新能源领域发展迅猛，中国自主车企表现突出，电动化的浪潮也使得部分国际车企逐渐走向衰落。

从集团综合情况来看，国际头部车企份额显著下降，而中国车企整体表现强劲。

由于中国、俄罗斯和印度在国际车市中的地位不断提升，且吉利、比亚迪、奇瑞、长安、铃木等亚洲车企市场表现优异，亚洲车企产销呈现良好态势。相比之下，欧洲车企表现欠佳。

在今年全球车企排名前十中，有两家中国车企份额上升明显，比亚迪位居世界第6位，吉利排名第7位。

彭博社预测，小米集团第四季度的收入可能飙升43%，这是自2021年以来的最快增速。彭博行业研究指出，随着小米进军传统上由苹果主导的高端市场，同时受益于中国的智能手机补贴政策，其智能手机业务今年的销售增长可能更为强劲。此外，由于小米SU7 Ultra车型受到市场热捧，其电动汽车业务也将继续提升公司的盈利水平。

市场普遍预期显示，得益于更高的汽车销量，小鹏汽车第四季度的净亏损可能有所收窄。彭博行业研究称，由于更亲民的小鹏G6和P7+轿车的推出，其汽车交付量较上一季度几乎翻了一番。花旗银行认为，“如果小鹏汽车在人工智能和机器人领域取得显著进展”，那么它将具有上行潜力。

市场普遍预期显示，吉利汽车的全年收入可能继续保持增长势头。吉利宣布在澳大利亚和新西兰推出其品牌及豪越L SUV车型，并计划今年进入包括英国、巴西和南非等在内的市场。

彭博社预测，蔚来汽车的季度亏损可能维持稳定，这是因为其销售构成中，价格更为亲民的乐道品牌汽车占比有所增加。根据每月披露的数据，其销量增长了45%，但国内市场的价格战可能会限制其收入增长。彭博行业研究指出，蔚来汽车2025年汽车交付量翻倍的目标看起来雄心勃勃，但要实现亏损收窄可能颇具挑战。

其中，丰田以647亿美元的品牌价值超越奔驰和特斯拉，成为全球最有价值的汽车品牌。

报告指出，丰田对混合动力技术的重视契合了消费者需求，并在优化生产和维持盈利能力方面表现出色，即使在原材料成本上升的情况下，仍通过AI驱动的供应链管理和强大的产品组合实现了持续增长。

与此同时，特斯拉的品牌价值下跌26%，降至430亿美元，排名滑落至第三位。

这一下滑主要由于其未能达到收入预期、市场竞争加剧，以及在中国等主要市场价格下调。

奔驰的品牌价值也下降11%，至530亿美元，主要由于2024年两次未能达到收入目标，且中国市场放缓影响了整体财务表现。

相比之下，法拉利品牌价值增长36%，达到144亿美元，成为增长最快的品牌，其成功得益于高调的F1赞助、高端生活方式合作以及对混合动力技术的关注。

同时通过控制中国市场曝光度，避免了奢侈品消费波动的影响。

自 快科技

榜单显示，奇瑞在8月份的出口量断崖式领先，出口77077辆，比第二名吉利和第三名哈弗的出口量之和还多。

不过，从车辆的动力类型来看，奇瑞出口是以燃油车为主，出口油车73114辆，纯电和插混分别只有3626辆和337辆。

吉利汽车以43557辆的出口量，位居榜单第二，并且只出口了10辆纯电汽车；而哈弗8月份出口30846辆，排名第三，出口插混车辆1409辆。

随着汽车运输船的交付，比亚迪如今的出口量也是在逐月提升，8月出口车辆30198辆，纯电22117辆，插混8081辆，总出口量位居榜单第四，却是国内的新能源车型出口冠军。

第五至第十名，则分别是名爵、长安、捷途、江淮汽车、宝骏、荣威等车企。

乘联会数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）共计41.3万辆，同比增长24%，环比增长9%；1-8月乘用车累计出口304万辆，同比增长30%。

