与1月销量63453台相比，广汽丰田销量呈现回暖态势。

此外，广汽丰田旗下新车铂智3X大定订单超15000台，自3月16日交付以来，已累计交付2500台，上市一小时订单就突破万台

作为广汽丰田首款新势力SUV，铂智3X上市1小时内订单量突破万台，共推出7款车型，权益后售价区间为10.48-15.48万元。

该车配备激光雷达、英伟达Orin X智驾芯片及Momenta高阶智驾系统，可实现端到端智能驾驶。

车身尺寸为4600×1875×1645毫米，轴距2765毫米，定位紧凑级纯电SUV。

外观采用封闭式前脸、隐藏式门把手和悬浮式车顶，车内配备14.6英寸中控屏、8.8英寸仪表和双色方向盘，搭载高通骁龙8155芯片，支持多种智能功能。

动力上，新车搭载150千瓦电机，提供430公里、520公里、610公里三种续航版本。

而1-10月份累计销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。在“金九银十”的销售旺季推动下，乘用车市场呈现出高速增长的态势。

国家推出的“报废更新”和“以旧换新”政策得到了市场的积极响应。

尤其是新能源车型，其国内零售渗透率已连续四个月超过50%，A00+A0与B级新能源车型增长势头强劲。

头部传统车企在转型升级中表现出色，市场份额显著提升，去库存过程中有效缓解了经销商的运营压力。

在车企销量排行中，比亚迪以10月销量431,367辆、同比增长67.2%的成绩领先，市场份额达到19.1%；

吉利汽车以194,142辆的销量位列第二，市场份额为8.6%；

奇瑞汽车以144,499辆的销量排名第三。

在前十名车企中，一汽大众、长安汽车、广汽丰田、长城汽车的销量同比出现了下滑。

新能源细分市场中，比亚迪以431,367辆的销量和36.1%的市场份额继续保持领先，吉利汽车紧随其后，上汽通用五菱位列第三。

在前十名车企中，广汽埃安的销量同比出现下滑，而奇瑞汽车以416.3%的同比涨幅成为增长最快的企业。

自 快科技

乘联会最新公布的批发销量数据，9月销量排名前十的车企中有六家为自主车企。具体来看，批发销量排名第一的为比亚迪，单月销量28.7万辆，远远领先第二名一汽大众的18.1万辆。

自 快科技

今年前9个月，中国市场汽车厂商零售销量排行榜TOP10为：比亚迪、一汽大众、长安、吉利、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、长城、东方日产。

其中，比亚迪以188.5万辆遥遥领先，比第二名一汽大众（131.3万辆）销量高出44%。

而且比亚迪不仅销量最高，增幅也是TOP10中最高的，同比增长62.8%。

在2023年1-9月新能源厂商零售排行榜中，比亚迪也是遥遥领先，市场份额高达36.3%。

自 快科技

其中“电动化”车型28221 辆，占比34%，所谓“电动化”车型包括油混/插混/纯电。

“智能化”车型74761辆，占比90%，这些车型搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统。

三大旗舰车型35484辆，占比43%：

-轿车：凯美瑞

-SUV：汉兰达

-MPV：赛那

此外，紧凑SUV车型锋兰达月销量突破2万辆，同比增长113%，再创历史新高。该车内饰设计与卡罗拉轿车十分相似，中控屏幕的厚度依然不减，像是家里的老式彩电一样，悬浮式的中控屏下方，是一体化的按键区。

