同时，人员技术水平参差不齐，培训水平不高的前提下，也导致很多修理厂招不到修理工，特别是技术好的修理工。

更为棘手的是，新能源汽车售后维修人员的缺口正在急剧加大。有报告显示新能源汽车的人才缺口超百万人，新能源汽修工不足十万人。

一方面传统技师因电路基础知识薄弱，转型新能源维修困难重重。另一方面，新能源技师缺乏实战经验：即便接受过相关培训，许多技师仍缺乏实际操作能力，修理厂老板因设备、流程要求高以及法律风险（如未经授权维修可能违法）而不敢承接新能源维修业务。

此外，70%的门店认为人员成本负荷重，且70%的门店认为相比于往年，2025年员工更难招。对用工环境的悲观，也让75%的门店认为未来会出现修车只剩老头现象。

至于汽修工短缺难招的情况，AC汽车调研显示，35.8%的门店认为行业工资低、成长周期长，留不住人；30%的门店认为修理工价值不被社会认可；其次是门店缺乏完善的培养机制和薪酬体系；以及90后、00后被大学分流，蓝领供给下滑。

但有维修工透露，汽修行业发展情况不乐观，主要是工资环境不好。如果给车间学徒开3千，中工开8000，大师傅开1.5万，你看这个行业新人多不多。

晋升需要什么条件给出明确标准，打开晋升渠道，五险一金交上，一天八小时不加班，双休安排上，维修行业也会迎来自己的春天。

一场重大危机正在迫在眉睫，到2030年对技术工人的需求将超过供应，导致全球超过8520万人才短缺。这种迹象已经显露出来，两年内就将面临没有足够的人才可供选择的状况。在低失业率和工业生产蓬勃发展的国家，包括捷克共和国、波兰、匈牙利和斯洛伐克，劳动力短缺已经加速了自动化并增加了机器人使用量。这并不是为了取代人，而是因为没有足够的人才。

如果不加控制，到2030年人才短缺将造成8.452万亿美元的损失，相当于德国和日本的国内生产总值。

仅美国就可能因劳动力短缺损失1.748万亿美元，相当于整个经济的大约6%。更多地使用机器人或许可以满足日益增长的高级技能人才的需求，问题在于技术进步与技术需求之间并不同不。如果没有足够的人力拥有合适的技能，技术就无法实现生产力收益的承诺。这也为全球人才紧缺奠定了基础。

2030年各行业人才短缺情况预测：

1. 金融行业：劳动力技能短缺1070万人，影响313万亿美元收益。
2. TMT（科技、媒体和电信）：劳动力技能短缺430万人，影响产值4497亿美元。
3. 制造业：劳动力技能短缺790万人，影响收益4亿美元。

2030年各国人才短缺情况预测：

1. 美国：劳动力技能短缺2390万人，影响2307亿美元收益。
2. EMEA（欧洲、中东和非洲）：劳动力技能短缺1430万人，影响1906亿美元产出。
3. 亚太地区：劳动力技能短缺4700万人，影响4238亿美元产出。

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