这一成绩发布之际，宁德时代的股价报收于189.35元/股，公司总市值约为8329亿元。

在2024年的前五个月，宁德时代在全球动力电池使用量市场份额达到37.5%，同比提升了2.3个百分点，连续7年半保持全球第一的排名。

此外，根据相关机构的统计，宁德时代在2024年上半年的储能电池出货量也稳居全球市场份额第一的位置。

上半年，宁德时代推出了包括神行Plus电池、新一代麒麟高功率电池、全球首款4C超充轻型商用车动力电池“天行L-超充版”以及天恒储能系统在内的多款新产品。

在产能布局方面，宁德时代在国内的厦门基地和贵阳基地的部分产线已经开始投产，6月份，公司还启动了北京基地的建设工作。

海外，德国工厂已经获得了大众汽车集团的模组测试实验室及电芯测试实验室的双认证。

匈牙利工厂的建设也在有序推进中，部分厂房已经封顶并完成了设备的调试。

自 快科技

数据显示，今年上半年，宁德时代营收1667.7亿元，同比降低11.88%；上半年归母净利润228.65亿元，同比增长10.37%。

单看净利润，宁德时代比国内任何一家车企都高，平均每天净赚1.25亿元。

并且，报告期内，宁德时代经营性现金流达447亿，期末货币资金达2,550亿，支持未来高强度研发投入和全球优质产能建设。

动力电池领域，据SNEResearch数据显示，今年前5个月，宁德时代动力电池使用量全球市占率为37.5%，宁德时代已从2017年至2023年，连续7年霸占全球动力电池市占率第一的位置。

储能领域，2024年1-6月，宁德时代储能电池出货量继续保持全球第一的市场份额；同时，2021-2023年，也是连续3年储能电池出货量排名全球第一。

而国内市场方面，今年上半年，宁德时代动力电池装车量市占率上升至46.4%，同比增长3%，成为中国和全球市场的动力电池“No.1”。

在新产品布局上，宁德时代前段时间发布了神行Plus电池，可实现系统能量密度超200Wh/kg，是全球首个兼备1,000km续航以及4C超充特性的磷酸铁锂电池。

而新一代麒麟高功率电池放电功率超1,300KW，可助力新能源车实现零百加速2秒以内。

商用车领域，公司推出的天行L-超充版为全球首款4C超充轻型商用车动力电池，可实现4C超充和8年80万公里超长里程。

目前，宁德时代正加速推进全球优质电池产能布局，不断提升为全球企业供应电池的能力。

自 快科技

上半年，宁德时代的总营收同比增长67.52%，达到1892.46亿元，归属于上市公司股东的净利润增长更是迅猛，同比增长153.64%，达到了207.17亿元。

通过这几组数字，很容易算出一个数学题：前半年，“宁王”平均每天净进账1.1个亿。

第二季度，宁德时代净利润为108.95亿元，较一季度98.22亿元，环比增长11%，这也是继2022年第四季度后历史第二次单季度净利超百亿。

为了继续激励员工，“宁王”还制定2023年限制性股票激励计划：向激励对象授予1259.5589万股限制性股票，约占公司股本总额的0.2865%，按照当前的价格，价值将近30亿。

而定的KPI则是，今年营收不低于3800亿元，现在上半年的营收已经达到了今年目标的约一半。

赚钱能力更强，海外业务迅猛

2023年上半年，新能源汽车市场风云突变，不少新能源车企黯然退场，不变且坚挺的只有“宁王”。

上半年宁德时代实现营收1892.46亿元，归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，扣除非经常性损益的净利润为175.53亿元，同比增加148.93%。

第二季度来看，营收达到1002.08亿元，同比增长55.86%，这是宁德时代继去年第四季度之后再次实现超千亿营收，同时二季度单季归母净利润为108.95亿元，较去年同期增长63.22%。

一二季度的毛利率没有较大差别，分别为21.27%和21.95%，上半年整体毛利率为21.63%，这个数字在去年同期为18.68%。

上半年动力电池毛利率20.35%，同比增长了5.31%。从一块电池占纯电车40%的成本来看，宁德时代如果要拿走20%的毛利，大概要拿走整车8%的毛利。

这么来算的话，一台50万的电车，宁德时代大概要拿走4万，似乎主机厂与供应链之间的收益关系被打破。

净利润的提升，也和碳酸锂价格的回落有很大关系，自碳酸锂一度飙升至60万元/吨后，从今年开始有价格回落的现象，4月份低至18万元/吨，对于宁德时代来说，原材料价格下降，也让其盈利能力大幅增长。

