法国拼车总数在新冠肺炎疫情期间有所下降，随后持续上升。‍‍‍‍

法国已经划拨了 1.5 亿欧元用于补贴短途拼车，这是促进人们共享通勤的增长引擎。司机每搭载一名乘客就能赚取 3 欧元，而乘客可以免费乘车。当乘载满 10 次，司机还能得到 100 欧元的奖励。根据一家运营商的报告，94% 的司机在获得补贴后会继续定期提供拼车服务。

短途拼车补贴如何创造一个主要交通路线以外的交通网络。‍‍‍‍

公共交通部门也正扩大公交月票的覆盖范围。在挪威的特隆赫姆，当地公共交通运营商 AtB 与其他运营商合作，允许季票持有者无限次使用共享单车，并每月使用两小时汽车共享服务。Ruter、Kolumbus 和 AtB 还为乡村地区的微出行项目提供补贴。

博韦省社区（Communauté d’Agglomération du Beauvaisis）分管出行的副主席 Jacques Doridam 表示：“一开始在区域内推广拼车通勤时，我们收获的反响一般。我们认为仅仅口头鼓励是不够的。所以，Loi d’orientation des mobilités 法律一通过，我们就立即为拼车司机和运营商提供了补贴。

随着燃料价格上涨和通货膨胀，司机和乘客很快发现了拼车带来的经济利益。最初的冒险尝试现在大获成功。从 2021 年到 2022 年，拼车数量成倍增加，并且还在继续增长。”

布鲁塞尔、巴黎和柏林的公共交通部门也正推出融合出租车、微出行、汽车共享和拼车等服务的行程规划软件。这些软件允许用户规划和预定多式联运的旅程，并支付款项。新出行运营商能够获取公共交通部门的大客户群，优势显而易见。

这些迹象表明，公共交通部门可能重新定位为公共出行部门，通过协调交通和共享出行来与区域内的私家车竞争。

那么，为什么不能仅仅增加公共交通呢？

共享出行方案

汽车的外部成本众所周知，但汽车仍然在全球大部分城市占据重要的市场份额。仅仅依靠公共交通无法降低对汽车的依赖。21 世纪的人们习惯了直接驾车出行的便利，无法接受不够灵活的公共交通。

通过改善交通和出行方式吸引用户远不如实施严格限制使用汽车的政策有效。然而，为了避免不公平，各国必须为司机精心设计一个便捷的公共出行方案。

因此，共享出行服务和交通应运而生。几十年来，市政当局为区域内的城市交通提供补贴，旨在提供公共福利，而不追求盈利。那么，为什么不能以同样的方式补贴共享出行呢？

遗憾的是，事情不像我们想象的那样简单。

政府的角色

监管机构和运营商首先需要改变观念，团结一心。由于共享出行市场采用的是商业化运营，将其完全视为公共交通是不合适的。监管机构和运营商也需要共同面对一些棘手的问题：

• 市政当局和公共出行部门角色的边界在哪里？
• 在哪个区域、哪种情况下应适用哪种补贴？
• 公共实体和商业实体的逻辑如何达成一致，在接受国家援助时遵守相关法规？
• 我们如何为一个服务和技术不成熟、无利可图的市场提供补贴？
• 我们如何让市民从新型出行服务中获益？

鼓励使用电车的补贴措施将加剧市区交通堵塞、噪音和事故问题。只依靠公共交通或其他任何一种共享出行方式都无法减少对私家车的依赖。但是，公共交通与共享出行的结合可以创造一种有竞争力的出行方式。全球的公共交通部门不应局限于既定的公共交通服务，而应努力发展为公共出行部门。

地方当局可以继续减少汽车的使用，并通过加强监管和重新调配基础设施推动共享出行。共享出行的商业供应商可以向相应的实体提供服务、可用性和定价数据以换取更大的市场。

要减少私家车的使用，政府、市政当局和共享出行私营运营商必须通力合作。最终，乘客将拥有更灵活的选择，城市将减少交通堵塞和污染，我们也能够为实现气候目标尽一份绵薄之力。

