2020年1月份前半个月受疫情影响并不太大，而是下半个月开始影响巨大，特别是1月23日武汉宣布封城影响越来越大。受此影响京城汽车市场有报道称汽车销售下滑了40%—50%，舆论主要关注高速路通行费涨了、路堵了。之后疫情爆发，京城汽车市场也受到了巨大的冲击和影响。从目前状态看2月份京城汽车市场比1月份更惨。

一、1月份京城汽车市场基本分析

1、公安部再推6项交管便民措施

二、当前疫情对汽车行业的影响

（一）2月4日，中国汽车技术研究中心有限公司针对此次肺炎疫情对汽车行业的影响进行了分析并给出了发展建议。其核心观点如下：

1、疫情会推高汽车制造企业成本，疫情稳定后，影响随之消失；

2019年汽车行业和汽车产业必将进入一个新的时代，大调整、大变化在所难免。京城汽车销售市场由于大环境的调整变化，目前对2019年京城汽车销售市场总体趋势还难以判断，一切都在调整变化之中。由于春节的大形势影响，京城1月份汽车销售市场、新旧车市场都比12月份要好。

一、关于2018年京城汽车销售市场总体情况

2018年全年北京地区累计交易新车604500辆，同比去年650100辆累计增长-7.01%，降幅高于全国4.25个百分点。

2018年全年北京地区进口车累计交易73100辆，同比去年81700辆累计增长-10.53%，占北京地区新车交易总量12.09%。

2018年全年北京地区累计国产新能源纯电动乘用车累计销售69300台，占新车总销量的11.46%。

2018年全年北京地区累计成交过户二手车704900辆/次，同比去年706000辆/次累计增长-0.16%。

2018年北京地区二手车成交过户量超过新车销量16.61%，新旧车交易比例1︰1.17，全年北京地区二手车平均外迁率为50.40%。

1、2018年北京汽车市场在利好政策退出等综合因素负面影响下，新旧车交易均为小幅“双负”增长，呈现高开、中低、后企稳态势。

2、新能源汽车成为车市增长核心推动力，二手车过户辆次保持超过新车销量水平，北京车市进入消费积淀、有序释放通道。

3、利好政策退出，利空因素增加，北京车市整体由政策强力拉动恢复到市场驱动模式，新车交易高开低走呈下行走势。

4、受宏观经济结构性调整，中美贸易战等因素影响，北京进口车市场呈现三点特征。（降幅大，起伏大，德系一支独大）

5、供需两旺使新能源汽车成为拉动京城新车销量的主要因素。

6、新车市场疲弱拖累二手车销售增长，外迁率提升又促动了二手车交易企稳。

二、关于2019年1月份京城汽车销售市场基本情况分析

（一）、春节这一重大的节日对京城汽车销售市场影响还是巨大的。尽管京城限购政策越来越大，但1月份京城消费者，一是加快新旧车置换力度较大，促进了新车和二手车市场的活跃，二是已经取得购车资质的消费者不再犹豫了，为了春节出手购车。从总体上看，京城汽车销售市场新车销售总量和二手车交易总量都比12月份要好。

（二）、北京市政府部门正式公布了2019年京城汽车销售总量调控目标，总量为10万辆。（2018年为15万辆）其中传统能源汽车4万辆，新能源汽车6万辆，总量有大幅度下降，可以预见2019年京城汽车销售市场将更加难过，竞争也更加激烈。

（三）、受政策和关税、海关等主要方面影响，京城1月份进口车市场比去年更加活跃。消费者的关注热点不是进口车品牌、车型，关注热点是受上述因素的影响，市场有没有进口车现货，而且现货价格有所上升，促进了进口车市场活跃，同时带动了新车市场。

（四）、由于1月份新旧车置换加快，而且1月份京城二手车外迁比例不断加大促进了二手车交易活跃，因此京城二手车交易比12月份要活跃的多。而且会影响到京城二月份二手车市场延续活跃。