虽然盈利能力大涨，但宁德时代的市场份额受到了挤压。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2023年一季度，宁德时代的市场份额为44%。上半年整体份额下降至43.40%，较去年同期47.67%，下降了4.27个百分点。

或是不满足于国内市场，上半年宁德时代的海外业务也是烈火烹油。

半年报显示，今年上半年，宁德时代境外电池业务营收达到656.84亿元，同比暴增195.15%。

而且根据SNE Research数据，今年 1-5 月宁德时代动力电池使用量全球市占率为36.3%，比去年同期提升1.7个百分点，而海外动力电池使用量市占率达27.3%，比去年同期提升6.9个百分点。

为了适应市场竞争，宁德时代加大了研发创新，在2023年1-6月，公司研发费用达到98.50亿元，同比增长70.77%。

公司的研发人员也在扩大，达到17998名。截至目前，宁德时代拥有6812项境内专利及1415项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计达到13803项。

除此之外，宁德时代在主要产品和服务营收方面都有所增加。

动力电池系统营业收入为1394.18亿元，同比增加76.16%；储能电池系统营业收入279.85亿元，较去年同期大幅增长119.73%；电池材料及回收营业收入126.82亿元，同比增加6.41%；电池矿产资源营业收入28.52亿元，同比增加62.83%。

储能业务毛利率指标也提升了14.89个百分点至21.32%。

怎么继续增长？

不得不说，处在产业链中游的“宁王”很能赚钱。

作为对比，同为新能源巨头的比亚迪（弗迪电池）也发布了2023年半年度业绩预告，比亚迪预计上半年盈利105亿至117亿元。

这么来看，宁德时代的净利润几乎是比亚迪的两倍。

从宏观层面来看，今年4月中旬，国内碳酸锂现货价格一度达到18万元/吨的谷底，较最高点60万元/吨下跌接近七成。而原材料价格骤降，明显修复了电池厂商盈利水平，宁德时代则是碳酸锂价格回落的受益者。

另外，半年报中的数据显示，截至年中，宁德时代存货为489.1亿元，这一水平较去年年底的766.69亿元，大幅降低36.21%，并且一季度期末存货降低至640.38亿元，宁德时代二季度单季存货降低了151.28亿元，去库存力度明显高于一季度。

参考过往经验，主动去库存期间，盈利结构向中下游倾斜，上游行业利润占比转弱，并带动中下游利润占比改善。

此外，为了寻找利润增长点，宁德时代也在主动出击。

在新技术方面，宁德时代无热扩散技术电池产品批量应用，麒麟电池也已经实现量产装车，钠电池宣布首发车型，推进M3P电池产业化，以及发布了凝聚态电池、零辅源光储直流耦合解决方案等新技术。

在储能方面，宁德时代的EnerOne、EnerC 产品持续大批量出货，升级产品 EnerOne Plus 较上一代产品能量密度与充放电效率持续提升，盈利能力大幅改善。

除此之外，海外业务也被寄予厚望。

半年报显示，报告期内宁德时代境外总收入已经达到了671.6亿元，占营业收入35.49%，去年同期还不到20%，宁德时代在海外市场的快速扩展，成为上半年最大的收入增量。

上半年，宁德时代在海外方面的发展还是比较顺利的。比如德国工厂去年投产，目前产能爬坡，获得海外客户的认可，匈牙利项目也在推进。

由于许多中国企业也在海外投资上游材料，目前欧洲供应链未实现本地化，近一两年供应链还是以中国为主，尽管成本要比国内高，但欧洲愿意为了本土化付溢价，宁德在海外进展可以算是顺利。

另外值得一提的是，此前还有消息称，继2月借“锂矿返利”计划要求供应商调低价格后，又向正极材料厂“开刀”，以进一步保证盈利能力。

财联社报道称，宁德时代要求正极材料厂以市价的9-9.5折与其结算碳酸锂价格或选择客供，所谓“客供”，就是宁德时代提供碳酸锂，正极材料厂负责加工，赚取加工费。

此外，宁德时代的储能业务也带来不小的惊喜，数据显示，储能电池业务营收为279.85亿元，毛利率为21.32%，相比上年同期均有较大幅度的增长。储能业务占到总营收的14.79%。

