截至2021年1月31日，“市场脉搏”在40个主流品牌47个投资集团166个城市的1131家经销商的积极参与下如期完成。以下为中国汽车流通协会副秘书长兼品牌联会秘书长宋涛先生关于此次报告的亮点解读：

新年伊始万象更新，汽车经销商随着国内经济的稳步增长在2021年迈入一个新起点。2021年1月，全行业整体库存系数为1.02，环比微降，同比略高于去年同期，但GP1均值同比环比均有所提升，达到-5.7%，裸车价格倒挂的现象随着国内市场环境的稳定发展，以及进口车辆、零配件的紧缺有所减少。

从全国各区域来看，除华中、西南、西北GP1有所回落外，其他地区GP1持续提升，库存状况在12月的冲刺调整后有所微升，为新的一年蓄积资源，处于持续回暖的市场状况。但仍建议华中、西南地区经销商实时分析市场脉搏，华中在全区域库存持续下降的情况下，价格应尽快回收；而西南地区应注意库存持续升高带来的价格风险，避免经营的恶性循环。

豪华车市场整体分析

2021年1月豪华车市场的GP1环比稳步提升，相比去年同期更是上涨了6个百分点。由于目前海外经营环境不确定性仍较大，豪华进口车整车、零部件供应短缺的情况时有发生，特殊时期的特殊状况，对目前豪华车库存持续减少、GP1大幅上升起到了一定影响作用。

分品牌分析，雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷4大品牌持续处于绿灯区，奥迪品牌2021年首月虽比上月有了明显改善，但GP1仍未超过豪华均值。宾利品牌持续保持着很好的裸车利润，由于其品牌销量、库存的绝对台次较少，库存系数持续高于豪华品牌均值。

在本月豪华品牌表现中，GP1提升最大的三个品牌分别是：奥迪、宝马、宾利；库存系数下降最多的三个品牌分别为：奔驰、宝马、奥迪。随着2020各豪华品牌优异成绩的落幕，2021年第一个月上榜品牌首场领跑。

合资车市场整体分析

2021年第一个月，合资品牌库存、GP1同比去年同期均有所改善。虽环比1月库存有所微升，仍处于合资品牌近一年以来相对良好的位置。

从具体品牌来看，日系品牌由于其品牌厂商秉承的“以销待产”模式，经销商库存、GP1均值均优于同级别竞品，新生代捷达品牌持续保持着较好的裸车利润。

在本月中合资品牌中，斯柯达、雪佛兰、北京现代三个品牌成为GP1提升TOP3；长安马自达、捷达、广汽丰田成为本月库存优化TOP3。

自主品牌市场整体分析

在2021年1月的表现中，自主品牌是唯一一个环比库存升高的品牌系，整体库存达到1.68，但GP1均值仍保持着稳步提升的状况，相比去年同期有了很大变化。

自主品牌中，领克、长安、红旗、MG、启辰GP1及库存系数均优于同级别竞品，位于绿灯区，荣威、奔腾、奇瑞本月库存系数均超过品牌线均值，其中奇瑞品牌GP1仍有较大提升空间。

2021年1月,GP1提升最优的三个品牌为：哈弗、领克、启辰；库存优化最显著的三大品牌分别为：领克、吉利、长安。

以上为3大细分市场各个主流品牌2021年1月份的市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌联会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌联会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

2月7日，中国汽车流通协会发布了2019年12月份中国豪华车市场脉搏报告。报告从销–存–利、终端成交价、市场份额等指标全面解读豪华车市场各品牌表现。

2019年1-12月，豪华车终端市场销量为319.5万辆，与去年同期相比上升11.6%。12月销量为34.2万辆，同比增长20.5%，环比增长18.6%。

2019年1-12月，豪华品牌的裸车成交价呈“两头高，中间低”的走势。下半年价格反弹相对明显，12月份裸车成交价略有上升，达到39.5万元。

12月份，新车GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷。奔驰、宝马、奥迪三强品牌的GP1均为负值，奔驰的GP1好于宝马，宝马的GP1好于奥迪；12月销量排名前三的品牌依次为宝马、奥迪、奔驰，且销量均超过6万；12月三品牌的库存系数从低到高分别为宝马、奥迪、奔驰，奔驰的库存系数最高为1.1。

