2024年6月二手车市场整体表现

2024年6月，全国二手车市场交易量151.90万辆，环比下降4.14%，同比下降0.93%，交易金额为978.20亿元。

2024年1-6月，二手车累计交易量938.29万辆，同比增长7.01%，与同期相比增加了61.43万辆，累计交易金额为6252.12亿元。

2023年10月，全国二手车交易量160.90万辆，环比增长1.09%，月度同比增长19.03%，交易金额为1039.61亿元。

2023年1-10月，二手车累计交易量1510.08万辆，同比增长13.26%，与同期相比增加了176.8万辆，累计交易金额为9637.51亿元。

10月份二手车市场继续呈现恢复性增长。十一期间新车市场的火爆带动了二手车置换率的增加，大量优质车源流入二手车市场，消费需求进一步得到释放。从客流情况来看，门店客流有所增加，但销量增幅并不明显。10月份二手车经理人指数为49.3%，相比9月虽略有上升，但仍处于荣枯线以下，二手车市场经营状况表现一般。

市场主要呈现以下几项特征：1、二手车均价小幅下降。本月均价为6.46万元，较上月下降0.08万元，较去年同期增长了0.21万元。2、平均库存周期为58天，较9月减少了1天。其中库存周期30天以上的企业占32%，较上月下降了1.3%。3、异地交易继续保持活跃态势，外迁率达到28.07%。

综合来看，10月的二手车市场整体表现平稳。虽然交易量有所增长，但增幅不大。二手车经销商需要更加注重提高经营效率和控制成本，以应对市场的挑战。对于11月市场预期，总体会延续10月份的市场热度，车源相对充盈。从需求端来看，临近年底步入市场旺季，但天气转冷，线下客流下降，增幅不会太高。同时，近期国家提出稳定燃油车的消费政策，燃油车是民生车型，随着经济逐步恢复稳定，百姓购买燃油车有利于市场的恢复。以燃油车为主的二手车市场也将迎来换购需求的释放。此外，从宏观经济层面来看，全国居民人均可支配收入及就业人数的增加，也是促进二手车市场持续增长的主要因素。

2023年10月二手车分车型结构分析

乘用车情况：基本型乘用车共交易94.78万辆，环比增长0.67%，同比增长17.36%；SUV 共交易21.10万辆，环比增长2.01%，同比增长23.98%；MPV共交易10.34万辆，环比增长4.08%，同比增长26.39%；交叉型乘用车共交易3.06万辆，环比下降0.87%，同比增长10.50%。

1-10月，乘用车累计交易1211.6万辆，同比增长13.17%。其中：基本型乘用车累计交易895.18万辆，同比增长13.24%；SUV共交易194.30万辆，同比增长14.35%；MPV共交易92.92万辆，同比增长15.36%；交叉型乘用车较同期出现小幅下降，共交易29.21万辆，同比下降1.43%。

商用车情况:客车9.01万辆，环比增长0.57%，同比增长8.97%；载货车12.78万辆，环比增长0.26%，同比增长16.36%。

1-10月，商用车累计交易212.38万辆，同比增长8.3%。其中：载货车共交易了123.96万辆，同比增长14.57%；客车88.42万辆，同比增长0.58%。商用车中载货车较去年增长明显。

2023年10月二手车交易车辆使用年限分析

10月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占46.50%。环比增长了0.51%，较去年同期增长了5.68%；使用年限在3年内车型占28.54%，环比下降了0.08%，较去年同期下降了1.04%；车龄在7-10年的车型占18.16%，环比下降了0.15%，较去年同期下降了0.24%；车龄10年以上的车型占比为6.80%，环比下降了0.28%，较去年同期下降了4.41%。从车龄结构上看，10月份，车龄在3-6年的占比有所增长，车龄在3年以内、7-10年、10年以上的占比均有所下降。

2023年10月六大区域情况分析   

2023年10月六大区域二手车交易情况

2023年10月，全国六大区中仅东北地区环比上月有所下降，其他各区域均有不同程度的增长。

华东地区二手车交易量为47.68万辆，环比增长了1.3个点，交易量增加了0.61万辆，本月上海、江西、山东表现较好，尤其是上海，较上月增长了7.8%。江西、山东增速也超过了5%。江浙以及安徽均有小幅下降，其中降幅最大的是安徽，环比下降了5.8%，浙江降幅接近4%。江苏和福建相对变化较小，江苏下降了1.7个点，福建较上月增长了1个点。

中南地区二手车交易量为46.62万辆，环比增长1.33%，较上月增加了0.6万辆。本月两广地区以及海南省的市场稳步增长，广东是二手车交易大省，较上月增长了3.2%，是本月中南地区的主要上升动力。湖南、湖北、河南三省较上月有所下降，湖南市场本月出现较明显的下滑，环比下降了4个百分点，河南、湖北降幅相对较小。

华北地区二手车交易量为22.23万辆，环比增长2.15%。北京本月有所回落，环比下降了3.8%，除北京外，其他省份的二手车交易量均有所增长，河北本月市场增速较快环比增长5%。山西、内蒙古也在稳步增长。天津本月增幅较小，环比增长了2%。

西南地区本月共交易了25.64万辆，环比增长1.1%，交易量较上月增长了0.28万辆。本月四川、云南市场需求较强，交易量分别增长了4.3%、4.4%。其余省份均有不同程度下降，贵州降幅较大，环比下降了7.4%。西藏下降了6.2%。重庆降幅相对较小。

东北地区是本月六大区中唯一下降的，共交易二手车10.91万辆，环比下降3.88%。本月仅吉林环比略有增长，辽宁、黑龙江两省均出现比较明显的下降。

西北地区环比增长了2.73%，二手车交易量7.82万辆，较上月增长了0.21万辆。陕西是本月西北区域中唯一下降的省份，环比下降了1.4%。青海今年以来稳步回升，本月环比增速超过了15%。其余各省本月也均有小幅增长。

2023年跨区域流通情况

10月份，二手车转籍率为28.07%，环比上月小幅增长了0.1个百分点，同比去年同期增长2.1个百分点。二手车转籍总量为45.18万辆，环比增长了1.5%，较去年同期增长了28.7%。

从转籍情况来看，今年以来二手车跨区域流通情况呈现出持续增长的趋势，10月份的全国二手车交易量超过了160万辆，创今年以来的新高，同时跨区域流通的比例稳步上升，二手车的流动性逐步增强。综合来看今年1-10月份二手车转籍率为26.9%，较去年增长了1.7个百分点。

