一、6月库存系数同环比双降
二、高端豪华&进口、合资、自主品牌库存系数环比下降
三、谨慎预期7月份市场需求 合理控制库存
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一、5月库存系数同比下降
图1 2019-2020年月度汽车经销商库存系数
5月购车节、消费券、购车补贴等节日促销手段频出，叠加上地方政策助力，车市客流量和销量双重回暖。销量的走高是“补偿性”消费潜力的释放，也与多重刺激措施有关，疫情对车市的影响还未完全消退。目前厂家销量考核任务加重，经销商库存压力不断增加，经销商依靠大幅优惠活动加速消化库存，以价换量的方式提振终端市场。库存压力虽在短时间内所减缓，但多数品牌都已经提前透支了市场需求。在接下来的传统淡季，或将面对较大的销售压力。
二、高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比下降
图2 高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数
高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比下降。高端豪华&进口品牌库存系数为1.25，环比下降6.5%；合资品牌库存系数为1.43，环比下降22.1%；自主品牌库存系数为1.90，环比下降17.5%。
海外疫情严重，豪华品牌部分车型供给紧张延续，同时节日促销活动多、消费者换购升级的需求旺盛，促销政策有所回收，豪华品牌库存、销量压力较小。而合资、自主品牌走势虽总体较强，但高低端分化进一步明显，合资品牌库存压力进入合理范围，而自主品牌继续承压。
三、5月份库存深度最高的品牌
图3 库存深度最高品牌
5月，库存深度超过2个月的品牌有5个，分别为：吉利、荣威、东风英菲尼迪、广汽菲克、广汽传祺。其中库存深度最高的3个为：吉利、荣威、东风英菲尼迪。
四、谨慎预期5月份市场需求 合理控制库存
调查显示，在政策与市场的双重刺激下，5月车市短暂回暖，但不意味着车市已经向好回升。目前车市被抑制的需求已经持续集中释放，销量增速放缓。随着各地学校开学，车展等线下活动陆续开启，旅游逐步恢复，6月车市有望打破传统淡季市场规律，环比或将实现正增长。但受到去年国五国六切换，销量异常冲高，同期基数较大，今年6月车市同比预计出现大幅度的负增长。
中国汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。
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一、月库存系数同比上升
图1 2019-2020年月度汽车经销商库存系数
3月疫情得到有效控制，汽车行业复工复产基本完成。在疫情减缓以及政策刺激下，市场需求开始逐步恢复。3月经销商恢复正常营业，开始整体消化库存，绝对库存水平略有下降。据调查，部分厂家加大提车任务量，即使销量较2月有显著的提升，但经销商库存压力依旧较大，库存系数高达2.68，短期库存压力持续。
二、高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比下降
图2 高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数
高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比下降。高端豪华&进口品牌库存系数为2.52，环比下降80.6%；合资品牌库存系数为2.77，环比下降82.9%；自主品牌库存系数为2.59，环比下降80.7%。
三、3月份库存深度最高的品牌
3月，库存深度超过3.5个月的品牌有8个，其中库存深度最高的3个品牌为广汽传祺、斯柯达、上汽大众。4月份，预计终端销售继续恢复，有望达到或接近去年同期水平，库存系数有望回归到接近1.5的水平。
四、谨慎预期4月份市场需求合理控制库存
调查显示，3月汽车市场逐渐恢复，但市场消费支撑不足，汽车销量总体不如往年同期。在市场需求回归正常前，呼吁厂家能够按照经销商的实际需求量订车，避免强行压库。预计，4月汽车市场表现整体有所回暖，但不会出现爆发式增长。期待更多地区加大促消费政策的支持力度，缓解汽车行业困境，平稳度过疫情。
中国汽车流通协会建议，在做好疫情防护的前提下，加大线上集客和线上的销售推进工作，加快库存消化和资金回笼，将疫情损失降到最低。
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一、月库存系数同比下降
图1 2018-2019年月度汽车经销商库存系数
10月汽车市场仍未有明显起色，进入四季度厂商与经销商开始冲量，汽车打折促销活动较多，透支了一部分市场需求；十一国庆节期间消费者外出游玩，经销商集客量有所下滑；北方地区进入农忙时节，农村消费者到店量下降，且今年部分地区粮食欠收，农村消费者购车需求被抑制。另外，11月一些地区将举办大型车展，厂家与经销商促销力度加大，导致消费者持观望态度。因此，10月车市压力较大，竞争环境进一步恶化。
二、高端豪华&进口品牌库存系数上升、合资品牌及自主品牌库存系数下降
图2 高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数