按此态势来看，我国今年将继续蝉联汽车出口全球第一。

自 快科技

位于第一名的是俄罗斯本土汽车品牌拉达，4月销量39908台，同比增长64.5%，今年1-3月累计销量超9万台，同比增长43.2%。

而从第二名到第十名则被中国汽车包圆，它们分别为哈弗、吉利、奇瑞、长安、星途、欧萌达、理想、吉利BELGEE和捷途。其中星途、欧萌达和捷途其实都归属奇瑞汽车。

具体到销量来看，哈弗汽车3月卖出1.6万台，同比增长134%，今年1-3月卖出3.7万台，同比增长135%。

吉利汽车3月销1.5万台，同比更是猛涨185%，今年1-3月累计销量3.6万台，同比增长202%。

奇瑞汽车排在第四名，3月销量1.3万台，同比增长63.7%，1-3月销量3.1万台，同比增长56.4%，若是加上星途、欧萌达、捷途，那么奇瑞汽车将超过哈弗，成为仅次于拉达的销量亚军。

此外，长安汽车和理想汽车也成为了俄罗斯畅销品牌，而且二者增幅均不小，其中理想汽车3月卖出3617台，同比暴增14971%，今年1-3月累计销量8049台，同比增19532%。

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数据显示，2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。

分析认为，由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响，可以预计 2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。

其中，比亚迪121748辆继续保持第一，并遥遥领先。特斯拉以60365辆位居第二。吉利、五菱分列三四名，销量均突破3万辆。

值得一提的是，塞力斯（主要是问界汽车）杀入前五，2月销量28062辆。

前十名还有：长安（23000）、理想（20251）、埃安（16676）、长城（12253）、上汽大众（8303）。

近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧，随着新一轮降价促销大幕的拉开，中国汽车市场有望迎来新格局。

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李书福表示，2023年，吉利控股集团总销量预计超280万辆，同比增长20%以上，其中新能源占比超过1/3。

需要注意的是，李书福所说的吉利控股集团，并不只有吉利汽车。

还包括沃尔沃、极氪、路特斯、智马达、伦敦电动汽车、雷达新能源汽车，此外还有商用车公司（远程新能源商用车集团）。

根据乘联会统计的2022年批发销量数据，吉利品牌汽车为143万辆，排名国内第三。

去年的冠军比亚迪今年卫冕毫无悬念，能否完成年销300万辆的目标是一大看点。

截至11月底，比亚迪累计销量约267.27万辆，距离300万目标还差32.73万辆。从11月比亚迪30.19万辆的成绩来看，12月实现目标并不是没有可能。

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吉利汽车集团（汉吉利汽车、领克汽车、极氪汽车、睿蓝汽车）10月销量180706 辆，同比增长19%，环比增长6%，创单月销量新纪录，连续9个月保持同比、环比双增长，新能源销量达62086辆。

沃尔沃汽车10月全球销量59861辆，同比增长10%，其中RECHARGE新能源车型占比36%，纯电动车型占比升至18%，在中国市场，沃尔沃共卖出15041辆。

宝腾汽车10月全球销量12772辆，宝腾X50在3年内销量突破10万辆。

值得一提的是，接下来吉利多款新车还将上市，包括银河品牌全新中大型纯电轿车E8，极氪007等，这些都有可能成为吉利全新的销量增长点。

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乘联会综合预估，10月新能源乘用车厂商批发销量89万辆，同比增长32%，环比增长7%。

今年1-10月初步测算批发680万辆，同比增长36%。

具体榜单方面，比亚迪10月批发销量突破30万辆，稳居第一而且继续遥遥领先。

特斯拉依然是“千年老二”，10月批发销量7.21万辆。

紧跟着是吉利（第三、6.21万辆）和长安（第四，5.8万辆）。

前10名还有上汽通用五菱（4.46万辆）、广汽埃安（4.15万辆）、理想汽车（4.04万辆）、长城（3.05万辆）、上汽（2.05万辆）、小鹏（2万辆）。

分析认为，10月终端优惠及促销政策力度延续，“十一”叠加中秋超长假期，各地方车展及促销活动较多，促进双节期间终端热度增长，“金九银十”变成“银九金十”。

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今年前9个月，中国市场汽车厂商零售销量排行榜TOP10为：比亚迪、一汽大众、长安、吉利、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、长城、东方日产。

其中，比亚迪以188.5万辆遥遥领先，比第二名一汽大众（131.3万辆）销量高出44%。

而且比亚迪不仅销量最高，增幅也是TOP10中最高的，同比增长62.8%。

在2023年1-9月新能源厂商零售排行榜中，比亚迪也是遥遥领先，市场份额高达36.3%。

自 快科技

该研究重点考察了拥车期为2至6个月的燃油车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。

排名最高的品牌和车型：

奇瑞（200个PP100）获得中国自主品牌新车质量第一，吉利（201个PP100）和广汽传祺（202个PP100）分别排名自主品牌第二和第三。

保时捷（172个PP100）荣获豪华品牌新车质量第一名；雷克萨斯（178个P100）和凯迪拉克（190个PP100）分别排名豪华品牌第二和第三。

广汽本田（186个PP100）连续四年排名主流品牌新车质量第一。东风本田（187个PP100）排名第二，别克（195个PP100）和一汽丰田（195个PP100）并列第三。

