IEA 预计，到 2030 年全球电动汽车保有量将达 1.25 亿台。是不是觉得这个数字不够惊人？那是因为你不了解现在的电动汽车保有量。从数据来看，截止到 2017 年年底，在路上行驶的电动汽车只有 300 万辆而已，就这还是比 2016 年增长了 54% 呢。

当然，电动汽车的发展并不意味着传统内燃机车的覆灭。据 IEA 预计，2035-2040 年这个时间段，全球汽车保有量仍有 20 亿台，只有 1.25 亿台的电动车依然是“非主流”。

同时 IEA 还指出，1.25 亿台这个数字只是保守估计，如果各国采用更为激进的方式来防止气候变化和控制温室气体排放，电动汽车保有量可能会达到 2.2 亿台。

除了电池价格不断下降这一原因外，IEA 认为政府政策也是电动汽车提高吸引力的一大关键因素，毕竟赔钱的买卖哪家厂商也不愿意干。

“电动汽车的风口背后还是得有个良好的政策环境。”IEA 在报告中写道。“纵观全球十大电动汽车消费国，你就会发现政府都出台了一系列政策来扶持电动汽车的成长。”

从政策角度解读，IEA 认为中国和欧洲会成为电动汽车最好的发展沃土。

在中国，优惠和补贴政策会让电动汽车在 2030 年占到汽车保有量的四分之一，而欧洲愈发收紧的排放标准和高燃油税也会让消费者倒向电动汽车，2030 年其保有量将占到汽车总量的 23%。同时，中国和欧洲都已经制定了传统燃油车退出时间表，内燃机时代恐怕是大势已去。

至于美国，IEA 则认为电动汽车的普及会出现冰火两重天的情况 。在加州，电动汽车的市场渗透力已经相当强悍，有些州也在推行自己的零排放规划。不过，美国较低的燃油税和特朗普政府在车辆排放标准上“开历史倒车”的态度可能会影响电动汽车在美国市场的发展。

中国在电动汽车领域已经是当之无愧的巨头。2017 年中国市场电动汽车销量达 58 万台，增速高达 72%，中国的电动汽车保有量更是顺势突破 100 万台。在电动巴士和两轮电动车的发展上，中国更是无人可比，保有量占到全球的 99%。

不过，增长最为迅猛的还要数德国和日本，2017 年它们的电动汽车销量均同比翻番。

当然，不同的地区在购买电动汽车时也有不同的习惯。举例来说，中国、法国和荷兰用户更偏向于出纯电车型，而日本、瑞典和英国的消费者则更喜欢购买插电混动车型。

在电动汽车占有率上，挪威依然遥遥领先。去年，电动汽车占到了挪威全年新车销量的 39%，电动汽车的保有量更是占到挪威汽车保有量的 6.4%。在这两个指标上，这个北欧国家都排在了世界第一位。

不过，挪威的电动车市场也有隐忧。由于该国税收系统在公司拥车政策上的变更和对插电混动车型税收补贴的取消，挪威成了 IEA 电动车发展倡议缔约国中唯一一个电动汽车销量和市场份额出现下滑的国家（2013-2017 年间）。

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2016年，中国已经成为全球最大的电动汽车市场，占全球销量的40%以上。中国两轮电动车数量超过2亿辆，电动汽车超过30万辆，是全球电气化领先国家。

中国、美国和欧洲市场合起来占全球电动汽车销量的90%以上。

部分国家正在快速部署电动汽车。在挪威，电动汽车市场份额高达29%，居全球之首。其次是荷兰（6.4%）和瑞典（3.4%）。

预计电动汽车将在未来十年，从早期部署发展为大众市场。

汽车制造商的声明也显示，预计到2020年，全球电动汽车数量将达到900万到2000万辆；到2025年，激增至4000万到7000万辆。

2016年，电动汽车仅占轻量级客车的0.2%。要想利用电动汽车达到降低温室气体排放的目标，还有很长的路要走。

根据IEA的计算，要想在本世纪末将气温增长控制在2°C以下，到2024年，全球电动汽车的数量需要达到6亿辆。

城市在鼓励电动汽车普及方面发挥重要作用，主要是出于对控制质量的担忧。大城市电动汽车普及率往往高于国家平均水平。例如，巴黎推出汽车共享项目Autolib，任何电动汽车都可以在充电站充电。阿姆斯特丹推出一个特别的政策，只要有人申请，就可以在公共停车场安装充电站。伦敦通过放宽拥堵费来鼓励电动汽车普及。

报告还分析，车队采购是鼓励早期电动汽车采购的重要手段，无论是公共还是私营车队，都可以大力推动电动汽车部署。美国的洛杉矶、西雅图、旧金山和波特兰正在为其公共车队购置电动汽车，包括警察巡逻车、清扫车和垃圾运输车队等，需求超过11万辆。2016年，美国共销售16万辆电动汽车，因此公共车队购置是一笔不小的订单。

中国也在积极推动电动汽车普及，计划到2030年，轿车、轻型商用车、公共汽车和卡车市场电动汽车份额将达到30%。同时，加速充电基础设施部署等。

未来，电动汽车成本下降，将进一步推动其快速普及。

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