高端豪华&进口品牌库存系数环比上升、合资品牌及自主品牌库存系数环比下降。高端豪华&进口品牌库存系数为1.44，环比上升18.8%；合资品牌库存系数为1.24，环比下降14.7%；自主品牌库存系数为1.55，环比下降16.0%。
三、10月份库存深度最高的品牌
10月份，库存深度超过2个月的品牌有5个，最高的3个品牌为：捷豹路虎、东风英菲尼迪、哈弗。
四、谨慎预期10月份市场需求合理控制库存
调查显示，10月车市压力较大，竞争环境恶化，经销商预计11月市场需求好于10月。
中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
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一、月库存系数同比、环比均下降
图1 2018-2019年月度汽车经销商库存系数
9月份，市场受国五国六车型切换的影响逐渐恢复；9月为季度末，经销商提车任务量增加，经销商库存压力加大；为保证销售任务完成，经销商加大促销力度，降价销售。9月下半月，中秋节假日购车及十一出游购车带动了一部分的市场需求。北方部分地区进入农忙时节，农村消费者到店量下降。另外，消费者期待十一期间优惠力度加大，故在9月观望情绪较重。
二、自主品牌库存系数持平、合资品牌库存系数上升、高端豪华&进口品牌库存系数下降
图2 高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数
高端豪华&进口品牌库存系数环比下降、合资品牌品牌库存系数环比上升、自主品牌库存系数持平。高端豪华&进口品牌库存系数为1.21，环比下降7.6%；合资品牌库存系数为1.46，环比上升3.5%；自主品牌库存系数为1.84，与上月持平。
三、9月份库存深度最高的品牌
9月份，库存深度超过2个月的品牌有7个，最高的3个品牌为：东风风行、东南汽车、华晨中华。
四、谨慎预期9月份市场需求合理控制库存
调查显示，由于9月市场过于低迷，经销商预计10月市场需求好于9月。
中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
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图1 2018-2019年月度汽车经销商库存系数
8月份，库存深度超过2个月的品牌有9个，最高的五个品牌为：东风标致、华晨中华、荣威、广汽三菱、上汽通用五菱。
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一、月库存系数环比上升、同比微降
图1 2018-2019年月度汽车经销商库存系数
部分地区6月大力度清理国五库存，提前透支了消费，7月销量明显下滑，经销商库存压力增大。
二、自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数均上升
图2 高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数
高端豪华&进口品牌、合资品牌、自主品牌库存系数均上升。高端豪华&进口品牌库存系数为1.48，环比上升30%；合资品牌库存系数为1.65，环比上升19%；自主品牌库存系数为2.15，环比上升35%。
三、7月份库存深度最高的品牌
7月份，库存深度超过2个月的品牌有11个，最高的五个品牌为：东风标致、东风悦达起亚、荣威、长安、奇瑞。
四、谨慎预期8月份市场需求合理控制库存
调查显示， 6月消费透支的影响将持续到8月；并且8月有传统中元节，南方部分地区消费者由于受传统习俗影响不在8月购车，车辆销量下降。
中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2017年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。
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一、6月库存系数同比、环比均下降
图1 2018-2019年月度汽车经销商库存系数
部分地区国六国五切换，国五车型加大促销力度，使得销量短暂回升；为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多。
图2 国五地区&国六地区汽车经销商库存系数
调查显示，国五地区库存系数为1.56，国六地区库存系数为1.29。
二、自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数均下降
图3 高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数
高端豪华&进口品牌、合资品牌、自主品牌库存系数均下降。高端豪华&进口品牌库存系数为1.14，环比下降32.5%；合资品牌库存系数为1.39，环比下降7%；自主品牌库存系数为1.59，环比下降12.1%。
三、6月份库存深度最高的品牌
6月份，库存深度最高的三个品牌为：华晨中华、哈弗、东风启辰。
四、谨慎预期7月份市场需求合理控制库存
调查显示，6月部分地区由于国五清库，客户透支较多，会影响7月销量；并且，7月，随着气温增高，客户到店量减少，销量下降。