车型层面，共有13个品牌的18款车型在2023年中国新车质量研究中摘得18个细分市场奖项。

奇瑞品牌获奖车型是奇瑞艾瑞泽5和奇瑞瑞虎5x；东风本田获奖车型的是本田思域和本田CR-V。

一汽丰田获奖车型的是丰田卡罗拉和丰田奕泽；广汽本田获奖车型的是本田飞度和本田雅阁；奔驰获奖车型的是奔驰E级和奔驰GLA级。

自 快科技

近日消息，据外媒报道，已成为特斯拉最大生产基地和重要出口基地的上海超级工厂，在每一季度的前半段会向欧洲等市场大量出口Model 3和Model Y,后半段则会在国内市场大量交付。

但从乘联会等所公布的数据来看，在今年二季度的后半段，国产特斯拉也在大量出口，要明显高于去年同期。

乘联会等公布的数据显示，在6月份，国产特斯拉出口19,468辆，是去年同期968辆的20.11倍。

乘联会的数据还显示，国产新能源乘用车在6月份出口7万辆，特斯拉是出口量第二高的厂商，在他们之前的是上汽，上汽新能源乘用车在6月份出口20,645辆。

其他厂商中，比亚迪出口10,536辆、易捷特出口4,472辆、上汽通用五菱出口2,933辆、智马达汽车为2,121辆，长城、吉利、奇瑞、哪吒汽车、东风小康新能源乘用车的出口量，也都超过了1000辆。

自 Techweb

日前，有博主分享了这一数据，理想汽车CEO随后转发。

从榜单来看，除了比亚迪、理想和长城外，上汽集团、长安汽车、广汽集团、蔚来、吉利、小鹏、赛力斯跻身前十。

目前来看，在新势力车企中，理想汽车增速最快，市值实现了26%的环比增幅（较上个月）。

2023年6月1日，理想汽车公布了2023年5月交付数据。2023年5月，理想汽车共交付新车28,277辆，同比增长146%。

这也是理想汽车连续三个月交付超2万辆，同时理想L7连续两个月交付量破万。截止到2023年5月31日，理想汽车累计交付量为363,876辆。

“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”

“组织流程的全面升级，给理想汽车带来了全面经营能力的提升，也让经营质量和效率实现了螺旋上升。智能电动车和组织流程，是理想汽车最重要的两大产品。”理想汽车董事长兼CEO李想说。

自 快科技

2023年前两个月，中国新车在俄罗斯广告平台Avito Auto上的份额达到32%，一年前还不超过10%。Avito Auto分析师称，俄罗斯对来自中国的新外国品牌的需求增长了121%。

俄罗斯，这个全球国土面积最大的国家，汽车品牌却少得可怜。吉利、奇瑞和长城三家汽车品牌，在去年就占据了俄罗斯汽车市场17%的份额。

根据俄罗斯分析机构Autostat的数据，去年最畅销的四款外国品牌汽车是中国制造。

在各国制裁的情况下，不少西方汽车品牌逃离俄罗斯，大众、日产、雷诺等含泪撤出这个庞大的市场，这恰好给了中国汽车品牌机会。

于是我们能看到凯翼汽车、江淮汽车等越来越多的中国汽车，开始涌向这个亟待开发的新蓝海。

俄罗斯《生意人报》预测，2023年将会有约100个中国汽车品牌出现在俄罗斯市场。这意味着目前不论是主流还是非主流的汽车品牌，都想在俄罗斯市场分一杯羹。

走，到俄罗斯去

近日，农历正月十三，在俄罗斯汽车制造商Avtotor集团董事长与凯翼汽车国际售后服务总监、东欧大区负责人姚琢钰等人的见证下，凯翼旗下车型E5在Avtotor工厂成功下线。