2023年4月，全国二手车市场交易量146.41万辆，交易量环比下降6.59%，同比增长33.03%，交易金额为903.92亿元。

2023年1-4月，二手车累计交易量573.85万辆，同比增长15.23%，与同期相比增加了75.84万辆，累计交易金额为3611.40亿元。

4月份属于二手车市场淡季，客流量与3月份基本持平，市场需求疲软，销量降低，市场压力依然较大。同时，新车市场的降价对二手车的扰动因素犹在，影响了消费者和经营者的信心，导致4月份收购价格与销售价格均有所下降。数据显示，本月的二手车销售均价为6.17万元，较3月份的6.33万元下降了近三个百分点。

从车源情况来看，上海车展全面活跃市场气氛并加速聚拢人气，置换出的车源也相对丰富，但因为市场需求的降低，二手车商很难消化过多的库存。据调研，4月份的平均库存周期是55天，较3月份增加了3天，同时库存周期30天以上的企业占32.6%，较上月增加了17.5%。预计5月份库存压力仍然较大，二手车经销商会优先处理库存，回笼资金，以保证平稳渡过目前动荡的市场周期。

另外，新车市场中燃油车的份额在逐月减少，消费者的消费习惯也在向新能源方向变化，但在二手车市场燃油车比例高达90%以上，因此经销商仍要密切关注市场变化，开始向新能源方向适应与转变。目前从周度表现来看，5月份市场总体预期不高，尤其是中上旬市场压力依然较大，后期或将有上升的机会。

2023年4月二手车分车型结构分析

4月乘用车情况：基本型乘用车共交易86.64万辆，环比下降6.87%，同比增长33.16%；SUV共交易18.78万辆，环比下降5.85%，同比增长32.22%；MPV共交易8.96万辆，环比下降6.22%，同比增长40.97%；交叉型乘用车共交易2.80万辆，环比下降5.73%，同比增长8.86%。

商用车情况: 客车8.83万辆，环比下降8.83%，同比增长13.27%；载货车12.25万辆，环比下降6.38%，同比增长38.70%。

4月份，乘用车和商用车环比均出现较为明显的下降。乘用车环比下降6.63%，商用车环比下降7.42%。

2023年4月二手车交易车辆使用年限分析

4月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占41.23%。环比增长了0.43%，较去年同期增长了0.83%；使用年限在3年内车型占26.61%，环比下降了0.19%，较去年同期下降了4.89%；车龄在7-10年的车型占22.79%，环比增长了0.41%，较去年同期增加了5.20%；车龄10年以上的车型占比为9.37%，环比下降了0.65%，较去年同期下降了1.14%。

从车龄结构上看4月份车龄变化呈现两头下降的趋势，3年以内、10年以上的车型较3月份有所减少。

2023年4月六大区域情况分析

2023年4月六大区域二手车交易情况

2023年4月，全国六大区环比3月均有不同程度的下降。华东地区环比下降了8.5%，二手车交易量为43.01万辆，下降了4万辆，本月华东各省交易量环比3月份均出现下降，其中上海降幅最为明显，环比下降了18.6%，其次是江西省环比下降了10.6%。

中南地区二手车交易量为42.76万辆，环比下降6.6%，减少了3万辆。二手车交易最为活跃的广东省本月下降了5.1%，河南、海南两省本月降幅较大，环比3月份分别下降了10.3%和13.1%。

华北地区二手车交易量为19.85万辆，环比下降5.2%，下降了1.1万辆，北京、河北是华北地区中交易最活跃的地区，北京环比3月份下降了8.1%，河北环比小幅下降了2.5%。

西南是本月降幅最小的地区，环比3月份下降了3%，二手车交易量为24.28万辆，下降了0.7万辆。重庆、贵州两省是西南地区里唯一正增长的省份，分别增长了8.1%和2.3%。

东北地区环比下降9.4%，二手车交易量为10.35万辆，下降了1.1万辆。黑、吉、辽三省均出现较为明显的下降，其中吉林省降幅超过10%。

西北地区环比下降6.3%，二手车交易量为6.15万辆，下降了0.4万辆。

2023年跨区域流通情况

4月跨区域流通持续回落，二手车转籍率为25.76%，环比下降了0.3个百分点，同比去年同期增加了3.6个百分点。二手车转籍总量为37.72万辆，环比下降了7.8%，同比增加了54.3%。从今年前四个月的转籍情况来看，仅1月份低于去年同期水平，从2月份开始均好于去年同期，转籍率基本维持在26%左右。从5月前两周的情况来看，市场压力依然较大，五一小长假对于二手车消费的带动并不明显，预计五月份转籍情况不会出现明显的变化。

2023年1月，全国二手车市场交易量124.82万辆，交易量环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额为780.29亿元。

2023年1月受春节长假因素影响，返乡潮也随之提前，大部分车商提前回家过年，一般情况下正月十五之后陆续返岗经营，因此实际交易日有所减少，交易量较上月及去年同期均有所回调。1月份二手车经理人指数为45.1%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。

从消费端来看，1月份全国疫情感染高峰期已过，人们日常生活恢复正常，节前的消费需求在本月前两周集中体现，到店客流量增加，车商清库存力度加大,春节前的平均库存周期从上月的51天减少到48天，市场回稳态势较好。从车源情况来看，车商年前库存基本消化完毕，年后集中补库，总体车源较为充足，但车龄较短的优质车源需求量增加，车价也随之有小幅上扬，由于资金周转的压力对2月份收车或有影响。

疫情得到有效控制后市场需求将有所回暖，预计2月份二手车市场交易量较同期有所上升。随着影响二手车交易的负面因素弱化和消失，以及多重利好因素的共同作用，二手车企业经营信心逐渐恢复，据调研有5成左右的企业表示预计今年的二手车交易量增幅在20%以上。我国的二手车市场在经历了2022年的深度调整之后将进入回暖周期，年度交易量有望冲击2000万辆。

二、2023年1二手车分车型结构分析

1月乘用车情况：基本型乘用车共交易75.22万辆，同比下降15.63%，环比下降11.82%；SUV共交易15.97万辆，同比下降14.30%，环比下降10.28%；MPV共交易7.29万辆，同比下降12.45%，环比下降14.61%；交叉型乘用车共交易2.63万辆，同比下降20.62%，环比下降6.65%。