自 快科技

曝光的信息显示，由于“价格战压力”和“销量下滑”，广汽丰田决定裁员约1000人，虽然合同性质是劳务派遣（外包非正式工），但都是生产一线的员工。

这是“鉴于近期生产水平”不得不做出的艰难决定。

曾经“有路必有丰田车”，现在销量连跌大裁员。

全球销量第一的丰田怎么了？

丰田在华大裁员

广汽丰田在对路透社的一份声明中确认，这次裁员约1000人，不过都是外包员工。

确实裁了，但裁员不涉及公司正式工。

广汽丰田的官网显示，裁员涉及的工厂年产能100万，雇员1.9万人。

也就是说这次裁员超5%的员工总数。

但广汽丰田认为，鉴于目前的生产水平，这是正常阶段性调整。

什么生产水平，居然不调整不行了。

先来看看裁员涉及的工厂都生产什么：

首先是大家喜闻乐见的“贬值四倍速”bZ4X。

也有人形象地称它为“验证码”，作为丰田的首款电动车，它充分验证了丰田的电车水平——确实不行。

上市两个月即召回，降价6万都救不了销量。

然后是经久不衰的凯美瑞，月销量在竞品中依旧可观，不过属于“降价换市场”。

接着是雷凌，新款上市即降价3万，还维持着一万多的销量。

也就是说车生产出来，要么销量惨淡，要么降价换销量，而且整体来看，广汽丰田的销量并不理想：

上半年总销量同比下滑9.48%，6月的跌幅更高，同比下滑13.5%。

销量下滑，而且跌幅有扩大势头，尝试转型造电车，直接扑街，只好裁员过冬。

裁员最出圈的，是这次裁员的“分手礼”，很丰厚。

翻译一下就是赔偿N+5（N=任职年数）个月工资，相对常见的N+1多出来不少。

分手确实“体面”，谁都不用说抱歉，新能源的风浪，太高太险。

全球销量第一的丰田，也两次翻船。

丰田，从天堂到地狱

上世纪70年代，石油危机的爆发，油价大涨，追求燃油经济性的日系车深受人们追捧。

日系车一举崛起，丰田开始登顶。

在丰田“太上皇”丰田章一郎手上，年产一千万辆的汽车帝国崛起，问鼎全球。

丰田章一郎曾任日中投资促进机构会长，主导丰田进入中国市场，这是丰田登顶之路的关键一步。

2002年丰田携手一汽，2004年广汽丰田成立，丰田在中国推出多款车型，比如一度统治中国乘用车半壁江山的凯美瑞和汉兰达，网约车市场常见的卡罗拉和雷凌。

2023年2月14日，丰田章一郎去世，一个时代结束了。

丰田的时代，结束了。

2022年，丰田被特斯拉挤下，全球市值第一车企易主。

2023年一季度，丰田在华销量同比下滑11%，二季度保持同比下滑，跌幅为8%。

中国车市地狱级的内卷给了丰田地狱般的体验。

丰田汽车如何应对？

组织人事上，狂喷电车的前CEO丰田章男主动让位，接任者正是积极推动雷克萨斯电动化的佐藤浩二。

雷克萨斯第一款纯电车型就出自他手。

随后又开启一系列高层人士变动，换了很多部门的一把手。

产品更新上，积极转型，先后推出纯电车bZ4X和bZ3。

人事变动效果短期很难看出，来看看丰田推出的电车效果怎么样——灾难。

两款电车上市不久就经历了在华全体召回，转型成果很差。

何止是你邻居家的TOYATO追着日落。

整个日系阵营在华都是江河日下：

马自达上半年销量同比暴跌近50%，塞不塞车都没人买了。

三菱全面停产变卖资产，本田和日产销量也都连跌不止。

特斯拉在给员工涨奖金，丰田在裁员工，任谁看了不都要感叹：大人，时代变了

自 量子位

近日，J.D.Power发布了2023中国销售服务满意度研究SM（SSI）报告。研究显示，豪华品牌和主流品牌的销售服务满意度分别为765分和752分，其中，豪华品牌销售服务满意度优势进一步扩大，此外，新能源车的服务满意度优于燃油车。

自 快科技

附上广汽丰田 2022 年数据：广汽丰田 2022 全年累计生产 1009265 台，同比增长 22.6%；累计销售 1005000 台，同比增长 21.4%。2022 年电动化车型销售累计 303175 台，同比增长 55.8%。

广汽丰田表示，2023 年将发布并升级 12 款双擎产品，实现 TNGA 车型全系智能电混化。bZ 纯电品牌未来将导入一款由广汽集团、丰田和广汽丰田一起开发的新车型。此外，广汽丰田计划 2025 年电动化车型销量占比将达到 60%，2035 年达 100%。

自 IT之家

其中，比亚迪12月以223,678辆的成绩排名第一，市场份额达到了10.3%。排名第二位的为一汽大众，12月销量180,385辆，排名第三位的是长安汽车，12月销量167,722辆。

从全年来看，比亚迪力压一汽大众成为2022年度国内汽车市场的销冠王，累计销量1,804,624辆；第二位的一汽大众累计销量1,779,077辆；第三位的长安汽车累计销量1,274,208辆。

此外，2022年销量突破100万辆的车企有6家，分别是比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用。2022年排名前15位的车企中，自主品牌占到了5家，分别为比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车。

自 TechWeb

刚刚过去的2022年，比亚迪夺得中国车市销冠，终结了中国车市销冠长期被合资品牌“霸榜”的历史。

这也是第一次，中国本土车企超过合资车企，在中国汽车发展史上具有里程碑意义。

1月10日，乘联会公布了《2022年12月份全国乘用车市场分析》，其中公布了2022年全年各大汽车厂商销量排名，比亚迪位居第一。

根据乘联会数据，2022年比亚迪总共销量为180.5万辆，市场份额8.8%，夺得冠军宝座；一汽大众凭借177.9万辆屈居第二，市场份额8.7%。

与此同时，比亚迪汽车的均价也高达17.6万元，超越大众的15.7万元，大众真的“高级”不起来了。

而就在2022年前11个月，一汽大众依然领先比亚迪2万多辆。结果12月比亚迪狂卖22.4万辆，而一汽大众只卖了18万辆，比亚迪实现了年终“绝杀”！

销量TOP 10为：比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东方日产、一汽丰田、上汽通用五菱。

自 快科技

2022年已经走完了一半，那么在过去的6个月里，都有哪些车企召回了什么车型，召回最多的品牌又是谁呢？据@车质网整理，今年上半年，上汽通用五菱以60.97万辆的成绩高居榜首，其中召回车型为五菱宏光S3和新五菱宏光S，召回原因是手动变速箱零件存在制造尺寸偏差，可能会在特定工况下造成脱档，影响动力输出。

自 快科技