要知道，Avtotor是历史上最大的汽车生产商之一，曾生产过包括宝马、雪佛兰、悍马、克钦独立军等品牌，此前奇瑞汽车还试图和其成立合资公司，但没有成功。

而凯翼汽车，在中国市场存在感并不高，旗下主力车型炫界Pro和轩度，月销量始终在千辆上下徘徊。

此次Avtotor采购的1500台凯翼E5，正是定位紧凑型轿车的轩度，Avtotor将采取KD形式（散件组装），在其波罗的海沿岸的加里宁格勒工厂进行组装生产。

按照计划，凯翼E5将在今年一季度在俄罗斯市场正式上市销售，后续Avtoto还将继续引进凯翼炫界、炫界PRO以及其他新能源汽车等多种车型。

双方还签署了《E5汽车SOP协议》和《全面战略合作协议》，根据协议，AVTOTOR将拥有凯翼汽车在东欧境内和多个独联体国家制造和分销的独家权利。

凯翼E5在俄罗斯工厂下线没几天，又一家中国车企传来与俄罗斯方面合作的消息。

俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫公司(Rolf)和中国汽车生产商北汽集团，达成初步协议。

据悉，罗尔夫(Rolf)将在圣彼得堡销售北汽旗下轻型汽车，目前双方正在起草协议。俄罗斯方面称，有兴趣在几个月内实现供应。“如果对该中国品牌汽车有良好需求，还计划在圣彼得堡建立北汽的本地化生产。”