商用车情况：客车7.54万辆，同比下降27.55%，环比下降12.53%；载货车9.96万辆，同比下降12.87%，环比下降10.87%。

1月份，乘用车与商用车同环比双重下降。乘用车同比下降15.34%，环比下降11.66%，商用车同比下降19.87%，环比下降11.60%。

三、2023年1月二手车交易车辆使用年限分析

1月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占39.4%。较去年同期增加了4.9%，环比2022年12月增长了0.4个百分点；使用年限在3年内车型占比为27.8%，较去年同期减少了1.8个百分点，环比增加了0.3个百分点；车龄在7-10年的车型占21.7%，较去年同期减少了0.4个百分点，环比下降了0.1个百分点；车龄10年以上的车型占比为11.0%，较去年同期减少了2.8个百分点，环比下降了0.7个百分点。

四、2023年1月六大区域情况分析 

2023年1月六大区域二手车交易情况

2023年1月，全国六大区中仅华北地区较去年同期小幅增长，其余五个地区同比均出现不同程度下降。本月华东地区同比下降了22.3%，二手车交易量为37.77万辆，减少了10.9万辆。其中浙江、安徽、福建三个省份同比降幅超30%，江苏是本月华东地区里面市场表现较好的城市，同比小幅下降1%。中南地区二手车交易量为38.26万辆，同比下降15.8%，减少了7.2万辆。除河南、海南小幅增长外，其余省份均出现明显下降，其中湖北和广西降幅超30%。六大区中华北是本月唯一正增长的地区，二手车交易量为15.64万辆，同比增长0.6%，小幅增长了0.1万辆，主要是天津、河北两省的带动。西南地区同比下降13.2%，二手车交易量为20.65万辆，减少了3.2万辆。其中，西藏、云南、重庆降幅明显，贵州市场表现较好，较去年同期增长了16.2%。东北地区同比下降了11.7%，二手车交易量为7.81万辆，减少了1.0万辆。其中黑龙江省同比增长了68%，主要是因为去年同期哈尔滨受疫情管控影响大部分市场未能正常经营，同期基数较小的原因。西北是下降最为明显的地区同比下降24.2%，二手车交易量为4.70万辆，同比减少了1.5万辆。

五、2023年跨区域流通情况

1月份交易日有所减少，春节假期带动的汽车消费增量大部分在12月已经提前释放。跨区域流通较12月有所回落，环比减少了0.5个百分点，同比去年同期下降了1.2个百分点。1月份，转籍总量为31.09万辆，同比下降了20%。随着节后汽车市场进一步回暖，预计2月份二手车跨区域流通情况将稳步回升。

2022年12月，全国二手车市场交易量141.64万辆，交易量环比增长10.79%，同比下降12.47%，交易金额为840.18亿元。

2022年1-12月，二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，与同期相比减少了155.7万辆，累计交易金额为10595.91亿元。

2022年12月“新十条”颁布，对于市场消费心态有很大的促进作用，人们对放开后恢复到疫情前的生活状态充满期望和信心。此次疫情管控的放开，使得人员大量流动，市场活力大幅提升。另外，通常12月末二手车车商会进行促销，以降低车辆贬值风险，但是在需求不足的情况下，市场交易量同比依然呈现两位数的下降。

从月度交易量发展趋势来看，自3月份起连续10个月呈现月度负增长态势。其中6个月交易量同比呈现两位数下降。另外据调研，2022年约6成二手车经销商出现亏损。受疫情影响，有26%的企业闭店时间在30-50天，23%的企业闭店时间在50天以上。

二、二手车车型结构分析

2022年12二手车分车型情况

12月乘用车情况：基本型乘用车共交易85.30万辆，环比增长11.38%，同比下降12.06%；SUV 共交易17.80万辆，环比增长10.45%，同比下降11.02%；MPV共交易8.54万辆，环比增长8.98%，同比下降3.45%；交叉型乘用车共交易2.82万辆，环比增长7.72%，同比下降23.23%。

商用车情况：客车8.62万辆，环比增长15.04%，同比下降25.58%；载货车11.17万辆，环比增长9.25%，同比下降11.32%。

12月份，乘用车与商用车环比均出现两位数增长。乘用车环比增长10.96%，同比下降11.6%，商用车环比增长11.70%，同比下降18.15%。

2022年1-12月，基本型乘用车共交易952.37万辆，同比下降10.1%；SUV共交易203.83万辆，同比增长3.1%；MPV共交易96.92万辆，同比下降3.9%；交叉型乘用车共交易35.07万辆，同比下降12.8%。

商用车情况：客车104.03万辆，同比下降21.2%；载货车129.59万辆，同比下降10.9%。

三、二手车交易车辆使用年限分析

2022年，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比40.2%，较去年同期增加了6.4个百分点；使用年限在3年内车型占比为30.0%，较去年同期增加了6.4个百分点；车龄在7-10年的车型占19.7%，较去年同期减少了4.4个百分点；车龄10年以上的车型占比为10.1%，较去年同期减少了6.1个百分点。

四、分区域交易情况分析

2022年1-12月六大区域二手车交易情况

2022年1-12月，全国六大区较去年均呈现不同程度下降，其中西北、东北华北三省同比出现两位数的降幅。

华东地区二手车交易量为536.49万辆，同比下降8.66%，较去年减少了50.9万辆。其中安徽、福建、山东、上海四个省份同比均呈现两位数的降幅。江苏是华东地区唯一正增长的地区，同比增长6.7%，较去年增长了6.6万辆。中南地区二手车交易量为457.28万辆，同比下降8.0%，较去年减少了39.7万辆。河南、湖北下降最为明显，分别下降了16.4%、10%。华北地区二手车交易量为193.45万辆，同比下降10.63%，较去年减少了23万辆。西南地区同比小幅下降0.03%，二手车交易量为250.27万辆，是六大区里面降幅最小的区域，其中，西藏降幅明显同比下降了33%，但四川、贵州两省较去年同期均呈现正增长8.3%和5%。北部地区在2022年受疫情封管控影响较为严重，东北地区同比下降了19.02%，二手车交易量为93.86万辆， 西北地区同比下降21.86%，二手车交易量为71.43万辆。

五、二手车平均库存周期

2022年12月份从库存情况来看，车商的平均库存周期是51天，较11月份延长了一天，市场需求不足的局面并没有明显改善，车商经营情况不容乐观。

全年平均库存周期为47天，并呈逐月上升态势，自10月以来，始终维持在50天高位运行。当下二手车经销商都将清理库存作为首要目标，收拢部分因库存占用的周转资金，保障库存周转时间。

