随着汽车制造商和零部件供应商们认为芯片危机正在缓解，上周，芯片短缺导致的全球汽车减产步伐继续放缓。上周，由于芯片短缺，全球汽车制造商减产2.3万辆汽车，这是近几个月来汽车减产量最小的周之一。其中欧洲减产约10，100辆汽车；北美减产约6，500辆汽车；亚洲其他地区减产约6，300辆汽车。

福特汽车、麦格纳国际等公司上周公布季度业绩时预计，半导体短缺将在今年晚些时候进一步缓解。此外，通用汽车告诉投资者，其库存中大约有9.5万辆缺少零部件的汽车，该公司预计将在未来几个月完成这些车辆的组装并交付给经销商。而福特首席财务官John Lawler表示，福特第二季度约有1.8万辆缺少芯片或相关零部件的汽车库存，远低于第一季度的5.3万辆，这表明半导体短缺可能正在缓解。

AFS全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，美国参议院上周通过的一项法案将提供520亿美元刺激美国半导体生产，随着时间的推移，该法案应有助于缓解北美的半导体短缺。

从地区来看，今年迄今为止，中国地区因缺芯累计减产10.73万辆车，总的来看，中国汽车市场累计减产规模并不大，且减产量增速缓慢；欧洲和北美地区仍是全球因缺芯导致汽车累计减产量最大的两大地区，并且今年的减产量预计都将破百万辆。

AFS负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，此次提供的新的预测数据包括修订后的欧洲汽车减产量，AFS将欧洲地区减产量较此前下调约500辆至79.41万辆。

仅在上周，全球汽车制造商因缺芯减产约23.42万辆车，此次大幅减产主要来自北美地区。AFS预计，上周北美地区因缺芯减产20.52万辆车；南美地区减产2.52万辆；亚洲其他地区减产量为0.42万辆。中国、中东和非洲没有进一步因缺芯削减生产。

尽管汽车行业对芯片供应的预测充满希望，但汽车制造商仍将其现有的芯片优先用于高端、高利润车型，而非入门级汽车。大众集团等车企估计芯片危机将在2022年下半年开始缓解。大众集团一位发言人称，该公司也获得了稳定的供应，但是他强调未来几个月仍有很大的不确定性。

其中，中国汽车市场减产量达到了9.2万辆，占全球汽车市场累计减产量的6.1%。

近几周以来，全球汽车行业的产量下滑主要是由欧洲地区减产造成的，但上周欧洲地区的数据有所缓解，同比仅减产了5500辆（上周全球减产约6.02万辆），而北美地区和中国汽车减产量占据了大头，分别为2.2万辆和2.11万辆，约占上周全球减产量的36.5%和35%。

需要指出的是，上周中国区汽车产量减少，除了跟芯片短缺有关之外，还与上海疫情有关，受疫情影响，包括上汽集团、特斯拉等知名车企纷纷停产多日，不过近日已经陆续开启了复工复产。

而亚洲其他地区减产7900辆汽车，而南美、中东和非洲共减产3700辆汽车。

此外，据AFS预计，今年全球汽车减产量将攀升至224.98万辆，其中欧洲汽车减产量约占近一半；北美汽车减产量将增至近四分之一；中国汽车减产量将增至19.72万辆。