IHS报告指出，在未来的十年里面，新能源车市场份额的不断提升，以及私家车的普及，将推动整体共享出行市场发展；消费者日趋惯于共享出行服务，整体人群渗透率未来将逐步提升，参与者和参与方式也在不断发生变化。由此，带来了市场规模的快速扩大。

而在Robotaxi服务崛起的过程中，行业也会迎来新的格局。IHS Markit认为未来Robotaxi的主要参与者将集中在2-3家服务供应商，头部服务商或超过40%的市场份额。只有现在已有深度参与的巨头企业，才可能在未来十年的竞争中占据有利位置，百度可能成为领军者。凭借车联网和自动驾驶方面的提前布局，百度这样的科技巨头将在未来竞争中拥有先发优势。

据业内人士透露，与其他行业不同，无人车服务服务的网络化运营，一方面需要参与公司拥有L4级别的驾驶技术，而技术能力的建设非一日之功，需要长达8-10年的长期投入；另一方面，需要参与企业具备足够的流量、数据和市场规模，才有可能做好复杂的运营。

流量方面，百度拥有百度高精地图以及强大的移动生态基础；数据方面，刚刚发布的第二季度财报显示，百度Apollo L4累计自动驾驶测试里程超1200万公里，并获得了278张自动驾驶测试牌照，全球领先；此外，百度已经率先于2020年10月在北京、沧州、长沙、广州等城市面向公众开放约车服务，是目前中国开放试运营城市数量最多的自动驾驶公司，在财报沟通会上，李彦宏透露了下一阶段服务扩展计划，百度将在2023年把无人车运营扩充到30城、300万用户、3000辆车。

今年早些时候，李彦宏向市场公布了自动驾驶的三条商业化路径，包括为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案、造车和无人车服务。此次IHS Markit《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》的发布，则从数据上对于百度的第三条商业化路径给予了规模佐证。以Robotaxi的总体1.3万亿市场规模、40%的市场占比测算，百度在2030年的无人车服务收入预计将达到5200亿人民币。

在无人车赛道，百度目前已经积累了几年的运营能力，并不断降低其运营成本，吸引用户使用。今年6月，百度与合作伙伴联合推出了第五代无人车Apollo Moon，造车成本为48万，较上一代的每公里成本下降60%。在第二季度业绩沟通会上，李彦宏预计，到2025年Robotaxi的总成本将低于网约车，并实现规模化增长。。

在自动驾驶和无人车服务上，百度一直走在行业前列，随着中国汽车智能化程度的不断提升与共享出行服务的持续升级，百度自动驾驶的商业化进程将持续加速。

但2季度Uber利润大幅亏损超过50亿美元。这主要是受到来自拉丁美洲和其他地区的激烈竞争以及首次公开募股相关的巨额支出的拖累。其中，Uber在上市后支付给员工的股票薪资为39亿美元，剔除该笔支出，Uber今年第二季度亏损13亿美元，是去年同期亏损8.78亿美元的接近2倍。

尽管营收增速不高，但uber订单金额仍有30%的增速。第二季度uber的总订单金额为157.56亿美元，相比于去年同期120.12亿美元同比增长31%。

核心业务总订单金额为155.74亿美元，同比增长30%；其中共享出行业务为121.88亿美元，同比增长20%；Uber Eats外卖业务为33.86亿，同比增长91%。其它业务订单总金额为1.82亿美元，同比增长153%。

二季度平台月活消费者为9900万，同比增长30%。消费者的增长主要得益于 Uber Eats和NeMo平台用户增长。

二季度Uber完成的出行次数为16.77亿次，同比增长35%，主要得益于Uber Eats和共享出行使用度的增加。

Uber方面称，预计亏损将逐渐收窄，今年的亏损预计值在30亿美元至32亿美元之间，这一预测也好于分析师预期。在积极方面，Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在接受采访时称，Uber的订单收入以30%以上的速度在增长，达到157.6亿美元。他说，随着Uber在食品配送等领域的不断扩张，司机端补贴从长期来看将下降。Dara Khosrowshahi认为，2019年是公司亏损的高峰期，到2020年及之后，亏损将开始缩小。他说，竞争环境开始趋于合理化，自今年第一季度以来一直在逐步改善。