六、跨区域流通情况分析

随着疫情防控政策的进一步调整和优化，人们生活状态正在逐步恢复正常，市场客流稳步回升。今年春节有所提前，节前的汽车消费需求部分在12月得到提前释放，12月跨区域流通较11月有所回升，环比增加了2.2个百分点，为25.4%。同比去年同期仍下降了3.8个百分点。2022年1-12月转籍总量为401万辆，同比下降了17%。

七、2022年全国二手车均价

临近年末新车经销商以价换量，终端价格大幅优惠，二手车均价持续走低，大部分车商处于清库存状态。12月份，二手车交易价格持续走低，交易价格在5万元以内的车型占比增长明显。

2022年的二手车市场已经落下帷幕，经历三年疫情冲击，起起伏伏的二手车市场已经来到了十字路口，有过彷徨、有过焦虑，并不美好，但更多看到的是在今年诸多利于二手车政策的出台为行业保驾护航。一个更加透明、规范、诚信的市场会展现在大家面前。2023，我们重新再出发！

2022 年 9 月，全国二手车市场交易量 148.52 万辆，交易量环比增长 1.2%，同比下降 5.72%，交易金额为 966.95 亿元。

2022 年 1-9 月，二手车累计交易量 1198.12 万辆，同比下降 7.6%，与同期相比减少了 98.6 万辆，累计交易金额为 8141.9 亿元。

9 月份是二手车市场传统旺季，今年虽然有诸多不利因素的扰动，但学生开学、中秋、国庆假期的短途出行等因素提升了二手车的购车需求，也为本月的市场注入新的活力。9 月份的二手车经理人指数也显示已到达 50.1%，比 8 月份上升近 7 个百分点，重归荣枯线以上。

总体来看，9 月的市场呈现以下几方面的特征：1、现阶段部分地区的散点疫情已得到有效控制，对车辆及人员的流动影响也逐渐减小，跨区域流通比例已接近去年同期。2、本月交易规模有所扩大，受新车价格持续下探的影响，二手车销售价格依然没有上涨，与 8 月基本持平。3、从库存情况来看，本月的平均库存周期为 50 天，较 8 月份又延长了一天。据对经销商调研情况反馈，主要原因还是上中旬受散点疫情的影响，客流量有所减少，但车源价格有所上涨导致库存周期有所延长。

据公安部最新发布数据显示，截至 2022 年 9 月底，全国汽车保有量 3.15 亿辆，汽车转让登记业务 1,535 万笔，今年前三季度，汽车转让登记量与汽车新车注册登记量的比例达到 1:1.13，较去年同期 1:1.24 明显升高。从上牌数据看，前三季度全国二手车市场受疫情冲击较大，近期市场逐步得到改善。因此对于 10 月份的二手车市场预期，新车市场的增长会推动二手车置换率的有效提升，也会有更多优质车源涌入市场，同时跨区域流通性得到改善，市场需求和客流量也会较之前有所好转。

以下具体分析 9 月份二手车市场结构性特征：

具体来看，9 月乘用车情况：基本型乘用车共交易 88.3 万辆，环比增长 1.72%，同比下降 5.9%；SUV 共交易 18.62 万辆，环比增长 0.08%，同比增长 1.67%；MPV 共交易 9.14 万辆，环比增长 1.19%，同比下降 0.26%；交叉型乘用车共交易 3.0 万辆，环比下降 5.37%，同比下降 22.96%。

商用车情况：客车 9.29 万辆，环比增长 2.27%，同比下降 16.34%；载货车 12.33 万辆，环比增长 0.43%，同比下降 5.66%。

9 月份，乘用车与商用车较上月均有小幅增长。但相比去年同期乘用车下降近 5%，商用车降幅超过 10%。

9 月，二手车使用年限在 3-6 年的交易量最多, 占比 44.8%，环比增加了 2.6 个百分点，较去年同期增加了 9 个百分点；使用年限在 3 年内车型占比为 30.7%，环比增加了 0.6 个百分点，较去年同期增加了 5.6 个百分点；车龄在 7-10 年的车型占 19.2%，环比下降了 0.8 个百分点，较去年同期减少了 3 个百分点；车龄 10 年以上的车型占比为 5.3%，环比下降了 2.5 个百分点，较去年同期减少了 11.7 个百分点。

2022 年 9 月六大区域情况分析

2022 年 9 月，全国六大区中仅中南地区环比有所增长，其余五个地区环比均出现不同程度下降。本月中南地区环比增长了 11.4%，二手车交易量为 42.93 万辆，较高增长主要来自于广东、河南等省份的带动，另外海南省本轮疫情得到有效控制，市场已基

本恢复正常。西南地区环比下降最为明显，环比下降了 8.2%，二手车交易量为 18.52 万辆，云、贵、川以及西藏地区受疫情影响，交易量持续下降，其中四川省环比上月降幅超过 20%，对整体西南地区造成影响明显。东北地区环比下降了 4.07%，二手车交易量为 9.08 万辆，其中吉林与黑龙江两省环比小幅下降，辽宁省较上月略有增长；本月西北地区较上月下降 1.36%，二手车交易量为 7.4 万辆。华东地区受上海，山东两地影响，环比小幅下降 0.96%，二手车交易量为 50.97 万辆；华北地区较上月下降 0.01%，二手车交易量为 19.62 万辆。

9 月份是传统的消费旺季，加上国庆假期出行需求增加，对于汽车消费有一定的促进作用，另一方面受疫情影响，全国多地防控措施收紧，对于二手车跨区域流通会产生一定影响，尤其是四川及周边一些省份交易量出现明显回落，但整体来看 9 月份转籍率小幅回升为 27.21%，较 8 月份增加了 0.3 个百分点，已接近去年同期水平，预计 10 月份全国二手车跨区域流通情况会持续好转。

2022 年 8 月，全国二手车市场交易量 146.76 万辆，交易量环比增长 1.69%，同比下降 2.04%，交易金额为 956.6 亿元。

2022 年 1-8 月，二手车累计交易量 1049.6 万辆，同比下降 7.86%，与同期相比减少了 89.5 万辆，累计交易金额为 7174.95 亿元。

本月前两周因南方局部连续高温多雨天气影响了部分线下的集客效果，导致市场需求不旺，后期涉及西南、西北地区的疫情反复使第三、四周的市场出现小幅滑坡，虽然诸多不利因素影响了本月的交易量，但自 4 月以来交易规模依然呈现逐步回升的态势。

