二氧化碳排放量 – 庄闲棋牌官网官方版 -199IT //www.otias-ub.com 发现数据的价值-199IT Fri, 05 May 2023 11:59:40 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.2 IEA:实现1.5 °C 目标的可靠途径 //www.otias-ub.com/archives/1594804.html Fri, 05 May 2023 21:00:11 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1594804 2022 年全球能源相关的二氧化碳排放量上升了 0.9%,达到 368 亿吨(Gt)的历史新高。 2022 年与土地使用相关的二氧化碳排放量保持在 6 Gt 左右,而与能源相关的甲烷排放量在 2022 年有所上升,但仍低于 2019 年的创纪录水平。

与之前的巴黎基线相比,清洁能源技术成本的下降和新政策已将 2100 年的预计升温幅度降低了约 1°C。 各国提出的雄心壮志对实现 1.5 °C 的目标具有重要意义。 如果按时全面实施,各国的净零承诺足以在 2100 年将升温控制在 1.7°C 左右。因此,关键问题是现在需要做什么来加强近期行动,使世界处于 与 1.5 °C 目标一致的可靠途径。 四大支柱是关键:

在能源领域,电力脱碳、加速能源效率和电气化是关键工具。 到 2030 年,可再生能源的新增容量需要比 2022 年的水平增加两倍,达到每年约 1200 吉瓦,平均占每年新增发电容量的 90%。 到2030年,电动汽车销量应达到60%左右的市场份额,而同年零排放中重型货车的市场份额应达到35%左右。

到 2030 年将森林砍伐减少到净零。

解决非二氧化碳排放对于限制峰值变暖至关重要。

即使在低超调情况下,也需要碳捕获和储存以及大气中的二氧化碳去除来减轻和补偿难以减少的残余排放。

实现 1.5 °C 目标的可靠途径需要对这四个支柱中的每一个立即采取强有力的行动,以实现立即和快速的减排;所有国家,特别是发达经济体和主要经济体的大力贡献; 明确的政策信号,使参与者能够预见并实现变革。


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BP:2022年世界能源统计报告 //www.otias-ub.com/archives/1486079.html Mon, 05 Sep 2022 22:00:37 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1486079 2021年概览

能源需求和排放量在2021年反弹至大流行前水平,扭转了2020年因新冠大流行而导致的暂时减少。

能源发展

2021年基本能源需求增长5.8%,比2019年的水平高出1.3%。

化石燃料去年占基本能源使用量的82%,低于2019年的83%和五年前的85%。

碳排放量

来自能源使用、工业过程、燃烧和甲烷的二氧化碳排放量在2021年上升5.7%达到390亿吨二氧化碳当量(GtCO2e),能源产生的二氧化碳排放量上升5.9%,达到339 GtCO2,接近2019年的水平。

燃烧产生的二氧化碳排放量以及甲烷和工业过程产生的排放量分别温和增长了2.9%和4.6%。

石油

2021年油价平均为70.91美元/桶,为2015年以来的第二高水平。

2021年石油消费量每天增加530万桶 (b/d),但仍比2019年的水平低370万桶/天。

大部分消费增长来自汽油(180 万桶/天)和柴油(130 万桶/天)。从地区来看,大部分增长发生在美国(150 万桶/天)、中国(130 万桶/天)和欧盟(57 万桶/天)。

天然气

2021年,所有三个主要天然气地区的天然气价格都强劲反弹。欧洲上涨了4倍,达到创纪录的年度水平,TTF平均为16美元/百万英热单位(mmBtu);亚洲液化天然气现货市场翻了3倍,JKM平均为18.6美元/mmBtu。美国亨利中心的价格在2021年几乎翻了一番,达到平均3.8美元/ mmBtu,这是自2014年以来的最高年度水平。

2021年全球天然气需求增长5.3%,恢复到2019年大流行前的水平,并首次突破4Tcm(万亿立方米)大关。2021年其在基本能源中的份额与上一年持平,为24%。

