今年是J.D. Power连续第15年在中国发布汽车经销商满意度研究，这项研究系统地衡量了经销商对汽车厂商的看法和态度，同时从八大维度（车辆车型产品、市场营销、销售团队、订单与交付、售后团队、零配件供应、专业与非专业能力培训以及商务政策与支持）评价分析了厂商和经销商密切关注的各类问题。该研究的所有信息全都来自于受访经销商的高层管理人员，仅调查受访经销商2021年1月至12月的经营状况。

研究显示，2021财年，超半数（52%）经销商实现盈利，经销商单店收入从2020财年的1.54亿元升至1.72亿元，平均增幅达12%，经销商单店平均利润从2020财年的274万元增至378万元，平均涨幅达38%。

研究也发现，在经销商收入结构中，新车销售收入占比从2020财年的77%上升到2021财年的84%。相比之下，二手车业务收入占比仅为2%，与去年持平，售后业务收入占比则从2020财年的9%下降到6%。

J.D. Power中国区汽车经销商网络质量兼汽车金融事业部总监杨绪表示：“经销商满意度指数是每一家具备长久发展战略规划的主机厂都应该关注的重要指标，也是广大投资人在进行投资选择时重要的参考指标。今年的研究一共访问了中国市场上的2,680家4S经销商的总经理或投资人，涵盖45家主要汽车品牌的经销商网络，样本覆盖全面，因而能确保研究结果具有足够代表性。”

针对疫情影响，杨绪表示：“2021年经销商财务状况的大幅上扬无疑是汽车厂商和经销商通力合作的结果。但是，乐观的财务表象之下，我们丝毫不能放松警惕，2022年车市将持续受到疫情负面影响，汽车厂商和经销商都将面临更加严峻的生存考验，汽车厂商在减轻经销商库存压力的同时，还需进一步加强在产品、商务政策、订单交付、销售和售后团队等重要事项上对经销商的支持和配合力度，帮助经销商建立起一套更加可持续的盈利结构，才能有助于双方共克时艰。”

以下是该研究的其他发现：

• 豪华品牌盈利经销商比例最高，自主品牌盈利经销商比例增幅最大：豪华品牌中实现盈利的经销商比例高达63%，比主流品牌高出13个百分点。而与上年相比，自主品牌盈利经销商比例增加14个百分点。
• 经销商对厂商满意度稳步提升：行业整体经销商满意度为833分，比上一年上升2分。豪华品牌经销商满意度整体比上年提升7分至841分，主流品牌则稳定在831分。
• 日系品牌继续领跑经销商满意度，但退步明显：日系品牌经销商满意度在五大车系中最高，但相比去年下降了14分，也是各大车系中唯一退步的品牌。韩系品牌进度幅度最大（+27分），从778分提高至805分。

2022中国汽车经销商满意度研究排名

宝马以865分排名2022年中国汽车经销商满意度研究（DAS）豪华车品牌榜首，保时捷（863分）和梅赛德斯–奔驰（850分）分别排名第二和第三。

比亚迪和东风本田以860分并列主流车品牌第一，长安汽车（859）位居主流车品牌第三。同时，比亚迪也是排名第一的中国自主品牌，长安汽车和宝骏（846分）分列自主品牌第二和第三。

J.D. Power中国汽车经销商满意度研究（DAS）评测了汽车经销商对汽车厂商的满意度，是衡量厂商和经销商关系健康度的有效工具和厂商进行经销商评估和商务政策调整的参考依据。经销商满意度得分采用1,000分制。数据收集工作于2021年12月至2022年3月进行。

这是J.D. Power连续第13年发布中国新车购买意向研究。该研究重点考察了意向购车者对汽车品牌的认知和态度、使用的信息渠道、具体考虑购买的品牌和车型、偏好的汽车配置和购买考虑要素等。意向购车者是指计划在未来6个月内购车的消费者。

研究发现，中国消费者购买自主品牌的意愿从2016年的22%上升至2021年的49%，各年龄段潜客中，95后购买自主品牌的意愿最高，达到61%，比1990年至1994年出生的群体高12个百分点。95后青睐自主品牌的前五大原因分别是外形好看/造型有吸引力、驾乘舒适度高、乘坐空间宽敞舒适、安全和省油/省电。

研究还发现，倾向于购买新能源汽车的潜客比例从2018年的3%上升至今年的16%，其中95后潜客（24%）倾向于购买新能源汽车的比例比平均水平高8个百分点，比1990年至1994年出生的群体高9个百分点。95后倾向于购买新能源汽车的前三大原因是：新能源汽车是未来发展方向、使用成本低和保养维护简单。