综合来看，8 月的市场呈现以下几方面的特征：1、一线城市及周边市场需求开始回升，尤其是国五限迁政策的逐步取消之后上海、广东等地增幅较为明显。2、从价格变化来看，受新车价格不断下探的影响，二手车价格变化幅度也较大，本月均价为 6.52 万元，依然处于下降通道。3、从库存情况来看，二手车经销商依然在亏损去库存，本月的平均库存周期为 49 天，较 7 月份减少了一天。4、对于 9 月的市场预期，随着疫情得到有效控制，市场会逐渐走出低谷。同时，二手车行业的多项利好政策在逐步落地实施，二手车市场经营情况也会随之好转，9 月销量有望得到提升。

以下具体分析 8 月份二手车市场结构性特征：

2022 年 8 月二手车分车型结构分析

具体来看，8 月乘用车情况：基本型乘用车共交易 86.8 万辆，环比增长 2.13%，同比下降 3.69%；SUV 共交易 18.61 万辆，环比增长 0.86%，同比增长 11.79%；MPV 共交易 9.03 万辆，环比下降 0.8%，同比增长 2.9%；交叉型乘用车共交易 3.17 万辆，环比下降 1.51%，同比下降 8.52%。

商用车情况：客车 9.08 万辆，环比下降 0.17%，同比下降 15.63%；载货车 12.28 万辆，环比增长 1.61%，同比下降 2.86%。

8 月份，乘用车与商用车环比均有所增长，乘用车增速略好于商用车。相比去年同期商用车下降明显。

2022 年 8 月二手车交易车辆使用年限分析

8 月，二手车使用年限在 3-6 年的交易量最多, 占比 42.2%，环比增加了 0.2 个百分点，较去年同期增加了 6.6 个百分点；使用年限在 3 年内车型占比为 30%，环比下降了 0.2 个百分点，较去年同期增加了 6.9 个百分点；车龄在 7-10 年的车型占 20%，环比增加了 0.6 个百分点，较去年同期减少了 4.2 个百分点；车龄 10 年以上的车型占比为 7.8%，环比下降了 0.6 个百分点，较去年同期减少了 9.3 个百分点。

2022 年 8 月六大区域情况分析

2022 年 8 月六大区域二手车交易情况

2022 年 8 月，全国六大区中华东、中南、华北、东北环比有所增长，西南和西北地区环比有所下降。其中增速最快的是华东地区，主要来自于上海和江苏两地的带动，环比增长 8.14%，二手车交易量为 51.47 万辆；其次是中南地区，环比增长了 3.06%，二手车交易量为 38.53 万辆，广西本月市场表现较好，环比增速超过 10%，另外海南受疫情影响环比下降 34.6%，但由于基数小，对整个区域影响并不明显。东北地区环比增长了 2.43%，二手车交易量为 9.47 万辆，其中吉林与黑龙江两省环比小幅增长，辽宁省环比小幅下降 1%；华北地区环比小幅增长 0.07%，二手车交易量为 19.62 万辆；其中山西市场增速较快，环比增长 8.9%，天津较上月小幅增长 1.5%；川、渝以及西藏地区受疫情影响出现大幅下降，对整体西南地区造成影响较为明显。本月西南地区环比下降超过 10%, 二手车交易量为 20.17 万辆；西北地区较上月下降 5.97%，二手车交易量为 7.5 万辆。

2022 年跨区域流通情况

8 月份国内疫情形势严峻复杂，跨区域流通也受到一些影响；另一方面随着全面取消二手车限迁政策的实施，二手车跨区域流通开始逐渐通畅。整体来看 8 月份转籍情况小幅回升，二手车转籍率较 7 月份小幅增加了 0.2 个百分点，转籍率为 26.92%，较去年同期仍有小幅下降，预计 9 月份全国二手车跨区域流通情况会持续好转。

2022年7月，全国二手车市场交易量144.33万辆，交易量环比增长1.88%，同比下降1.08%，交易金额为955.02亿元。

2022年1-7月，二手车累计交易量902.84万辆，同比下降8.74%，与同期相比减少了86.5万辆，累计交易金额为6218.35亿元。

本月是传统的二手车交易淡季，多地极端天气以及涉及甘肃、广西等地的疫情出现导致市场需求表现不旺，但总体规模略好于6月份。据二手车经理人指数显示7月为46.3%，市场依然处于不景气区间。

市场总体呈现以下几方面的特征：1、由于天气原因以及散点疫情的因素导致线下集客减少，线上集客量有所增长；2、从市场需求来看，受新车价格不断下探的影响，二手车价格变化幅度也较大，消费者持观望态度，因此成交率不及预期；3、从库存情况来看，部分新车购置税减半政策使新车市场销量明显回升， 7月份零售端同比高达20%，因此二手车置换率也有所提升。另外从库存周转时间来看7月环继续延长3天，平均库存周期达到50天左右。4、据调研，对于8月的市场预期大部分车商认为或将走出淡季，高温多雨的恶略天气逐渐减少，客流量将有所增加，疫情影响再次得到有效控制，全国区域内限迁政策的放开，二手车市场经营情况将逐步好转，销量将有所提升。

以下具体分析6月份二手车市场结构性特征：

2022年7月二手车分车型结构分析

具体来看，7月乘用车情况：基本型乘用车共交易84.99万辆，环比增长1.89%，同比下降3.26%；SUV 共交易18.45万辆，环比增长1.61%，同比增长14.01%；MPV共交易9.11万辆，环比增长1.58%，同比增长8.18%；交叉型乘用车共交易3.22万辆，环比下降1.40%，同比下降2.47%。

商用车情况：客车9.10万辆，环比增长0.58%，同比下降16.10%；载货车12.08万辆，环比增长1.29%，同比下降2.42%。

7月份，乘用车与商用车环比均有所增长，商用车较去年同期出现明显下降。乘用车环比增长了1.73%，较去年同期小幅增长0.01个百分点。商用车环比增长了0.99%，较去年同期下降了8.81个百分点。

2022年7月二手车交易车辆使用年限分析

7月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比42%，环比增加了0.5个百分点，较去年同期增加了4.5个百分点；使用年限在3年内车型占比为30.2%，环比下降了1.3个百分点，较去年同期增加了8.3个百分点；车龄在7-10年的车型占19.4%，环比增加了1.3个百分点，较去年同期减少了4.5个百分点；车龄10年以上的车型占比为8.4%，环比下降了0.5个百分点，较去年同期减少了8.4个百分点。