在俄罗斯，甚至还有竞争对手和罗尔夫“抢”北汽在圣彼得堡的分销权。

圣彼得堡工商会副主席列别杰娃表示，另一家经销商也提出在圣彼得堡出售北汽乘用车的请求，但其名称暂未透露。

几乎一夜之间，中国车企在俄罗斯成了“香饽饽”。

除此之外，在2022年5月就有消息称，江淮将帮助俄罗斯重建苏联时代的Moskvich(莫斯科人)品牌。

虽然双方在当时对此都保持了沉默，但仅在半年后，该消息就被实锤。

路透社报道称，在莫斯科附近一家雷诺集团放弃的工厂里，俄罗斯方面开始重新生产20年前就已经停产的莫斯科人牌汽车。

而莫斯科人牌汽车采用了江淮的设计、江淮的技术和江淮的平台，零部件也来自中国，甚至展车上的一些零件代码还贴有江淮的标签。

说白了，这款被复活的莫斯科人汽车，和江淮思皓X4看起来差不多。这也意味着，江淮接手了雷诺在莫斯科的工厂，并在此“帮助”莫斯科人生产思皓X4的换标车。

目前第一款类似江淮思皓X4的Moskvich车型已下线，不过今年的生产计划只有600辆。

虽然中国汽车出海喊了这么多年，但一直是雷声大雨点小，即便是新能源汽车时代，出口至欧洲的中国品牌，也大多是以融资租赁的形式出租。

严格意义上，这些汽车品牌即便打着出海的名义，也难有尊严和地位。

此时中国品牌入局俄罗斯不同，是实打实接触当地消费者，从出口零部件，到出售代理分销权，再到“接手”工厂，各有途径。

俄罗斯，已经成为中国汽车品牌新的“大本营”。

最高占比可能达70%

俄乌冲突自去年二月以来，已持续一年多，全球汽车行业都遭遇了前所未有的重创，俄罗斯市场首当其冲。

在俄乌冲突未爆发前，俄罗斯汽车市场上最活跃的是奔驰、宝马、大众和福特、日产、起亚等海外车企，当然还有一部分是俄罗斯本土品牌。

但是冲突发生后，不到一个月的时间，就有多家车企宣布暂停在俄罗斯的业务，据超电实验室不完全统计，超过20家跨国车企暂停了在俄罗斯的销售业务。

2022年11月23日日产已终止其在俄罗斯的活动，并将资产转让

俄罗斯汽车经销商协会提供数据显示，60个汽车品牌中只有14个仍在活跃，其中3个是俄罗斯品牌，其余则是中国品牌。

如果说2022年之前，中国车企前往俄罗斯是以吉利、奇瑞、长城为代表的主流自主品牌，现在则是给了更多二线甚至三线品牌出海的机会。

2022年，江淮乘用车全年终端销量仅8.09万辆，凯翼就更是一言难尽了，全年终端销量还不到4万辆，被师出同门的捷途远远甩在身后。

在西方各大车企被迫离开俄罗斯后，“凯翼们”抓住机遇，将旗下零部件出口俄罗斯，在出口销量上有了巨大飞跃。

如此契机之下，凯翼汽车今年出口量有望达3万辆。在2020年，这个数字还仅仅是300台。

虽然俄罗斯国土面积庞大，但人口并不多，导致汽车市场也容易到达天花板，但是对于出海的中国车企来说已经足够了。

2022年全年俄罗斯汽车累计销量为68.74万辆，同比下滑41.24%。与此同时，中国品牌在俄罗斯市占率开始显著提升。

从具体车型来看，俄罗斯汽车以较低价格满足了平价市场——售价最高达150万卢布（约2.4万美元），而中国汽车则是抢占250万卢布以上的市场。

以哈弗大狗为例，在俄罗斯市场的售价超过300万卢布，比丰田RAV4、日产奇骏更贵。

去年中国品牌在俄累计销量为12.35万辆，奇瑞成为在俄销量最高的中国车企，全年累计售出新车3.95万辆，在俄罗斯市场中排名第五，长城哈弗和吉利也进入了前十。

从具体的销量数据来看，哈弗2022年在俄售出新车3.4万辆，吉利以2.7万辆位列中国品牌第三，第四位为奇瑞星途，销量为12127辆，第五则是长安，售出2550辆。

此外，2022年中国品牌在俄罗斯的市占率从年初1月份的9%，增长至年末12月份的37%。俄罗斯汽车经销商协会预计，这一比例在2023年或将达到40%左右。

如果俄罗斯国内生产依然停滞不前，中国汽车制造商销量甚至可能占到总销量的70%。

中国品牌不会让他们失望

在合资车企逃离，中国车企鱼贯的背景下，俄罗斯本土车企也在奋力向前。

从今年1月销量数据来看，俄罗斯车企拉达（Lada）以1.75万辆成为当月冠军。拉达汽车的历史可以追溯到前苏联时代，是俄罗斯生产商AvtoVAZ拥有的汽车品牌。

自1973年的苏联时期开始投产，最初仅在国内销售。在随后20多年的时间里，lada汽车业务开始遍布苏联，并逐渐出口到东欧和中国。

2016年，雷诺收购了拉达，兜兜转转，去年雷诺又把拉达卖给了俄罗斯政府，如今拉达正抓住机会扩大市场份额。

不过情况比较糟糕的是，由于缺乏零部件，拉达在最初回到俄罗斯名下时，不得不生产没有ABS系统等基本安全功能的汽车。

去年底其销量已与战前相当，预计2023年产量或将超过2021年总量。

俄罗斯另一老牌汽车制造商UAZ，也是本土品牌销量的担当。

诞生于1941年的乌里扬诺夫斯克汽车制造厂（UAZ）是俄最大的汽车制造商之一，专门从事越野车辆和军用运输。

二战结束后，UAZ把各类军用汽车改装为民用版，大量装备于东欧地区的政府和企事业单位。

其中1972年推出具有传奇色彩的UAZ-469民用版，凭借其超高的驾驶可靠性、通过性、安全性、承载能力在市场上大受好评。

自1941年成立至今，UAZ的工厂已生产超过460万辆汽车。

而据此前报道，俄乌冲突期内，Sollers集团旗下的UAZ品牌越野车，是为数不多在维持运营的整车制造工厂。

俄罗斯工业和贸易部部门预计，今年汽车市场销量会逐渐回暖，中国汽车在俄罗斯市场的份额也将继续提升。

预计今年在俄销量或达30万辆，占俄罗斯汽车市场的35%-37%，届时俄罗斯汽车市场全年总销量将达80万辆。

分析机构Autostat执行总裁谢尔盖·乌达洛夫表示，目前俄罗斯市场上的中国品牌，以SUV车型为主，而B级和C级轿车细分领域还没有中国车企涉足。未来中国车企或将通过扩大车型，继续保持在俄市场份额的增长。

未来一段时间内，俄罗斯汽车市场将形成以拉达为首的本土品牌，与中国车企两相竞争的格局。

不过与其说是竞争，不如说是合作。由于国家体制原因，俄罗斯并没有均衡好轻重工业的发展。

在俄罗斯车企躺平的时候，中国车企开始大批崛起，在新能源赛道也是百花齐放。

此次此刻，中国车企不会让他们失望。

自 猎云网

当然，由于去年同期及今年 1 月均为春节月，基数相对较低，汽车产销环比、同比均呈明显增长。

今年 1-2 月，新能源汽车产销分别完成 97.7 万辆和 93.3 万辆，同比分别增长 18.1% 和 20.8%，市场占有率达到 25.7%。这两个月，新能源汽车出口 17 万辆，同比增长 62.8%。

