2023年第三季度航空客运量持续复苏。全行业客公里收入（RPKs）同比增长了28.4%，使总客运量仅比2019年的水平低3.7%。这种复苏主要是由有弹性的国内航空客运市场推动的。

亚太地区的航空公司引领了客运量增长，与2022年同期相比，第三季度的RPK增长了75.6%，但流量仍比2019年低8.5%。中东和非洲航空公司的RPK增长也令人印象深刻，年增长率略高于25%。北美和拉丁美洲的航空公司在第三季度都保持了增长，使它们成为超越疫情前客运量的领导者。欧洲航空公司第三季度RPK同比增长12.7%。

如前所述，2023年7月创下了国内RPK的记录。第三季度全球国内客运量同比平均增长24.7%，比疫情前水平高出7.4%。包括美国、中国、印度和巴西在内的主要国内市场，第三季度的RPK超过了2019年的数据。与2022年相比，中国的国内航空客运量翻了一番，比2019年增长了17.4%。

第三季度国际客运量也有所恢复，国际客运量达到2019年的90.3%。北美航空公司的国际客运量表现优于疫情前的水平，而中东和拉丁美洲的航空公司本季度接近全面复苏。亚太地区的主要复苏差距仍然存在，尽管过去一年增长了近一倍（+99.4%），但国际RPK仍处于疫情前水平的76.5%。总体而言，2024年的前景仍然乐观，预计所有地区的客运量都将全面恢复。

与2022年第二季度相比，2023年第二季度全球始发目的地（O-D）客运量增长28.9%，达到9.54亿人次。这使得全球客运量接近大流行前的水平，仅比2019年第二季度低3.5%。增长主要来自国内市场，比2019年第二季度的数据高出约2.5%（1400万人次）。IATA

由于亚太市场的强劲表现，2023年第二季度国际客运量也反弹至2019年水平的88.8%，同比增长35.6%。这一进展表明，与2022年第二季度相比，客运量大幅复苏，当时国内和国际客运量分别比大流行前低17.8%和34.5%。

但是，客运量的回升在不同的市场有所不同（见图表）。2023年第二季度，500公里以上的国内市场航空客运量超过了2019年的水平，其中1000 – 2000公里的表现领先。500公里以下国内航空客运量的年增长率低于其他国内市场（13.0%），比2019年的水平低7.8%。2023年第二季度，85个国家的500公里以下的国内客运量仍低于2019年第二季度水平，而71个国家的国内客运量超过了2019年的水平。

尽管2023年第二季度国际旅客年增长率强劲，但仍比2019年第二季度低11.2%，减少了约4870万人次。这个赤字是分散在各市场的，航空客运量最大的差距是2000和4000公里。尽管在亚太地区长途国际服务恢复的推动下，2023年第二季度的年增长率最快，但长途市场（8000-12000公里）与2019年相比的百分比差异最大。未来旅行机票销售的稳定趋势表明，未来几个月旅客数量将继续增长。但是，围绕中国经济的不确定性引发了对亚太地区国内和国际市场复苏趋势可持续性的质疑。

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IATA公布了2020年全年的航空客运数据。以旅客公里计算的航空客运量在2020年下降了66%，这是航空业经历的最大冲击。

在经历了最初前所未有的冲击之后，航空运输量从4月份的低点逐渐恢复。但是，在10月份开始出现新一波的新冠肺炎疫情后，复苏已经停滞。

IATA发布了2021年客运量预测，并将其与新冠病毒变种出现的风险情景进行了比较。

假设2021年上半年的复苏有限，因为疫苗生产和分发将面临挑战。但是，2021年下半年将出现强劲复苏，因为美国市场最近的经验表明，旅游需求受到抑制。在拉丁美洲和英国等市场，政府取消旅行限制后，预订量将激增。

但是，新冠病毒变种的出现使各国政府采取了更为有效的规避风险的做法，预示着未来一年将面临更大的挑战。各国政府实施了新的旅行限制，自去年12月底以来，远程旅行预订量急剧下降。

随着新冠病毒变种的出现，政府继续限制旅行。在这种下行情景下，与2020年的极低水平相比，旅游需求仅恢复13%。这种缓慢的复苏将导致航空公司在2021年继续消耗现金。预计2021年第4季度流量可能会转为正数。

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香港国际机场12日公布，7月客运量及飞机起降量创单月新高，打破去年同月纪录。

当月，香港国际机场客运量同比增加2.2%至670万人次，飞机起降量同比升1.1%至36685架次。

香港国际机场表示，客运量增长主要由于香港居民外游人数较去年同月增加8%所致，其中往来内地、欧洲及日本的客运量增长最为显著。

与去年相比，货运及航空邮件量保持平稳，达43.3万吨。在货运方面，货运量增长是受转口货运量同比上升9%所带动。在各主要贸易地区中，以往来北美及东南亚的货运量录得最明显增幅。

