跨国车企在华整体份额下降，大众仍是销冠

根据各车企官方公布的数据，盖世汽车整理出10家跨国车企上半年在中国市场的销量，其中仅丰田销量跌幅小于10%。就具体销量来看，大众集团仍然是中国市场的销量冠军，共售出147万辆；通用汽车以近110万辆的销量紧随其后；除这两家车企外，其他车企在华销量均未超过百万辆。

日系三强（丰田汽车、本田汽车和日产汽车）仍然占据了前五名中的后三个席位，其中属日产汽车跌幅最大。日产中国在销量统计方面还包含商用车，上半年在华累计销量同比下跌22.7%，主要是因为商用车板块的成绩不景气，1至6月日产商用车累计销量是97，214辆，同比下跌25.6%。

本田汽车销量成绩中，锐·混动车型的贡献量较大，上半年销量成绩为100，022辆。而混动车型能够热销，一定程度上要得益于油价持续上涨影响，节油车型受热捧。丰田汽车仍然是在华成绩最好的日系车企，丰田在华的两家合资公司都交出了一份亮眼成绩单，即使上半年车市整体承压，但丰田依然展现出强悍的品牌竞争力。

（图片来源：中汽协）

但总的来说，跨国车企在华的整体份额仍在下降。根据中汽协的数据，上半年，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。相比之下，此前在华占据相当大份额的德系和日系品牌的市场份额均呈下降趋势，凸显出中国品牌的逐渐崛起。

在新能源汽车领域，中国品牌更是成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企也占据了先机，甚至在某些技术领域已经超越合资品牌。另外，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，中国品牌也得到更多年轻消费者的青睐，加之依托本土供应链优势，中国品牌抢占了更多机会。

外资豪华品牌也未能抵挡下行逆风

近几年，随着中国居民收入水平的持续提高，中国车市呈现出明显的消费升级趋势，因此豪华车细分市场可谓是一路高歌猛进，比整体车市更能抵挡逆风。然而今年上半年，受疫情影响，增换购节奏有所放缓，终端市场不活跃，豪华车市场销量同比微降1.3%。在盖世汽车统计的九大豪华品牌中，绝大部分上半年在华都出现了两位数的销量跌幅，降幅明显高于市场整体。

作为豪华车市场的领头羊，宝马和奔驰上半年在华销量同比分别下降18.9%和19.4%。不过，宝马在中国豪华车市场继续保持了领先地位，与奔驰之间的差距扩大至2.29万辆，而一季度这一数据为7千余辆。奥迪仍然稳坐第三，同样跻身30万辆俱乐部。

就产品来看，今年上半年，宝马 4系热度依然不减，销量同比增长43.8%。BMW M品牌携50周年纪念势头，销量同比增长37.6%。奔驰旗下S级轿车同比增长13%，继续保持市场领先地位，而高端豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫的市场销量创下同期新高，同比增长高达62%。

以凯迪拉克为首的二线豪华品牌阵营与BBA之间的差距仍然很大，凯迪拉克销量甚至未能超过10万辆的门槛。不过，凯迪拉克 LYRIQ 全电动豪华 SUV 已经于 5 月开始下线，现已开始接受订购，预计将为该品牌带来新的增长动力。林肯是二线阵营中销量跌幅最小的品牌，一定程度上得益于6月份的创纪录表现，上个月林肯品牌创下在华同期最佳业绩，销量同比增长 19%，环比增长 70%。

劳斯莱斯品牌是表格中上半年唯一一个在华销量取得增长的豪华品牌，该公司透露称，其所有车型的需求都持续旺盛，客户订单现已延伸至2023年。该公司首款纯电动汽车劳斯莱斯Spectre目前正在进行大量测试，预计将于2023年第四季度上市。

总的来说，上半年外资豪华品牌在华销量下降一方面是由于疫情以及缺芯导致产能受损，但另一方面，国内造车新势力的崛起也对它们造成了一定冲击。以小鹏和理想汽车为例，今年上半年，两家车企交付量均超过6万辆，同比均增长一倍以上。

跨国车企新能源车销量是一大亮点

上半年，中国新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但因各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，整体产销完成情况超出预期。根据中汽协的数据，上半年新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%，而跨国车企的新能源车销量也为此贡献了一份力，并成为了各车企皇冠上的那颗“明珠”。

宝马上半年在华整体销量虽同比下降18.9%，但纯电动汽车销量却同比增长74.8%。沃尔沃汽车上半年在华销量较去年同期下降1.3%，纯电动车销量却同比大涨213%。梅赛德斯-奔驰新能源车型也取得不错的销量成绩，实现大幅增长。梅赛德斯-EQ产品于二季度实现28%的环比增长，其中EQC纯电SUV市场表现稳健，新生代豪华EQA SUV、EQB SUV 及大型豪华电动标杆EQS 在首个销售年市场表现稳步攀升，插电混动车型延续强劲势头。