液化天然气供应量在2021年增长5.6%,达到516Bcm(十亿立方米),这是自2015年以来的最低增长率(2020 年除外)。美国的液化天然气供应量增加了34 Bcm,占新增供应量的大部分,抵消了主要来自其他大西洋盆地出口国的下降。

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The Verge:普及自行车出行可以减少1/5的乘用车二氧化碳排放量 //www.otias-ub.com/archives/1481160.html Sun, 21 Aug 2022 11:52:30 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1481160

据The Verge报道,如果全世界的人都像荷兰人一样热衷于骑自行车,我们就能减少大量的二氧化碳排放量。荷兰人使用自行车出行的次数比任何其他国家的人都多,他们每天骑车约2.6公里(1.62英里)。

根据本周发表在《地球与环境通讯》杂志上的一项新研究的作者称,如果这是全世界的趋势,它将每年减少6.86亿吨的二氧化碳污染。这是一个巨大的数字–大约相当于消除2015年全球乘用车的五分之一的二氧化碳排放量。

当涉及到减缓气候危机时,清理来自交通的污染是一个巨大的难题,因为气候危机正在导致更多残酷的热浪、干旱、火灾和风暴。目前,运输业占全球燃料相关温室气体排放的四分之一,其中一半来自乘用车。

用电动汽车取代这些耗油量大的汽车得到了很多媒体的关注,认为这是一个将气候危机保持在更可控水平的万全之策。但是,这种转变发生得很慢,而且在重新想象一个更可持续的交通未来方面走得还不够远。

除了汽车之外,更大的图景包括旨在使人们更容易乘坐公共交通、步行和骑自行车出行的社区。新研究的作者指出,自行车尤其适合取代那些可能太远而无法步行、太短而无法乘坐交通工具的汽车旅行。

他们发现,在1962年至2015年期间,自行车的生产实际上比汽车生产增长得更快。但他们的研究显示,拥有一辆自行车并不能完全转化为真正定期使用该自行车。美国的情况就是如此,在那里自行车往往更多用于休闲而不是通勤。在所研究的大多数国家中,自行车在日常出行中的使用比例不到5%。

论文指出,荷兰与丹麦等类似国家的区别在于,拥有和使用自行车出行的比例很高,这往往归结为文化和环境。论文指出,在一些交通死亡率高的地方,骑自行车可能会被视为更危险,因为骑自行车的人可能不得不穿过挤满汽车的街道。

为了克服这些障碍,新文件呼吁“全球范围内支持自行车的政策和基础设施”。这可能看起来像更多受保护的自行车道,或通过碳税或拥堵费来克服世界上的驾驶瘾的战略。

据作者介绍,这项研究是首次将1962年至2015年期间各国的自行车所有权和使用情况的全球数据集放在一起。他们收集了来自联合国、旅行调查、期刊文章和行业报告的信息。他们最终包括了60个国家,代表了世界上95%的GDP和自行车生产、进口和出口。

自 cnBeta.COM

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乐施会报告:全球最富裕1%人口二氧化碳排放量是最贫困50%人口2倍多: //www.otias-ub.com/archives/1124471.html Wed, 23 Sep 2020 19:55:41 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1124471 国际慈善组织“乐施会”和斯德哥尔摩国际环境研究院周一发布报告称,全球最富裕1%人口(约6300万人)的二氧化碳排放量是最贫困50%人口(约31亿人)的2倍多,“碳排放不平等”问题在日益加剧。

这份题为“面对碳排放不平等”的报告称,1990-2015年间,全球二氧化碳排放量增加60%,其中全球最富裕1%人口的二氧化碳排放量占总量的15%,最富裕10%人口排放量占52%,而最贫困的50%人口排放量只占到总量的7%。

此外,全球最富裕1%人口的二氧化碳排放增长率是最贫困50%人口的3倍。在此项研究中,全球最富裕10%人口是指年收入超过3.8万美元的人,全球最富裕1%人口是指年收入超过10.9万美元的人。

专家表示,上述数据说明全球碳排放量多被用于满足本已富裕人士的消费需求,而没能让全人类普遍受益。这会导致全球经济发展极度不平等,人类社会愈发分裂。

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