在今年前七个月中，机场客运量达4360万人次，货运及航空邮件量为290万吨，两项数据均同比录得3.1%升幅，飞机起降量则较去年同期上升2.1%至247980架次。

机场表示，将有新的航空公司加盟，进一步扩展机场广阔的航空网络，为旅客提供更多更便利的选择。

      来自：新华社香港

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Aeroflot PJSC (Moscow Exchange ticker: AFLT) 公布了俄罗斯航空公司集团（Aeroflot Group，简称集团）和俄罗斯航空公司（Aeroflot，简称公司）的2015年10月和前10月运营业绩。

2015年10月和前10月俄罗斯航空公司集团和俄罗斯航空公司的运营业绩明显受到集团收购俄罗斯全禄航空 (Transaero) 的重要计划的影响。截至10月26日（全禄航空所有航班终止）的10月，全禄航空的乘客搭乘了俄罗斯航空公司集团运营的航班以及集团自己的定期航班。俄罗斯航空公司集团设立了一个特殊运营中心来处理此事，并重新安排了全禄航空乘客的飞行计划，以便使相关的财务费用最小化。

Aeroflot PJSC公布了俄罗斯航空公司集团和俄罗斯航空公司的2015年10月和前10月运营业绩。

本新闻稿中的客运量包括搭乘集团航班的全禄航空乘客。乘客量总计88,700名， 客运周转量为2.592亿人公里。俄罗斯航空公司运送了大部分全禄航空乘客，达61,100名， 客运周转量为1.783亿人公里。在将俄罗斯航空公司集团管理的全禄航空乘客计入2015年9月和10月数据时，运送的乘客量总计190万人。

运送全禄航空乘客需要俄罗斯航空公司集团时刻表的轻微变动，包括需要增加大型客机的航线和人员分配。尽管这些战术变动对可用座位公里产生了影响，但这些是运营计划的一部分。俄罗斯奥伦堡航空公司 (OrenAir) 运送了运营计划以外的部分全禄航空乘客（这些乘客属于俄地球仪旅行社 (Biblio Globus) 的客户）。

运送全禄航空乘客是2015年10月俄罗斯航空公司集团和俄罗斯航空公司客座率同比增长的重要因素。

2015年前10月运营业绩亮点

2015年前10月，俄罗斯航空公司集团的客运量为3350万人，同比增长13.7%。俄罗斯航空公司的客运量为2200万人，同比增长10.6%。

2015年前10月，集团的客运周转量 (RPK) 同比增长8.1%，公司的客运周转量同比增长10.3%。集团的可用座位里程 (ASK) 同比增长7.8%，公司的可用座位里程同比增长9.1%。集团的客座率同比增长0.2个百分点至79.2%，公司的客座率同比增长1.0个百分点至80.3%。

2015年10月运营业绩亮点

2015年10月，俄罗斯航空公司集团的客运量为340万人，同比增长17.9%。俄罗斯航空公司的客运量为230万人，同比增长13.1%。

2015年10月，集团和公司的客运周转量分别同比增长11.3%和11.9%，同期集团和公司的可用座位里程分别同比增长 9.3%和8.8%。

2015年10月，在国内航班方面，集团的客运量和客运周转量分别同比增长37.1%和31.1%。增长主要由于国内航班需求增长、国内旅游增长、低价旅游增长以及可用座位里程同比增长29.0%，包括热门路线的航班增长。2015年10月，在国内航班方面，公司的客运量和客运周转量分别同比增长17.9%和17.2%，主要归因于国内航班需求增长以及同期可用座位里程增长13.4%。

2015年10月，在国际航班方面，集团的客运量和客运周转量分别减少3.1%和1.8%。下降主要因为国际路线的可用座位里程同比减少3.4%，这是由于集团继续优化子公司的运力（主要涉及包机运力）并重新分配国内路线的运力。2015年10月，在国际航班方面，公司的客运量和客运周转量分别同比增长8.8%和8.8%。公司国际航班的增长主要归因于竞争程度继续减弱（由于多家国外航空公司减少了至俄罗斯的航班班次）以及通过谢列梅捷沃国际机场的国际过境量增长。

2015年10月，集团的客座率同比增长1.4个百分点至78.8%，公司的客座率同比增长2.2个百分点至80.6%。

机队最新情况

2015年前10月，俄罗斯航空公司新增了6架波音737-800、5架 SSJ100 和3架波音777-300ER。该公司还淘汰了5架 IL-96。公司机队净增9架飞机。截止2015年10月31日，俄罗斯航空公司的机队共计164架飞机。

2015年前10月，俄罗斯航空公司集团新增了11架波音737-800、1架空客A319、5架 SSJ100 和3架波音777-300ER。该集团还淘汰了9架波音737-800、1架空客A320和5架IL-96。集团机队净增5架飞机。截止2015年10月31日，集团的机队共计262架飞机。