上半年，大众集团旗下各品牌纯电动汽车整体销量劲增247%。福特品牌二季度电动车销量突破1，900辆，Mustang Mach-E交付量相比第一季度仍增长15.7%至1918辆，上半年共交付3，576辆。通用第二季度新能源汽车销量增长势头强劲，同比增长12.5%。

尽管外资品牌的电动车表现强劲，但却持续受到中国品牌新能源汽车不断崛起的威胁。在此背景下，跨国车企们持续加码中国新能源车市场，加速电动化攻势。

例如，虽然挑战重重，宝马在中国市场依然阔步推进电动化转型并持续扩大投资。6月底，宝马以电动车生产为导向的里达工厂正式开业，新工厂总投资150亿元人民币，最高可实现100%生产电动车。纯电动全新BMW i3已在这里投产。

通用汽车今年将在中国实施其所有品牌的密集发布计划，将向市场推出超过 20 款新车型和更新车型，重点关注新能源汽车和高端市场。继凯迪拉克 LYRIQ 之后，别克和雪佛兰的 Ultium 电动汽车将于今年下半年在中国首次亮相。可以想到，未来中国新能源车市场竞争将越来越激烈。

虽然包括大众、宝马和梅赛德斯-奔驰在内的车企上个月表示，半导体短缺情况已经开始缓解，但汽车出厂到展厅以及经销商能够处理订单在时间上是滞后的。车企还面临原材料和能源成本上升问题，由此导致汽车价格上涨。

英国调查公司LMC Automotive表示，汽车行业不会很快克服供应限制，而且还存在另一个担忧，即近几个月随着经济前景恶化，消费者的需求已减弱。

彭博行业研究称，与去年同期相比，包括德国和英国在内的主要欧洲市场的汽车销售额可能会在本月恢复增长。尽管这表明该行业有可能结束连续12个月的下滑，但今年上半年的产量下降难以弥补。LMC Automotive目前预计今年西欧乘用车交付量将下降6.3%至992万辆。而该机构今年1月预测的是增长近9%。

然而，由于能源短缺如俄气中断等因素可能带来更大风险，预测市场对汽车的需求是很困难的。

加拿大皇家银行资本市场的欧洲汽车分析师Tom Narayan在7月5日表示，市场越来越担心德国工厂可能会因能源短缺而关闭，而且这种担忧更多地与供应链有关，如德国的化工厂关闭了用于汽车零部件的塑料生产。

为应对销量不足的问题，汽车制造企业提高了汽车价格并把重点放在利润高的车型上。不过，随着通胀飙升和消费者削减支出，这种策略可能会遇到阻碍。

大众CEO赫伯特·迪斯上周对媒体称，该公司对明年的前景持谨慎态度，因为世界仍将不太平。

迪斯称:“电动汽车的前景非常好，我们在亚洲的订单非常多。我们正努力缩短交付时间，但目前我们的交付期在一年左右，所以我们正在提高产量，目前有五家组装厂正在投产。”

他补充说:“我们将在今年下半年看到交付加速，从而真正够缩短我们电动汽车的交付时间。欧洲和美国的需求都很高。”

供应链限制（包括与半导体供应相关的限制）已被证明是汽车制造商最近面临的一个主要挑战。迪斯指出，半导体供应仍是一个瓶颈，但他表示，这种情况可能很快就会改变。他说:“在接下来的几周内，我们将看到形势有所好转。”

就在迪斯发表上述言论的同一天，大众在德国萨尔茨基特的一家电池工厂破土动工，并成立了名为PowerCo的电池公司。该公司在一份声明中表示，PowerCo将“负责大众集团的全球电池业务”。

大众补充说，在2030年之前，PowerCo将“与合作伙伴一起投资超过200亿欧元(约合204亿美元)用于商业领域的拓展，每年创造超过200亿欧元的销售额，并在欧洲雇用多达2万人”。

大众还表示，到2030年，其在欧洲的收入至少有70%来自电动汽车。在中国和北美，该公司的目标是电动汽车销售额至少占到收入的50%。

今年早些时候，大众宣布计划重新推出标志性品牌Scout，旗下包括全电动皮卡和SUV，原型车将于2023年发布，并计划于2026年开始生产。该公司还专注于开发全电动ID Buzz车型，这款车的灵感来自T1 Microbus。

如今，大众的电气化计划使其与通用汽车和福特等老牌汽车制造商，以及埃隆·马斯克(Elon Musk)的特斯拉等对手展开了直接竞争。不过，在与特斯拉竞争中，迪斯始终对大众充满信心。