2022年7月六大区域情况分析  

2022年7月六大区域二手车交易情况

2022年7月，全国六大区中华北、东北、西南、华东环比有所增长，西北和中南地区环比有所下降。其中华北地区增长最为明显，主要来自于京津冀三地的带动，环比增长12.11%，二手车交易量为19.61万辆；其次是东北地区，环比增长了2.83%，二手车交易量为9.24万辆，黑龙江本月市场表现较好，环比增速超过10%。西南地区环比增长了2.05%，二手车交易量为22.52万辆，其中贵州与西藏两省环比增长明显，贵州环比上月增长了16%；华东地区环比增长1.64%，二手车交易量为47.59万辆；上海疫情过后市场恢复较快，7月份环比增长10%，较去年同期增速超过20%；西北地区受到甘肃疫情影响环比下降7.99%,二手车交易量为7.98万辆；中南地区较上月小幅下降0.62%，二手车交易量为37.39万辆；

2022年跨区域流通情况

随着全国疫情防控形势的好转，以及全面取消二手车限迁政策的大力推动，7月份二手车转籍情况持续回升，二手车转籍率较6月份增加了1.6个百分点，为今年以来的新高点，转籍率为26.74%，较去年同期仍下降了0.8个百分点。预计8月份全国二手车跨区域流通情况仍会持续好转。

2022年6月，全国共交易二手车141.66万辆，环比增长19.20%，月度同比下降7.23%，交易金额为959.41亿元。

2022年1-6月，二手车累计交易量758.52万辆，同比下降10.07%，与同期相比减少了84.9万辆，累计交易金额为5263.32亿元。

6月份，我国疫情防控总体形势向稳趋好，取消二手车限迁的区域进一步扩大，二手车市场的交易规模明显好于5月，环比增长19.2%，市场逐渐回暖。

纵观上半年市场情况，由于疫情的影响居民收入降低，油价持续上涨使得消费者购车意愿普遍降低，二手车市场经历了前所未有的艰难时期。从月度交易趋势来看，3月中下旬开始，全国疫情形势严峻，二手车市场线下客流和成交均表现不强，交易同比首次出现负增长，市场一直处在不景气区间徘徊，这种趋势一直持续到5月份。本月随着新车市场购置税政策的实施，零售端也呈现了大幅增长。同时车辆置换率也有所提升，二手车源不断丰富，二手车市场也开始逐步向好。从二手车经理人指数来看，6月份为42.5%，虽仍处于荣枯线以下，但总体高于上半年其它月份，说明企业的经营信心在逐渐恢复。另外，从二手车经销商的库存情况来看，随着限迁政策的逐步放开，库存压力在本月也得到有效释放，这也是本月交易量增长的因素之一。

6月22日，国务院常务会议提出，要进一步释放汽车消费潜力。其中最重要的一条就是活跃二手车市场，促进汽车更新消费，可以看到换购已经成为汽车市场的第一大需求，而在换购的过程中，二手车将起着决定性的作用。作为汽车全生命周期承上启下的重要环节，二手车在盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费等方面的重要作用愈发地凸显。随着消费环境不断优化，预计下个月在二手车市场上的消费会持续回补，交易量有望高于同期水平，加上惠及二手车行业的一系列政策落地实施，相信今年二手车市场的下半场会充满更多机遇与挑战。

以下具体分析6月份二手车市场结构性特征：2022年6月二手车分车型结构分析

具体来看，6月乘用车情况：基本型乘用车共交易83.42万辆，环比增长18.47%，同比下降9.67%；SUV 共交易18.16万辆，环比增长17.61%，同比增长9.52%；MPV共交易8.96万辆，环比增长31.24%，同比增长0.65%；交叉型乘用车共交易3.27万辆，环比增长16.49%，同比下降4.22%。

商用车情况：客车9.05万辆，环比增长10.10%，同比下降21.16%；载货车11.93万辆，环比增长23.05%，同比下降7.46%。

6月份，乘用车与商用车环比均有所增长，但较去年同期仍有明显下降。乘用车环比增长了8.25%，较去年同期下降17.77%。商用车环比增长了7.70%，较去年同期下降23.60%。

2022年6月二手车交易车辆使用年限分析

6月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比41.5%，环比增加了0.7个百分点，较去年同期增加了3.1个百分点；使用年限在3年内车型占比为31.5%，环比下降了0.3个百分点，较去年同期增加了8.7个百分点；车龄在7-10年的车型占18.2%，环比增加了0.3个百分点，较去年同期减少了5.5个百分点；车龄10年以上的车型占比为8.8%，环比下降了0.8个百分点，较去年同期减少了6.3个百分点。

2022年6月六大区域情况分析  

2022年6月六大区域二手车交易情况

2022年6月，全国六大区均有明显增长。其中西北地区增长最为明显，主要来自于甘肃和青海等地的带动，环比增长55.9%，二手车交易量为8.67万辆；其次是华北地区，环比增长了40.83%，二手车交易量为17.49万辆，其中京津冀三地由于上月疫情影响基数较低，加上被抑制的消费需求在本月得到转化；

东北地区环比增长了39.31%，二手车交易量为8.99万辆，其中黑龙江与吉林两省环比增长超过40%；上海6月初解除封控后华东地区本月交易量持续回升环比增长了22.14%，二手车交易量为46.82万辆；西南和中南地区增幅较小,分别增长了8.28%和5.40%，分别交易二手车22.07万辆和37.62万辆；

2022年跨区域流通情况

从数据上显示，多地防疫政策的升级对二手车的跨区域流通带来很大影响，从3月份开始转籍率较去年同期出现明显下降。进入6月上海、北京等地防控形势全面稳定，社会生产生活秩序已逐步恢复。二手车转籍比例为25.19%，环比增长了3.4%，较去年同期下降了3.1个百分点。随着全国疫情防控形势的好转，以及全面取消二手车限迁政策的推动，预计7月份全国二手车跨区域流通情况仍会持续好转。

2022 年 1-5 月，二手车累计交易量 616.86 万辆，同比下降 10.69%，与同期相比减少了 73.9 万辆，其中 5 月同比减少 27.4 万辆，累计交易金额为 4303.91 亿元，同比增长 0.75%。