Uber第一季度净亏损为10.12亿美元，每股摊薄亏损为2.26美元，这一业绩不及去年同期，但好于分析师预期。2018财年第一季度，Uber的净利润为37.48亿美元，每股摊薄收益为1.84美元。据雅虎财经网站提供的数据显示，4名分析师此前平均预期Uber第一季度每股亏损为1.46美元。优步第一季度运营亏损为10.34亿美元，相比之下去年同期的运营亏损为4.78亿美元。

Uber第一季度营收为30.99亿美元，与去年同期的25.84亿美元相比增长20%，也超出分析师预期。据雅虎财经网站提供的数据显示，4名分析师此前平均预期Uber第一季度营收为30.8亿美元。Uber第一季度调整后净营收为27.61亿美元，与去年同期的24.23亿美元相比增长14%。Uber第一季度核心平台调整后净营收为26.16亿美元，与去年同期的23.83亿美元相比增长10%。

按业务类别划分，Uber第一季度总核心平台营收为29.54亿美元，与去年同期的25.44亿美元相比增长16%；Other Bets营收为1.45亿美元，与去年同期的4000万美元相比增长263%。在总核心平台营收中，共享出行业务营收为23.76亿美元，与去年同期的21.80亿美元相比增长9%；Uber Eats业务营收为5.36亿美元，与去年同期的2.83亿美元相比增长89%；车辆解决方案营收为1000万美元，与去年同期的5500万美元相比下降82%；其他营收为3200万美元，与去年同期的2600万美元相比增长23%。

按地区划分，Uber第一季度来自美国和加拿大地区的营收为17.50亿美元，与去年同期的13.87亿美元相比增长26%；来自拉丁美洲地区的营收为4.50亿美元，与去年同期的5.18亿美元相比下降13%；来自欧洲、中东和非洲地区的营收为4.87亿美元，与去年同期的3.88亿美元相比增长26%；来自亚太地区的营收为2.67亿美元，与去年同期的2.51亿美元相比增长6%。

Uber第一季度预订量为146.49亿美元，与去年同期的108.93亿美元相比增长34%。不计入汇率变动的影响（除去2018年已剥离业务的影响），Uber第一季度预订量同比增长41%，与2018年第四季度中43%的同比增幅相比大致持平。在2019年第一季度和2018年第四季度中，汇率变动分别给预订量的增长带了了7%和6%的负面影响。

Uber第一季度月度活跃平台消费者人数为9300万人，与去年同期的7000万人相比增长33%。Uber第一季度总出行次数为15.50亿次，与去年同期的11.36亿次相比增长36%。

优步第一季度EBITDA（即未计入利息、税项、折旧及摊销的净利润）为-8.69亿美元，相比之下去年同期为-2.80亿美元。

Uber第一季度总成本和营收为41.33亿美元，相比之下去年同期为30.62亿美元。其中营收成本为16.81亿美元，相比之下去年同期为11.56亿美元；运营和支持支出为4.34亿美元，相比之下去年同期为3.72亿美元；销售和营销支出为10.40亿美元，相比之下去年同期为6.77亿美元；研发支出为4.09亿美元，相比之下去年同期为3.40亿美元；总务和行政支出为4.23亿美元，相比之下去年同期为4.29亿美元；折旧和摊销支出为1.46亿美元，相比之下去年同期为8800万美元。

当日，Uber股价在纽约证券交易所的常规交易中下跌0.14美元，报收于39.80美元，跌幅为0.35%。在随后截至美国东部时间30日下午5点52分（北京时间31日凌晨5点52分）的盘后交易中，Uber股价上涨0.75美元，至40.55美元，涨幅为1.88%。过去52周，Uber的最高价为45.00美元，最低价为36.08美元。

via：199iT配图，文字整理自techweb(唐风)

