预计内燃机（ICE）乘用车出口将保持强劲势头，2024年将达到310万辆，增长率为24%。中国的原始设备制造商在其内燃机汽车的竞争力方面已经显示出显著的进步。这一进展为三大ICE汽车出口商——MG、奇瑞和长城汽车——在海外市场的成功做出了贡献。值得注意的是，奇瑞和长城汽车抓住了机会，填补了退出俄罗斯的国际品牌留下的空白。东风汽车（Dongfeng Motor）和广汽（GAC）是加速全球扩张的新兴中国原始设备制造商。

Canalys估计，中国自主品牌乘用车出口量从2024年第一季度到第三季度增长了27%，达到310万辆。由于欧盟提高了对中国电动汽车的关税，欧洲成为唯一一个出口量下降的地区，下降了4%。加上对其他地区的出口增加，欧盟从2023年中国最大的汽车出口市场下降到2024年的第四大市场。

中国汽车制造商在电气化和自动驾驶汽车技术方面取得了全球领先地位。但在ADAS和数字驾驶舱技术方面的竞争优势尚未完全实现。中国的原始设备制造商应该务实地看待出口市场，仔细评估在全球复制中国市场成功的可行性。虽然日本和韩国的汽车制造商正在失去在中国的市场份额，但他们的全球化战略仍然强大且具有竞争力，这将对中国的原始设备制造商构成威胁。

根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的最新数据，英国商用车（CV）制造业在今年前六个月下降了2.9%，有56956辆面包车、卡车、出租车、公共汽车和长途汽车离开了工厂。6月份产量同比下降2%，原因是临时供应链限制影响了生产，但考虑到去年上半年的丰收和新冠疫情后交付积压的完成情况，总体水平仍然很高。

由于对新工厂、新车型和新技术的投资以及强劲的出口需求，今年迄今的产量仍比大流行前的五年平均水平高出31.3%。上半年，英国制造的CV（其中许多是零排放）的海外出货量增长了3.6%，达到39168辆，相当于所有产量的2/3以上，其中欧盟占最大份额（97.2%），其次是澳大利亚（1.2%）和美国（0.5%）。

上半年国内市场下降14.8%。

最新的行业展望预测，今年轻型CV的产量将增长至约11万辆。在经济和贸易条件允许的情况下，预计2030年，汽车销量将超过13万辆。

英国作为汽车生产的主要参与者已经享有盛誉，拥有世界上最多样化的产品基地之一。无论从短期还是长期来看，汽车行业都是推动经济增长的理想选择。

2023年上半年，欧洲和东南亚这两个地区是领先电动汽车品牌优先发展的核心，电动汽车销量分别达到150万辆和7.5万辆，同比增长38%和250%。

预计2025年整体汽车出口量将达到790万辆，其中电动汽车占比超过50%。

与内燃机汽车相比，中国品牌的电动汽车表现更好，尤其是在东南亚、中东和非洲市场。在这里，电动汽车转型的需求日益增长，中国品牌的市场份额分别达到71%和63%。比亚迪是东南亚最畅销的电动汽车品牌，在该地区的电动汽车市场占有39.8%的份额。值得注意的是，比亚迪是电动汽车市场上唯一一个市场份额超过10%的品牌。

尽管电动汽车在拉美的渗透率相对较低，但中国品牌在推动电动汽车产品之前积累了渠道和品牌影响力，占领了58%的拉美电动汽车市场份额。

从中国出口电动汽车的品牌约有30个。但是市场头重脚轻，前五大品牌在2023年上半年占据了42.3%的市场份额。特斯拉是五大出口商中唯一一家不是中国本土品牌的汽车制造商。

MG:

在中国电动汽车出口方面，名爵以25.3%的份额领先。2023年上半年，名爵轻型车海外销量达到25.9万辆，占总销量的76%。其中，内燃机汽车的销量略高于电动汽车，占其海外销量的56%。

比亚迪:

2023年上半年，比亚迪在海外市场销售了7.4万辆电动汽车，纯电动汽车是主要驱动力，占总出口量的93%。

东南亚是比亚迪最大的海外市场，占比亚迪海外销量的43%。

韩国贸易协会和国际贸易研究院18日发布的一份最新报告显示，去年韩国出口量同比增长6.0%，增幅在世界十大出口国家和地区中，继香港（6.6%）和中国（6.5%）之后位列第三。

报告提出，出口额（截至去年11月底）同比增长1.7%，增幅继英国（14.6%）、香港（9.8%）、中国（8.2%）、德国（2.9%）、意大利（2.6%）、美国（2.3%）之后排名第七。

据分析，去年韩国中小、中坚企业的出口同比大幅增长，韩国出口业绩也因此得到迅猛增长。去年1-11月，大企业出口同比仅增长0.5%，中小、中坚企业出口则同比大增4.3%。中小、中坚企业出口在韩国总出口中所占的比重从32.1%增加到32.9%。另一方面，去年韩国产品在中国的市场占有率达到9.2%，首次超过日本位居第一，其在美国的市场占有率也达2.8%，创下2004年以来的最高水平。

报告指出，去年韩国出口基本恢复到2011年欧洲财政危机前水平，今年出口规模有望进一步扩大。报告建议，韩国需要追求外贸主体的多元化，为实现稳定的经济增长奠定基础。