中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2017年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。
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一、5月库存系数同比上升、环比下降
图1 2018-2019年月度汽车经销商库存系数
5月份，市场环境依然比较低迷。受国五国六切换政策影响，经销商清库压力增大，进车更加谨慎。据统计，占全国销量近三分之二的省份将于7月1日提前实施国六排放标准，这些区域在五月份集中清库，而未提前实施国六排放标准地区的库存系数则远高于这些提前实施国六排放标准的地区。
二、自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数均下降
图2 高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数
5月份，自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数环比呈下降趋势。自主品牌库存系数为1.81，环比下降29%；合资品牌库存系数为1.51，环比下降13%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.69，环比下降5%。
三、5月份库存深度最高的品牌
5月份，库存深度最高的五个品牌为：广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车。
四、谨慎预期6月份市场需求 合理控制库存
调查显示，6月汽车市场进入淡季，经销商的压力进一步加大。
中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2017年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。
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一、2月库存系数同比、环比均上升
图1 2018-2019年月度汽车经销商库存系数
二月份工作日减少，又逢春节假期，客流量明显减少，导致销量下滑，经销商存销比增大，库存深度增加。部分品牌有压库倾向，导致经销商库存压力进一步加大。
二、自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数环比均上升
图2 高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数
2月份，自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数环比均呈上升趋势。自主品牌库存系数为2.15，环比上升29%；合资品牌库存系数为2.23，环比上升65%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.88，环比上升55%。
三、2月份有18个品牌库存深度在2个月以上
2月份库存深度超过2个月的品牌有18个，分别为长安福特、捷豹-路虎、上汽荣威、别克、东风标致、广汽菲克、凯迪拉克、沃尔沃、比亚迪、上汽大众、广汽三菱、长城汽车、东风雪铁龙、雪佛兰、北京现代、雷诺、奇瑞、吉利。
四、谨慎预期3月份市场需求合理控制库存
调查显示，3月份部分地区有春季车展，经销商预计市场需求较2月有所上升，但3月为一季度末，经销商提车任务量也会随之增加。
中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
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一、10月库存系数同比、环比均上升
图1 2017-2018年月度汽车经销商库存系数
由于整体市场低迷，消费者观望情绪浓厚，市场不景气；10月，北方大部分地区进入农忙，农村消费者到店量减少。经销商降价销售，利润下降。
二、自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数均上升
图2 高端豪华&进口、合资、自主汽车品牌库存系数
10月份，自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数均环比上升。自主品牌库存系数为2.33，环比上升3%；合资品牌库存系数为1.79，环比上升1%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.57，环比上升10%。
三、10月份10个品牌库存深度在2个月以上
10月份库存深度超过2个月的品牌有10个，分别为长安轿车、比亚迪、长安福特、吉利汽车、江淮汽车、别克、北京现代、上汽荣威、捷豹-路虎、斯柯达。
四、谨慎预期11月份市场需求 合理控制库存
11月临近年底，为冲击全年目标，经销商提成任务量会增加，库存压力会进一步加大。
中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2017年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。