自2016年下半年，网约车新政出台以来，推动了专车市场的重新洗牌。目前，市场头部平台已经显露，形成滴滴出行、神州专车、易到和首汽四分天下的大势，行业竞争也从“拼补贴”转向“拼服务”的下半场。极光大数据发布《2018年5月专车市场研究报告》，以滴滴出行、神州专车、易到和首汽约车四款专车app为主要调研对象，从市场概况、运营数据、用户画像、用户态度、用户使用习惯等全面分析专车市场。

极光观点：

• 截至2018年5月底，网约车app市场渗透率为16.9%，用户规模为1.85亿
• 滴滴出行在用户中知名度最高，神州专车、首汽约车位列二三位
• 专车用户更喜欢接送机/车站、预约用车和为他人叫车
• 神州专车用户满意度最高，用户向亲友同事推荐此平台的意愿也高于其他专车平台

一、市场概况

市场概况

网约车为共享出行市场重要构成

• 国内共享出行市场主要分共享单车和共享汽车，在共享汽车出行中，根据服务类型又可分为包括分时租赁在内的汽车租赁和网约车
• 目前主流网约车平台运营模式多采用B2C与C2C相结合方式，神州专车和首汽约车以自营的B2C模式为主，并吸引私家车加盟，易到和滴滴出行以私家车C2C模式为主，并配有少量自营车队

市场概况

出行需求与技术发展助推网约车盛行

• 网约车的兴起主要源于传统出行方式越来越难以满足社会经济发展背景下的个性化、高质量出行需求。而互联网、大数据、移动智能终端、基于LBS技术服务的发展，则为其提供技术支撑

市场概况

网约车服务类型主要分类：快车、专车

• 网约车服务指符合条件的驾驶员和车辆通过网约车平台为用户提供非巡游的预约出租汽车的服务
• 专车定位中高端市场，相对于快车，它对驾驶员、服务、车辆要求更高

市场概况

政策整理分析

• 2016年7月，国家相关部门发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对网约车市场进行监管，此办法强调专车平台运营管理责任，并对车辆硬件质量和驾驶员水平做出了明确规定

市场概况

滴滴出行、神州专车、易到、首汽约车为目前专车市场主要竞争者

• 滴滴出行、易到为综合性平台，除专车外还包括其他类型订单，而神州专车、首汽约车则主要以中高端专车市场为主
• 目前各平台的专车产品中，除了立即用车、预约用车、包车、接送机等服务外，还提供多种定制化服务，以优化乘客体验，提升竞争力

市场概况

专车行业未来发展趋势

• 头部平台渐趋稳定，行业竞争从“拼补贴”转向“拼服务”的下半场

二、运营数据

市场概况

网约车市场进入缓慢增长期

• 极光大数据显示，截至2018年5月最后一周，网约车app整体渗透率为16.9%，用户规模达到1.85亿；2017年8月以来，网约车市场增长趋于稳定

运营数据

综合性出行平台滴滴出行渗透率优势明显

• 拥有快车、专车、顺风车等多种出行业务的滴滴出行app渗透率数据优势明显，截至2018年5月31日，其app市场渗透率为13.82%

运营数据

各平台近一年MAU基本稳定

• 根据极光大数据显示，滴滴出行2018年5月MAU为9191万，是唯一一款MAU为千万级的app
• 根据极光大数据显示，近一年以来，除易到MAU持续下滑，滴滴出行、神州专车、首汽约车变化幅度不大，这与国内趋于稳定的网约车市场有关

运营数据

主攻专车市场的神州专车、首汽约车月均DAU为几十万级别

• 根据极光大数据显示， 2018年5月，滴滴出行月均DAU为1504.4万，神州专车和首汽约车分别为31.2万、20.7万，缺少快车、顺风车的数据，主打中高端专车市场的平台DAU数据均不高