5 月份全国疫情形势依然严峻，各地防控措施还处在收紧状态，二手车市场线下客流和成交量表现不强。五一小长假后市场虽有小幅上扬的势头，但明显上升动力不足，仍在低位徘徊处在不景气区间。目前从交易量来看体现的小幅增量主要来自于东三省地区的经营企业逐步恢复正常经营，但 5 月份北京的疫情影响整个华北地区在 5 月份都有非常明显的降幅，从规模来看华北地区占全国交易量的 13% 左右，河北廊坊、天津等市都受到不小的影响。

从 5 月份二手车经理人指数来看仅为 37.7%，处于荣枯线以下，由于疫情的影响整体经济形势下行，使居民收入降低，另外油价持续上涨使得消费者购车意愿降低，均持观望态度。

从经销商的经营情况来看，5 月份消费者进店率降低仍是影响二手车销量的主要问题，同时受五一新车价格优惠及地方政府购车补贴的支持，部分原意愿购买二手车的消费者转购新车，饱和状态下的库存量得不到释放导致库存周转时间延长。数据显示 5 月份的二手车平均库存周期为 47 天，比 4 月份又延长了 2 天，车商回拢资金延缓，同时也增加了经营风险。

6-8 月份由于季节性因素，市场也进入了传统的淡季时期。6 月份会有一部分在前期被延迟的消费需求得以转化，尤其是北京、上海、郑州等地的市场交易会有反弹。同时，全国防疫趋势不断向好，各地区复工复产有序开展，但也呈现零星散发和局部聚集交织的偶发情况，因此对于 6 月份的市场依然持谨慎乐观的态度，预计与去年同期持平。

以下具体分析 5 月份二手车市场结构性特征：

2022 年 5 月二手车分车型结构分析

具体来看，5 月乘用车情况：基本型乘用车共交易 70.41 万辆，环比增长 8.21%，同比下降 20.46%；SUV 共交易 15.44 万辆，环比增长 8.66%，同比下降 2.43%；MPV 共交易 6.83 万辆，环比增长 7.51%，同比下降 19.63%；交叉型乘用车共交易 2.81 万辆，环比增长 8.96%，同比下降 14.44%。

商用车情况：客车 8.22 万辆，环比增长 5.35%，同比下降 26.23%；载货车 9.69 万辆，环比增长 9.78%，同比下降 21.22%。

5 月份，乘用车与商用车环比均有所增长，但较去年同期仍有明显下降。乘用车环比增长了 8.25%，较去年同期下降 17.77%。商用车环比增长了 7.70%，较去年同期下降 23.60%。

2022 年 5 月二手车交易车辆使用年限分析

5 月，二手车使用年限在 3-6 年的交易量最多, 占比 40.8%，环比增加了 0.4 个百分点，较去年同期增加了 3.8 个百分点；使用年限在 3 年内车型占比为 31.8%，环比增加了 0.3 个百分点，较去年同期增加了 10.4 个百分点；车龄在 7-10 年的车型占 17.8%，环比增加了 0.2 个百分点，较去年同期减少了 7.3 个百分点；车龄 10 年以上的车型占比为 9.6%，环比下降了 0.9 个百分点，较去年同期减少了 6.8 个百分点。

2022 年 5 月六大区域情况分析

2022 年 5 月六大区域二手车交易情况

2022 年 5 月，全国六大区仅华北地区环比出现明显下降，其他区域均有不同程度的增长。其中东北地区增长最为明显，环比增长 98.02%，二手车交易量为 6.45 万辆；其次是华东地区环比增长了 16.73%，二手车交易量为 38.33 万辆；西北地区环比增长了 6.91%，二手车交易量为 5.56 万辆；西南和中南地区增幅较小, 分别增长了 3.35% 和 2.31%，分别交易二手车 20.38 万辆和 35.70 万辆；5 月长春市有序恢复正常生产生活，二手车市场恢复正常经营，成为拉动东北地区增长的主要因素。华北地区环比下降 12.21%，共交易了 12.42 万辆。主要是因为北京、河北受疫情影响二手车交易环比出现明显下降。

2022 年跨区域流通情况

从数据上显示，多地防疫政策的升级对二手车的跨区域流通带来很大影响，从 3 月份开始转籍率较去年同期出现明显下降。5 月二手车转籍比例为 21.77%，环比小幅下降 0.4%，较去年同期下降了 6.6 个百分点。随着全国疫情防控形势的好转，以及全面取消二手车限迁政策的推动，预计 6 月份全国二手车跨区域流通情况会有明显好转。

2022年4月，全国共交易二手车110.06万辆，环比下降16.51%，月度同比下降26.10%，交易金额为751.51亿元，同比下降16.48%，交易量低于市场预期。

2022年1-4月，二手车累计交易量498.02万辆，同比下降8.54%，与同期相比减少了46.5万辆，其中4月同比减少38.86万辆，累计交易金额为3478.35亿元，同比增长3.04%。

4月份全国疫情形势依然严峻，各地防控措施进一步收紧，二手车市场客流和成交量明显转弱，月度同比下降26.10%，全国31个省份中有24个呈现同比下降的趋势。自3月以来连续两个月呈现两位数的下降趋势是历史上没有出现过的，同时仍有很多二手车经营企业处于暂停营业或半营业状态，主要集中在东三省以及江浙沪地区，二手车市场总体处于不景气区间。

其主要原因首先是疫情的持续影响弱化了消费者的购买力，从一季度的车辆购置税情况来看，同比下降20.4%，与1-2月相比下降了6个百分点。同时，依据以往的消费特征，五一假期之前会有一波消费需求的体现，但今年全国多地实施非必要不出本市，就地过节等相关防控措施，以往消费者的节前购车需求也有所减弱。其次，随着疫情涉及的区域逐渐扩大，二手车的跨区域流通受到很大阻碍，数据显示4月份二手车的转籍率进一步降低，仅为22.21%，是近两年来的最低点。第三是目前二手车商的经营预期普遍不高，根据4月份的二手车经理人指数显示仅为39.6%，并且连续四个月处于荣枯线以下，二手车企业经营状况进一步回落。从库存情况来看，4月份的库存周期已经达到45天左右，与上月相比延长了3天。同时因为交易量的减少有近八成的二手车经销商表现库存深度与上月持平或者有所增加，因此5月份很多经销商会以清理库存回笼资金为主，短期内不会增加库存。

疫情的发展依然是影响5月份二手车市场走势的最主要因素，目前国内疫情高点已过，各地区复工复产有序开展，但也呈现零星散发和局部聚集交织的新情况，例如北京、郑州等地市场压力依然很大。面对复杂多变的市场营销环境预计5月份总体的交易规模与同期相比仍会有一定程度的差距。 