1-2 月，新能源乘用车中，15-25 万和 35-50 万车型同比均呈现正增长，其中 20-25 万车型涨幅最大。15 万以下、25-35 万和 50 万以上车型同比均下降。目前销量仍主要集中在 15-20 万价格区间，累计销量 26.5 万辆，同比增长 62.6%。

今年这前两个月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为 301.9 万辆，同比下降 16.2%，占汽车销售总量的 83.3%，低于上年同期 1 个百分点。前十的车企分布如下：

只看新能源汽车的话，前十名分别为：比亚迪、特斯拉、上汽、长安、广汽、东风、吉利、理想、江汽、华晨宝马。

乘联会 2 月厂商批发销量排行榜数据，比亚迪单月销量达到了 176662 辆，全部都是新能源汽车，在这一领域份额占比接近 40%，而榜单中还有一些大家比较关注的车型，例如问界 M5 销量达到了 2298 辆，同比增长 116.6%。

自 IT之家

乘联会统计口径下的 2 月乘用车出口（含整车与 CKD）25 万辆，同比增长 89%，环比增长 8%。1-2 月乘用车出口 48.8 万辆，同比增长 61%。2 月新能源车占出口总量的 31%。

2 月厂商批发销量 161.8 万辆，同比增长 10.2%，环比增长 11.7%。2 月新能源乘用车批发销量达到 49.6 万辆，同比增长 56.1%，环比增长 27.5%。厂商批发销量突破万辆的企业回升到 10 家（环比增 3 家，同比增 5 家），占新能源乘用车总量 83%。其中：比亚迪汽车 191,664 辆、特斯拉中国 74,402 辆、广汽埃安 30,086 辆、上汽乘用车 23,289 辆、吉利汽车 23,283 辆、长安汽车 19,382 辆、理想汽车 16,620 辆、蔚来汽车 12,157 辆、上汽通用五菱 10,982 辆、哪吒汽车 10,073 辆。

今年 1 月补贴政策切换带来的新能源销量降幅较大，2 月新能源车市逐步调整到位。2 月新能源乘用车国内零售销量达到 43.9 万辆，同比增长 61.0%，环比增长 32.8%。今年前 2 个月，新能源乘用车零售销量达到 77 万辆，同比增长 22.8%。

2 月新能源车国内零售渗透率 31.6%，较 2021 年 2 月 21.7% 的渗透率提升 10 个百分点。

自 IT之家

其中，2月纯电动汽车销量2.13万辆，同比增长74%；插电混动汽车销量1994辆，同比下滑3%；油电混动车型销量401辆，同比增长 86%。

具体到各品牌，吉利品牌2月销量90333辆，同比增长42%，其中几何系列销量15237，同比增长98%；领克品牌销量12090辆，同比增长15%；极氪品牌销量5455辆，同比增长87%；睿蓝品牌销量823辆，同比下滑49%。

3月4日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福表示，现在中国每年投放市场的新能源汽车产品很多，琳琅满目，而且每年都出现一些爆款的新能源汽车产品，排队买不到，“我借这个机会建议大家可以选购中国生产的新能源汽车产品。”

相比特斯拉的单踏板模式是默认的，极氪车主可以自己选择是否开启单踏板模式，关闭单踏板时，误踩的概率更低。

自 快科技

有意思的是，SUV榜单前15名中，国产车占据11个席位（比亚迪4个、长安3个、哈弗1个、吉利3个），另外四席留给了奔驰、宝马、大众和特斯拉，日系SUV竟“全军覆没”。

要知道12月份本田CR-V与丰田RAV4荣放销量都是超2.2万辆的。有分析认为日系车在12月份的冲量已经提前透支了今年1月销量，同时也没了购置税减半的政策，自然表现不佳。

此外，中国自主品牌在配置、用料、空间等方面的优势也是日系竞品难以匹敌的，所以在自主品牌强势崛起大背景下，日系车销量下滑也是在所难免。

随着自主品牌在新能源领域的崛起，如果日系车依然固执于所谓的“机械素质”，未来的日子将更不会好过。

自 快科技

近日，2022世界动力电池大会在四川宜宾举办，会议上国内一众车企、动力电池厂商以及汽车上下游公司高管，对行业现状及未来发展发表了各自的看法。会议上，吉利董事长李书福大力呼吁推广甲醇燃料汽车，李书福表示，现在电动车用的电，70%-80%还是用煤炭发出来的，它是不是清洁能源，大家会有不同的看法。

自 快科技