三、用户画像

网约车app用户画像之性别

神州专车和首汽约车男性用户占比均在七成以上

• 神州专车男性用户占比最高，为73.8%
• 包含快车业务的综合性出行平台女性比例偏高，滴滴出行最高为37.1%

网约车app用户画像之年龄

主打专车的平台36岁以上用户占比更高

• 26-35岁用户为各网约车app用户主要年龄段
• 从更具消费能力的36岁及以上年龄段看，主打中高端市场的神州专车（36%）、首汽约车（27.7%）的用户占比远超综合平台滴滴出行的10.3%。最早专注高端用户的易到（29.7%）36岁及以上用户比例也比较高

网约车app用户画像之城市等级

网约车用户集中于二线及以上城市

• 根据极光大数据显示，网约车用户更多集中于一线、新一线和二线城市，覆盖范围更广的滴滴出行、神州专车、易到用户来源更多元化，首汽约车则把有限精力聚焦更具出行需求的大城市。首汽约车二线城市及以上用户占比89%

网约车app用户画像之省份

拼省份，广东人最爱用网约车

• 得益于珠三角城市群以及深圳、广州两个一线城市的拉动，广东省用户在各网约车APP中占比均比较高
• 三成首汽约车用户来自北京，易到用户中15.7%来自上海

网约车app用户画像之城市

拼城市，北京、上海用户占比最高

• 北京、上海在各网约车app用户的城市分布占比中基本位于前两位
• 除一线城市占比均比较高之外，成都位居滴滴出行用户中第三位，哈尔滨位居首汽约车用户中第二

各网约车app用户画像之偏好app

购物偏好京东，外出旅行更爱用携程旅行

• 根据极光大数据显示，各网约车app用户均比较偏好京东和携程旅行

四、用户态度

用户态度

滴滴出行在网约车用户中知名度最高

• 极光调研发现，滴滴出行在网约车用户中知名度最高，超过九成的网约车用户知道此平台，神州专车知名度仅低于滴滴出行

用户态度

神州专车用户满意度最高

• 在专车用户满意度方面，用户对神州专车满意度最高，首汽约车位居第二，而滴滴出行用户满意度垫底

用户态度

半数未使用用户愿尝试滴滴出行

• 有半数未使用过滴滴出行的专车用户表示，接下来会考虑使用此平台服务，这或与滴滴出行高知名度有关

用户态度

神州专车用户最愿意向亲友同事推荐此平台

• 调查发现，神州专车用户对此平台的净推荐值为34.5%，相比其他平台专车用户，此平台专车用户向亲友同事推荐此平台的意愿最强

用户态度

在用车安全方面，神州专车用户满意度最高

• 极光调研发现，在受用户关注的用车安全方面，神州专车用户满意度最高

用户态度

专车用户更喜欢接送机、预约用车和为他人叫车

• 神州专车、首汽约车和滴滴出行的专车用户都对接送机/车站、预约用车和为别人叫车这三项人性化服务最为满意；易到用户对“收藏司机、优先选派”评分最高

五、用户使用习惯

用户使用习惯

周末和节日夜间，专车用户最活跃

• 极光调研发现，工作日专车用户活跃时间并不局限于通勤时间段，早晚与夜间用车情况相对均衡
• 周末及节假日，超过半数专车用户会在晚间20-24点出行，约三成专车用户会在中午12-14点出行

用户使用习惯

购物娱乐 ，滴滴出行、易到最常用

• 在个人和家庭出行场景下，滴滴出行和易到用户是外出购物/娱乐/餐饮的首选，神州专车和首汽约车最常使用于接送亲友
• 恶劣天气/紧急情况上下班也是用户使用专车的重要场景之一

用户使用习惯

公务出行，神州专车选用比例最高

• 接送客人和本地公务/商务出行是各平台用户使用专车的重要商务情景
• 超半数神州专车用户会在外地公务/商务出差情况下使用此平台专车

来源：极光

有“互联网女皇”之称的玛丽·米克尔今天在美国Code大会上发布了2017年的互联网趋势报告，其中的中国市场部分由高瓴资本撰写。

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