意向购车者最想购买的汽车类型和品牌派系，来源：J.D. Power 2021中国新车购买意向研究（NVIS）

J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示：“中国汽车市场是个充满活力和挑战的市场，自主品牌和新能源汽车品牌因为更能满足当代中国消费者的特定需求，潜客市场份额逐年上升。与此同时，随着95后购车群体在汽车消费市场逐渐崭露头角并呈现出与其他年龄群体不同的需求和偏好，汽车品牌必须充分挖掘95后对设计、性能和配置的要求，才能确保设计和生产出符合时代潮流和趋势的车辆。”

该研究的其他发现：

• 汽车品牌竞争前置化愈发明显：潜客光顾经销店的数量连续三年下降，从2019年的3.5家降至2021年的2.2家，此外，潜客考虑中的车型数量从2019年的2.1个下降至2021年的1.7个。在近半年内有购车计划的潜客中，超过九成（97%）潜客已基本确定想要购买的车型，其中新能源汽车潜客已确定意向车型的比例最高。
• 汽车智能化体验已成潜客购车的决定性因素之一：2021年，汽车智能化体验已成为仅次于质量、性能和设计的第四大购车决定性因素，重要性高于价格、品牌和购买体验。
• 首购潜客和增换购潜客对高科技配置的需求存在差异：在车辆日常使用和维护场景中，增换购潜客认为车辆安全、高速路段驾驶重要的比例大幅高于首购潜客，因而车辆安全防护与主动提醒、自适应巡航和车道保持等科技配置更能满足其需求；首购潜客认为远程控制车辆、增值服务使用场景较为重要，因此远程开/关车门、远程设置空调以及自动驾驶辅助套餐包和车辆舒适性升级包等增值服务等更能满足其需求。

2021年中国新车购买意向研究（NVIS）基于5,722位意向购车者的反馈，一共涵盖68个品牌，数据收集工作于2021年1月通过在线调查方式进行。2021年中国新车购买意向研究分为两个阶段执行，下期发布时间为2021年9月，届时将发布品牌影响力（BIS）排名。

关于J.D. Power（君迪）

J.D. Power（君迪）是一家全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务企业，致力于帮助企业提升客户满意度，进而推动业绩增长并提高利润。公司成立于1968年，在北美、南美、亚太和欧洲地区设有多个办公室。

2020年以来，受疫情影响，新车销量和二手车交易量均大幅下滑，汽车行业急需复苏动力。J.D. Power、58汽车和优信此时联合发布《中国汽车保值率研究报告》，希望为推动新车和二手车销售提供具有实效性和洞察力的市场分析，助力汽车市场平稳度过寒冬。未来，三方还将继续合作推出保值率研究报告，及时反映市场变化。

三方强强联合，以科学模型和海量数据打造权威保值率报告

《中国汽车保值率研究报告》的保值率以58同城·58汽车和优信平台过去一年（2019年3月至2020年2月）的二手车交易数据为基础，经由J.D. Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出。

报告指出，受疫情影响，2月新车销量同比下滑近80%，二手车交易量同比下降90%以上，新车和二手车车市均不容乐观。目前，抗疫取得阶段性胜利，主机厂逐步复工，推出VR看车、直播看车等线上营销方式，二手车电商平台也继续服务升级，支持用户线上看车的趋势变化。

90后为二手车交易主力，七成交易价格在十万以内

报告显示，二手车交易主力以90后为主，其中女性交易用户占比超七成。超七成二手车交易的成交价格在10万以内，且交易价格整体低于挂牌价格，互联网二手车普遍存在10%至20%的议价空间。

车龄方面，三至五年车龄的二手车最受欢迎，在三年车龄的二手车中，年均行驶里程在三万公里左右的车辆平均交易价格最高（11.75万元）。这是因为适度使用的二手车更具稳定性，磨合度更好，因而更加保值。

直辖市领跑保值率排行，高保值率成车企销量保障

报告显示，保值率从中国西部地区向东部地区逐步递增，其中，上海、北京、天津和重庆四个直辖市位列保值率省级排名前四位。进口车型因车型稀缺，议价能力强，三年保值率最高（51.1%），而自主品牌车型三年保值率仍有一定差距（44.3%）。值得注意的是，保值率排名前五的车企（广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰）2019年新车销量均实现逆势上扬。由此可见存量市场下保值率对于销量具有重大意义。

日系霸榜，自主品牌局部突破

报告还对十个车型级别分别进行了详尽解读，并评选出各级别保值率排名前十位的车型。紧凑型车作为轿车领域二手车交易占比最高的车型，前十名保值率差距甚小，竞争尤为激烈。其中，日系车优势明显，占据了该细分领域的前8名。同为紧凑型的SUV领域，日系车同样以霸榜之势占据了该细分领域的前9名。

作为高保值率的代表，豪华轿车排行榜中，进口车占据7席，前部多为丰田、奔驰等服务体系更为完善的品牌车型。奔驰更是有5款车型上榜，成为入围该榜车型最多的品牌。自主品牌仅在MPV细分领域稍显竞争力，宝骏730、瑞风M3和五菱宏光进入前十。

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