（五）、受春节大形势的影响，京城新能源汽车1月份也比较活跃，已经取得购车资质的消费者纷纷出手购车，促进了新能源汽车有回暖的可能。

（六）、受大市场环境的影响，京城车市、汽车价格比较平稳，像进口车、平行进口车、豪华车市场价格不仅稳定，而且有所回升。从目前情况看，二月份能否延续这种状态，虽然时间已经过半，但还是不明显。

三、京城汽车市场有关政策信息舆论影响分析

（一）、北京市鼓励淘汰高排放老旧柴油货车

持续抓好大气污染防治。把柴油货车治理作为重中之重，推动制定移动源排放污染防治条例，严格执法并实行闭环管理，鼓励淘汰高排放老旧柴油货车，支持发展新能源货车，实施非道路移动机械备案和环保标识管理政策。

（二）、机动车排污防治条例今年拟制定

在审议非机动车管理条例过程中，对超出非机动车管理范围的内容，主动提出修改实施道路交通安全法办法，形成了“立三法修一法”的组合拳，既划清了机动车、非机动车的管理界限，又实现了和上位法、同位阶法协调一致；既保证了单部法规有效解决突出问题，又兼顾了同一领域法规衔接，形成了对全市动态、静态两大交通体系和机动车、非机动车两类重点交通工具的有效覆盖

（三）、围绕停车、摇号、治理拥堵等热点话题政府部门建言献策交通出行。

建议1 停车规范化管理、缓解停车难

建议2 盘活北京的闲置车牌

建议3 长期保留购车资格

建议4 综合施策缓解交通拥堵

建议5 提高无车家庭摇号中签比例

建议6 车企要转型“新能源+智能化”

（四）、北京市汽车市场信息公布

1、北京市交管局数据显示，截至2018年12月底，全市机动车保有量达到608.4万辆，已经逼近发展上限。

2、截至2018年12月底北京市申请购买小客车人数达到306万。

3、截至2018年12月底北京市申请购买新能源汽车人数超过42万人，如果按现行分配规则，新申请者需要等待8年，即2026年才能获得新能源指标。

四、关于若干重要政策信息参考

（一）、北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019—2022年）发布，重点区域或今年将通5G车联网，智能网联汽车即关联产业规模或达千亿元。

（二）、北京拟自7月1日起分步实施国六标准。

（三）、2018年我国城镇每百户汽车拥有量提升至40辆。

（四）、北京市巨额投资17条地铁新线建设齐头并进，2019年将有3条新线开通试运行。

（五）、北京市新能源汽车市场出现新状况，即新能源汽车充电比停车还难。

（六）、北京今年GDP增长目标6%—6.5%。

（七）、三部委继续释放宏观经济“暖”信号。

财政部要深化减税减费，发改委要加大基础设施投资，央行要为实体经济提供足够的金融支持。

（八）、北京大兴国际机场几年建成通航（9月30日）。

（九）、中国载人登月计划正在研究中。

（十）、居民平均每天使用互联网2小时42分钟

国家统计局2018年12月发布的《2018年全国时间利用调查公报》显示，与2008年相比，中国居民的时间分配结构发生了较大变化，睡觉休息和用餐时间增加，收入越低的居民看电视时间越多，每天上网时间增加2小时28分钟。

公报显示，2018年，个人生理必需活动时间为11小时53分钟，比2008年增加19分钟。其中，睡觉休息用时9小时19分钟，比2008年增加17分钟；餐饮活动用时1小时44分钟，比2008年增加4分钟。这反映了居民生活方式更加健康。

十年间居民有酬劳动时间有所减少。2018年，居民一天有酬劳动用时4小时24分钟，比2008年减少4分钟。十年间，有酬劳动时间减少1.5%，而同期人均GDP增长约1倍，单位时间产出明显增加反映出十年间劳动生产率继续提高。

与十年前相比，个人自由支配时间增加12分钟。看电视依然是居民的主要休闲方式，2018年为1小时40分钟，但比十年前减少了26分钟。健身锻炼时间增加8分钟。分不同收入群体看，收入越高群体自由支配时间越少，收入越低的居民看电视时间越多。

十年前，人们平均一天的上网时间仅有14分钟。随着互联网快速发展，手机、PAD和电脑的普及，2018年居民一天使用互联网时间为2小时42分钟，比2008年增加2小时28分钟。