。欧洲（不包括意大利、法国和德国）的需求将下降 7%，中东（不包括伊朗）的需求将下降 7%。

全球范围，需求下降意味着全球旅客收入将减少 11%，相当于 630 亿美元。中国市场的损失预计在220亿美元左右，与亚洲相关市场（包括中国）的损失则高达 470亿美元。

在第二种情景即疫情广泛传播的情况下，IATA仍沿用与情景一类似的评估方法，但数据范围扩展至3月2日时，新冠肺炎确诊病例超过10例的所有国家和地区。

在此情景下，全球旅客收入损失将达到19%，相当于 1130亿美元。财务数据上，相当于航空运输业在全球金融危机中所遭受到损失规模。

“新冠肺炎疫情所引发的危机几无先例。在短短两个多月的时间里，航空运输业在世界大部分地区的营运前景急速恶化。” 德·朱尼亚克表示，“目前尚不清楚疫情将如何发展，但无论是仅考虑有限传播的 630 亿美元损失或是广泛传播导致的1130 亿美元损失，这都是一场危机。”

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疫情对各行业的影响，有几个动向值得关注。一是在线教育可能大规模兴起。由于之前两个阶段的影响,在线教育的优势进一步凸显;二是产业互联网平台可能获得大规模发展,进而改变一些行业的价值链和商业生态形式。

半导体行业

半导体产业与新型肺炎疫情的联系,相对而言是间接的。疫情可能在短期内,会影响消费类电子产品的销量,系统应用公司可能会减少对芯片的需求;但这个影响是间接的,而且不会改变需求的长期趋势。

数字出版行业

在重大突发公共事件的背景下,进一步凸显了数字出版行业的优势。未来,对于数字出版业来说,必须要在充分了解、顺应读者阅读方式的基础上继续培养读者的阅读和使用习惯,进一步培育和拓展数字出版行业市场,在激烈的市场竞争中继续保持核心的内容竞争力,实现数字出版行业的快速发展。

房地产行业

这次疫情更为深远的影响是可能会使企业经营的模式发生改变。再加上这次疫情中,中小企业受到的重大冲击,许多经营者退出了所经营的领域,全社会的商业活跃度会有所降低,对商业地产的需求也会下降。这些因素叠加在一起,必然会给商业地产市场的前景蒙上阴影。

旅游行业

旅游产业是一个高度环境敏感性行业,这种敏感表现在非常容易遭受境内外突发事件的冲击和影响,从而导致严重的衰退和滑坡,形成旅游危机。此次疫情对旅游行业构成了全面的冲击。上海交大行业研究院旅游行业研究团队从政府和旅游企业两个层面提出应对措施,以应对此次疫情的冲击和挑战。

能源行业

能源是世界的动力,不管是和平时期,还是战争年代,能源都受到全世界广泛的关注。能源行业是全球性的,新冠疫情对全球能源行业都有重要影响,应对新冠疫情也应该全球能源企业携起手来,共同抗击,共同为构建人类命运共同体做贡献。

汽车交通行业

新型冠状病毒肺炎已经深刻地影响了中国社会经济的方方面面。对汽车行业而言,短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击;长期来看,疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现,将影响未来全球汽车产业格局。

人力资源行业

冠状病毒肺炎疫情给我国人力资源服务业带来了严峻的挑战与发展机遇,企业应顺势而为,积极关注和拓展快速发展的行业关联业务,加快人力服务内容和服务方式的有效变革,积极打造有行业和企业特色的超级互联网工作平台,通过为企业提供更有温度和针对性的服务来推动自身和行业的持续发展。

奢侈品行业

鉴于线下实体零售暂时搁浅,天猫、京东、寺库以及各大社交网络平台等在疫情特殊时期成为奢侈品公司与中国消费者继续保持互动的重要端口,更多奢侈品公司开始选择缩小线上批发比例,转向直营授权或自营电商,从而更好地控制分销。

食品行业

疫情的出现将对线下商超的生意产生重大影响,进一步打压线下食品零售场景,倒逼食品类电商以及新零售的出现;如盒马生鲜、天猫超市、京东超市、叮咚买菜等会在一二线市场迅速崛起,食品企业应当高度重视,将渠道重点进行转向。

信息行业

有的医院并没有实现数字化、有的医院内部数字化了但数据没有上网、有的上网了但是数据格式不一样……这些就是信息管理与信息系统专业、或信息行业中数据库的规范化和数据孤岛问题。

养老行业

疫情期间大部分养老机构采取了全封闭管理,不与外界接触,有专业的医护人员,日常消杀和风险防控都比较充分,相比居家养老的老人能得到更好的保护。

医疗健康行业

作为与疫情本身联系最密切的医疗健康行业,直接承担着各方救治和防控的重大服务提供功能,医疗健康行业的发展也与各行各业或同频共振,或相互衍生,或相互渗透,根本不可能“独善其身”,疫情对未来整个医疗健康行业发展所产生的影响深度和广度也将是前所未有的。

装备制造行业

面对疫情带来的不利影响和挑战,装备制造企业应该从短期、长期两个角度来加以应对。短期,全面采用基于互联网技术的远程办公、工作协同、业务管控的工具,对企业办公和工作协同进行全方位升级;长期,大力发展和运用工业互联网技术,打造资源优化平台和资源配置平台,加快装备制造企业的数字化、智能化转型。

医药行业

接种疫苗是预防和控制传染病最经济、有效的公共卫生干预措施,随着疫情抗战过程中公众对各种病毒疾病和公共卫生科学认知的增强,疫苗接种作为一种理性选择相信会越来越被重视和普及。

医疗健康信息化行业

可以预见在这次新冠病毒肺炎疫情阻截战结束之后,我国许多城市将需要加大投入、加快建设区域医疗健康大数据平台,采用主动抓取的技术,动态实时抓取医院在线诊疗的数据,同时建立自动化的大数据监测模型,每天动态分析全市各级各类医院门急诊异常就诊病情,为城市政府的决策者提供智能的卫生健康管理决策支持。

火电行业

这场新型冠状病毒感染的肺炎疫情,有可能改变我国电煤市场供需总体平衡状况,并有可能改变电煤价格平稳趋势,而且在局部地区、局部时段会存在电煤供应紧张的情况。

信息咨询行业

管理咨询需求与付费能力下降,对于不同类型、不同发展阶段的管理咨询公司产生不同程度的影响,中小咨询公司或将面临生存危机。

教育行业

在当前疫情严重情况下,线下教育显然难以立即开展,那么那些社会教育机构是否做好了在线教育的准备呢?疫情后,那些提供高性价比的在线教育产品/服务的教育机构/企业将逆势而上。

体检行业

疫情当下，公众对体检行业的悲观预期于日前部分地反映于资本市场。但是从民营体检机构在对抗击疫情时的表现来看，又体现出了体检行业的战略作用。

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图2*

图4

来自： 凯度