自 网易科技

这显然是ID.4在美国推出以来最糟糕的结果，考虑到高数量的订单（2021年底有超40,000个预订），这表明大众没有从欧洲发送太多的汽车。

也许今年晚些时候情况会有所改善，因为大众在茨维考的工厂现在又开始三班倒了，而埃姆登的生产也在加紧进行。然而，ID.4的真正变化将跟田纳西州查塔努加的本地生产有关。

尽管如此，即使供应量有限，大众ID.4在美国的累计销售量现已超过20000辆（准确地说，截至6月底为21157辆）。

详细报告数据：

2022款大众ID.4车型跟2021款车型相比有所改进，根据美环保局的测试程序，其续航能力最多可提高7-8%。

2022款大众汽车ID.4

价格

基础规格

2021年，中国大陆市场销售超过320万辆电动汽车，占全球电动汽车销量的一半，比2020年销量多出200万辆。

五菱宏光MiniEV依然是2021年中国大陆市场最畅销的电动车型。特斯拉的电动车型占据了第二、三位，但ModelY的表现强于Model3。

从全球市场来看，特斯拉以14%的份额引领全球电动汽车市场。大众汽车以12%的市场份额位居第二。

上汽（包括上汽、通用和五菱）以11%的份额位居第三。该集团大获成功的主要原因是五菱宏光MiniEV在中国大陆遥遥领先的销量。此外，上汽旗下的宝骏、Maxus、名爵、荣威等也为此做出了重要贡献。

比亚迪以9%的份额位居第四，且去年下半年表现尤为强劲。其2021年的电动汽车销量增长了200%以上，主要是因为比亚迪在中国大陆推出了十几款车型，而且其中一些车型还有电动版和混动版。

报告称，比亚迪的业务还扩展到了中国大陆以外的市场。2021年底，比亚迪还推出了基于其新的e-platform3.0平台的第一款车型，而且预计在2022年将会以该平台为基础推出更多新车型。

以下为详细排名：

这是其应对气候变化目标的一部分，但总量不包括宾利和兰博基尼的二氧化碳排放量，由于排放量低，它们不属于该集团的目标。

大众汽车表示，上述排放数据是基于初步数据，预计欧盟委员会将在晚些时候进行最终确认。

2021年，大众汽车在欧洲的电动汽车销量（包括纯电动车和混合动力汽车）同比增长64%至47.23万辆，大众ID.3和ID.4、Cupra Born、奥迪Q4 e-tron和保时捷Taycan等纯电动汽车的销量，帮助公司实现了二氧化碳排放目标。

同时，据路透称，宝马和戴姆勒也表示，初步数据显示他们也达到了欧盟的排放目标，但都没有公布具体数据。

此外，奥迪 e-tron 售出了49200辆，成为大众汽车旗下第三畅销车型。

大众汽车集团销售主管 Christian Dahlheim 表示：“由于全球半导体短缺，2021 年非常具有挑战性，但我们始终如一地实施了面向新汽车的明确未来路线。”“我们的电池产量翻倍以及对我们所有车辆的高需求清楚地表明我们走在正确的轨道上。这是我们今年将继续努力的基础，并继续推动我们的转型。”

在中国，大众汽车的表现平平，部分原因是半导体芯片短缺。由于数据下滑，大众汽车承诺将其电动汽车在中国销量翻一番。不过大众的重要竞争对手特斯拉非常关注中国市场，该公司2021年超过50%的销售额来自中国制造的汽车。此外，特斯拉将汽车从中国出口到欧洲，而柏林超级工厂仍在继续接近完工。

2021年，大众汽车全球共交付汽车888.2万辆。在北美，大众汽车表现亮眼，美国客户贡献巨大。大众汽车表示，“在北美，有 908400名客户收到了大众汽车，显着增长了 15.6%。大众集团在最大的北美市场的 电动汽车交付量同比增长了两倍，达到 37200 辆，成为电动汽车的第二大市场”。

从榜单来看，排名前两位分别是大众集团和通用汽车，中国作为大众汽车最大单一市场，今年上半年累计销量达到184.62万辆，同比增长16.2%，但是未跑赢大众集团在全球范围内的平均水平。

图自盖世汽车整理

通用汽车中国旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克等多个品牌，上半年在华累计销量超过153万辆。虽取得30.3%的同比增长，但仍落后大众30余万辆。

紧随其后的丰田、本田和日产。值得注意的是，丰田上半年虽然全球销量超越大众汽车，但在中国市场，丰田汽车的表现却仅有大众集团的一半。

此外在豪华品牌方面，奔驰和宝马之间的竞争依然激烈，上半年宝马中国销量同比增长41.9%至46.7万辆，再次成为中国最畅销的豪华汽车制造商。

在此次上榜的11家车企中，马自达是唯一下滑的品牌，虽然长安马自达的销量整体向上，但是奈何一汽马自达一蹶不振，长期拉胯了马自达在华销量。