从市场份额来看，12月份，市场份额位于第一梯队的品牌分别为宝马、奥迪、奔驰，市场份额分别为24.1%、22.0%、18.3%，三品牌与去年12月相比的市场份额均有所下降。

以下是报告详细解读：

1月2日，中国汽车流通协会发布了2019年11月份中国豪华车市场脉搏报告。报告从销–存–利及终端成交价等指标全面解读豪华车市场各品牌表现，凯达研究院院长王春燕女士对报告进行了详细解读。

2019年1-11月，豪华车终端市场销量为286万辆，与去年同期相比上升10.7%。11月销量为28.3万辆，同比增长13.2%，环比降低12.3%。

2019年1-11月，豪华车的裸车成交价整体呈起伏趋势。10月出现下降，11月再次反弹。单车裸车成交价为39.0万元。

11月份，新车GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷。奔驰、宝马、奥迪三强品牌的GP1均为负值，奔驰的GP1好于宝马，宝马的GP1好于奥迪；三品牌11月销量均超过6万，库存系数在1.0左右。其他豪华车品牌GP1均小于-10%，库存系数高于1.0。11月份各品牌销量低于1.8万。

从市场份额来看，11月份，奔驰、宝马、奥迪三品牌在第一梯队呈现三足鼎立之势，在豪华车市场份额中均超过20%，宝马品牌表现卓越，品牌销量从10月第三名升至首位。同时导致奥迪及奔驰品牌市场份额环比出现下降。

以下是报告详细解读：

2019年1-10月，豪华车终端市场销量为257,6万辆，与去年同期相比上升10.5%。10月销量为25.2万辆，同比增长8.7%，环比降低14.0%。

2019年1-10月，豪华车的裸车成交价整体呈下降趋势，9月成交价稍有反弹，10月再次下降。单车裸车成交价为38.4万元。

10月份，新车GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利。奔驰、宝马、奥迪三强品牌的GP1均为负值，奔驰的GP1好于宝马，宝马的GP1好于奥迪；三品牌10月销量均接近6万，库存系数在1.0左右。其他豪华车品牌GP1均大于-10%、库存系数高于1.0、10月份销量低于1.5万。

从市场份额来看，10月份，奔驰、宝马、奥迪三品牌在第一梯队呈现三足鼎立之势，在豪华车市场份额中均超过20%，且十月份环比均呈现上升趋势，进一步拉大了与其他品牌的距离。分区域来看，华东区豪华车市场份额为42.8%，同比上升0.3个百分点，是豪华车市场份额最高的区域，华南和华北区的豪华车市场份额分列第二名和第三名。

以下是报告详细解读：

王院长分析得出，2019年车市整体表现低迷，上半年各大主机厂公布的半年财报都不够乐观，尽管豪华品牌的表现相对略占优势，但也很难独善其身，进入三季度后市场行情略有好转。6月国五清库，豪华品牌市场价格也达到了年内最低点，进入三季度，很多品牌终端价格逐渐回归理性，9月豪华车市场无论是销量、价格，还是利润都较8月有所好转，GP1由8月的-10.3%上升至-8.6%，销量同比环比也分别有不同幅度的增长。

以下是报告详细解读。

2019年车市持续低迷，经销商的销售运营面临着巨大的挑战，多家经销商集团陷入危局，进入下半年，尽管国家出台了一些刺激汽车消费的政策，但汽车市场并没有因此而有所扭转，8月市场脉搏的表现也印证了这一点。以下是报告详细解读。

受国Ⅴ、国Ⅵ环保标准切换的影响，6月终端销量有巨量的提升，达到223万辆，同比增长39.9%，环比增长27.4%，扣除季节性影响的SAAR年销量，达到3151万辆，环比增长43%；1-6月SAAR年销量达到2296万辆，与去年同期的实际销量2251万基本持平。