报告指出，其中纯电动车（BEV）为 789 万辆，同比增长 68.7%；插电混合式电动车（PHEV）为 274 万辆，同比增长 50.8%。中国和西欧仍为两大主要市场，但市占率差异再扩大，中国占 63% 市场，西欧则为 29%。

▲ 图源：TrendForce 集邦咨询

BEV 方面，2022 年纯电动车品牌仍以特斯拉（Tesla）为首位，但市占率下滑至 16.6%；比亚迪（BYD）在纯电动车的市占率则提高至 11.5%，增长主力来自比亚迪低价车款海豚贡献约 23% 的销量，两者市占落差仅剩 5 个百分点。

PHEV 方面，比亚迪以 94.6 万销量蝉联冠军，年增长率高达 247%，市占率迅速扩张至 34.5%。报告称 2022 年 PHEV 虽在中国销量翻倍，但欧洲地区却呈现衰退，故品牌的策略将是决定今年各区域 PHEV 销量的关键。

中汽协数据显示，2022 年，我国汽车产销分别完成 2702.1 万辆和 2686.4 万辆，同比分别增长 3.4% 和 2.1%。其中，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%，市场占有率达到 25.6%。

此外，TrendForce 集邦咨询表示，目前观察汽车市场忧喜参半，但新能源车仍将持续上升，预估今年销量可达 1451 万辆，同比增长 36.2%。

自 IT之家

TrendForce集邦咨询表示，电动化、智能化、自驾化是汽车产业面临转变的三大关键方向。除了车厂的策略、体系、竞争产生变化外，产业链也随之改变与扩大，无论是上游零部件或下游制造生产都有新的模式正在展开。

新能源车市场成长潜力大，掀起造车新势力

传统车厂与新创车厂在新能源车上的竞争逐渐白热化，传统车厂开始推出由纯电动车平台生产的纯电动车款（BEV），不再由燃油车款改造，然目前多数国际车厂所销售的新能源车数量，皆仅占自家整体销量10%以下，故增加车款与其销量为当务之急；而新创车厂则积极扩张产能，无论是特斯拉（Tesla）或者中国品牌蔚来、小鹏等皆有扩产计划。

目前新能源车销售量仅占整体汽车销售量5%，意味着该市场的成长潜力仍大，也因此吸引众多新进者欲加入其中，并且多数来自消费性电子及互联网等业者，如小米（Xiaomi）、OPPO等。这些企业在缺乏整车开发与制造能力情况下，收购车企或委外代工便成为两大主要解决方案，除了代工案例有机会增加外，未来车厂与代工厂之间也将会陆续进行合资建厂、技术共享、合作开发等。