开始搞飞机了

其实抛开半年报，最近对于宁德时代来说，有个更有意思的消息，那就是宁王准备“上天”了。

天眼查显示，商飞时代（上海）航空有限公司（以下简称商飞时代）成立，共有三家合资公司，其中一家就是宁德时代。

商飞时代的成立，让宁德时代开始进入民航领域，角色也非常清晰，那就是提供电池。

上海车展期间，宁德时代公布了凝聚态电池技术——凝聚态电池，该电池具有安全性高、可靠性强等特点，最重要的是，单体能量密度高达500Wh/kg。

要知道，宁德时代推出的麒麟电池，能量密度也就255Wh/kg，凝聚态电池的性能，足足提升一倍。

这种凝聚态电池的核心是实现超流态，超导态更加稳定，而且传导性更加优越。这也意味着，凝聚态可以使电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。

从字面意思来看，凝聚态电池有点像蜂巢此前发布的“果冻电池”，采用新型果冻状电解液。这种电池具有自愈合、阻燃等特点。从结构上来看，果冻电池相较于液态电解质更加稳定，遭遇挤压碰撞也不会变形。

依靠这种技术，让宁德时代又重新开辟了一条新的事业线。

不过国产大飞机才刚进入市场，目前宁德时代开搞飞机，显然不是短时间能实现的事。

期待宁德时代飞机入场的那一天。

自 猎云网

宁德时代第一季度实现营业收入 890.38 亿元，同比增长 82.91%；净利润 98.22 亿元，同比增长 557.97%。此外，宁德时代 Q1 研发费用 46.52 亿元，同比增长 81.16%。

宁德时代表示，锂矿共享计划属于公司的一系列商业策略之一，公司正在积极同客户合作方协商多种共赢的商业方案。此外，江西锂云母矿的进展总体较为顺利，预计年中会陆续投产。此外，宁德时代重申不追求成为洛钼的控股股东。

宁德时代近期宣布其钠离子电池首发落地奇瑞车型。宁德时代还在 2023 上海国际汽车工业展览会上发布了新一代前沿电池技术 — 凝聚态电池，单体能量密度达 500Wh/kg，目前成本相对较高，在乘用车领域更适合高端车型，今年内具备量产能力。

根据乘联会 & 科瑞咨询联合发布的 2023 年 2 月新能源汽车三电系统洞察报告，2 月新能源汽车动力电池装机量 18.4GWh，同比增长 66%。宁德时代占据 49.1% 的市场份额，排名第一，总装机量 8092MWh。

自 IT之家

宁德时代在一季度报中披露，截至 2023 年 3 月 31 日公司股东户数为 20.6 万户，较上期（2023 年 2 月 28 日）增加 1.02 万户，增幅达 5.20%。

宁德时代股东户数高于行业平均水平。根据 Choice 数据，截至 2023 年 3 月 31 日电力设备行业上市公司平均股东户数为 4.69 万户。其中，公司股东户数处于 1.5 万~3.5 万区间占比最高，为 30.91%。

截至IT之家发稿，宁德时代今日收盘报收于 396 元每股，跌幅 3.50%，目前市值 9989.35 亿元。

宁德时代今晚还发公告：为保障印度尼西亚动力电池产业链项目的顺利实施，根据项目进度及资金需求，公司控股子公司宁波普勤时代拟通过股东向其增资筹集资金 40 亿元人民币，其中公司控股子公司宁波邦普时代新能源有限公司原持有其 60% 股权，本次增资 34.29 亿元；公司控股股东厦门瑞庭投资有限公司原持有其 10% 股权，本次增资 5.71 亿元；宁波力勤新能源有限公司原持有其 30% 股权，在综合考虑本次增资的具体情况及自身战略选择的情况下，决定放弃本次增资的优先认购权，不参与本次增资。

近期，宁德时代还宣布其钠离子电池首发落地奇瑞车型，而且宁德时代还在 2023 上海国际汽车工业展览会上发布了新一代前沿电池技术 — 凝聚态电池。

据介绍，这款电池单体能量密度达 500Wh/kg，可实现电池高比能与高安全，并可快速实现量产。目前，公司正在进行凝聚态电池在民用电动载人飞机项目的合作开发。这款电池目前成本相对较高，在乘用车领域更适合高端车型，今年内具备量产能力。

自 IT之家

宁德时代 2022 年营业成本 2620.5 亿元，同比增长 172.7%，高于营业收入 152.1% 的增速，导致毛利率下降 6%。期间费用率为 9.4%，较去年下降 2%。

2022 年 1 至 6 月份，宁德时代的营业收入构成为：电气机械及器材制造业占比 100.0%。

自 IT之家

近日，宁德时代公布了2022年上半年报告。数据显示，宁德时代上半年营收1129.71亿元，同比增长156.32%；归母净利润81.68亿元，增长82.17%。根据SNE数据，宁德时代上半年全球动力电池市占率34.8%，比去年同期提升6.2个百分点，稳居第一。

自 快科技