以下具体分析4月份二手车市场结构性特征：

2022年4月二手车分车型结构分析

具体来看，4月乘用车情况：基本型乘用车共交易65.07万辆，环比下降16.12%，同比下降27.7%；SUV 共交易14.21万辆，环比下降16.36%，同比下降12.15%；MPV共交易6.35万辆，环比下降21.22%，同比下降27.46%；交叉型乘用车共交易2.58万辆，环比下降16.94%，同比下降22.64%。

商用车情况：客车7.80万辆，环比下降15.56%，同比下降32.63%；载货车8.83万辆，环比下降14.78%，同比下降28.72%。

4月份，乘用车与商用车均出现了明显的下降。乘用车环比下降了16.57%，较去年同期下降了25.41%。商用车环比下降了15.15%，较去年同期下降了30.61%。

2022年4月二手车交易车辆使用年限分析

4月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比40.4%，环比增加了0.2个百分点，较去年同期增加了1.7个百分点；使用年限在3年内车型占比为31.5%，环比增加了0.5个百分点，较去年同期增加了9.9个百分点；车龄在7-10年的车型占17.6%，环比减少了1.4个百分点，较去年同期减少了6.9个百分点；车龄10年以上的车型占比为10.5%，环比增加了0.7个百分点，较去年同期减少了4.7个百分点。

2022年4月六大区域情况分析

2022年4月六大区域二手车交易情况

2022年4月，全国六大区环比均出现明显下降。其中下降最为明显的是东北地区，环比下降39.57%，二手车交易量为3.26万辆；其次是华东地区环比下降了21.88%，二手车交易量为32.84万辆；西南、西北和华北地区降幅超过10%,分别下降了16.64%、13.61%和11.74%，分别交易二手车19.72万辆、5.20万辆和14.15万辆；中南地区降幅相对较弱，共交易了34.89万辆，环比下降了9.79。

2022年跨区域流通情况

从数据上显示，多地防疫政策的升级对二手车的跨区域流通带来很大影响。4月二手车转籍比例为22.21 %，环比小幅下降1.3%，较去年同期下降了5.5个百分点。

2022 年 2 月，全国二手车市场交易量 107.68 万辆，交易量环比下降 27.47%，同比增长 12.71%，交易金额为 762.76 亿元。

2 月份受到春节假期影响，工作日较 1 月份有所减少，实际交易日仅有 16 天，较 1 月份减少了 5 天。根据传统节日习惯，多数二手车商在正月十五以后才正式复工。因此节后的第一周市场的集客和销量下降较为明显。从第三周开始车源和集客能力稳步回升。2 月份交易量环比下降了 27 个百分点，但同比 2021 年 2 月增长了 12.7%，同比增速明显加快较 1 月增加了 9 个百分点。从二手车的库存情况来看，根据对车商的调研情况显示，2 月份车源相对比较充足，库存周期较 1 月略有延长。由于库存压力占用大部分周转资金对 3 月份收车将受到影响。从客流量的角度来看，普遍反映线下客流量少。

对于 3 月份的市场预期，大部分车商还是持谨慎态度，主要原因还是疫情多点散发已涉及全国 19 个省份，疫情反复导致防控升级线下对于客流、车流造成诸多不确定的因素。但从历史走势来看，3 月份是旺季的开端，尤其是中南、华东等经济发达地区的二手车交易开始活跃，带动整体市场走向小阳春。

具体来看，2 月乘用车情况：基本型乘用车共交易 64 万辆，环比下降 28.21%，同比增长 10.78%；SUV 共交易 13.80 万辆，环比下降 25.96%，同比增长 34.58%；MPV 共交易 6.56 万辆，环比下降 21.22%，同比增长 21.12%；交叉型乘用车共交易 2.39 万辆，环比下降 27.96%，同比增长 12.67%。

商用车情况：客车 7.45 万辆，环比下降 28.40%，同比下降 5.50%；载货车 8.27 万辆，环比下降 27.62% ，同比增长 2.75%。

从市场特征来看仍然是乘用车市场好于商用车市场，随着汽车消费升级以及国家三胎政策的开放，消费者的用车需求也在发生变化，SUV 以及 MPV 的细分市场符合更多消费者的换购需求。春节过后，货车作为交通运输行业的重要生产资料，较去年同期也出现了小幅的增长。

2022 年 2 月二手车交易车辆使用年限分析

2 月，二手车使用年限在 3-6 年的交易量最多, 占比为 37.2%，与去年同期相比增加了 2.1 个百分点；使用年限在 3 年内车型占比为 28.4%，增加了 6.6 个百分点；车龄在 7-10 年的车型占比为 21%，减少了 5.5 个百分点；车龄 10 年以上的车型占比为 13.4%，减少了 3.2 个百分点。

2022 年 2 月六大区域情况分析

2022 年 2 月六大区域二手车交易情况

2022 年 2 月，全国六大区中仅西北地区同比出现下降，其余地区均有不同程度增长。其中增长最为明显的是西南地区，同比增长了 20.82 个百分点，二手车交易量为 18.02 万辆；华东、中南、东北三个地区同比增长超 10%，分别交易二手车 36.96 万辆、29.59 万辆和 6.90 万辆；华北地区同比增长 7.89%，二手车交易量为 11.73 万辆；西北地区同比下降了 11.60%，降幅较上月收窄了 12.8 个百分点，二手车交易量为 4.75 万辆。

2022 年跨区域流通情况

2 月二手车转籍比例为 24.09%，较去年同期增长 1.31 个百分点。

从车龄结构来看，2021 年车龄在 3 年以内的车型共交易 414.80 万辆，交易量与同期相比增长了 17.3%，占总交易量的 23.59%，今年受新车市场供给不足的影响，很多消费者将目光投向车龄较短的准新车市场；车龄在 3-6 年车型共交易了 635.59 万辆，占总交易量的 36.14%，占比与去年同期下降了 1.62 个百分点。车龄在 7-10 年的车型占比相比去年下降了 0.16 个百分点，占总交易量的 24.06%，共交易了 423.08 万辆。随着保有量的增长，长车龄的二手车源也逐年增长，2021 年车龄在 10 年以上的车型占比与去年同期相比增长了 2.11 个百分点，共实现了 285.05 万辆的交易，交易量同比增长 29.1%。

2022 年汽车市场将进入增换购高峰期，盘活二手车存量是活跃整个汽车市场的关键所在，一方面二手车置换提振汽车消费升级，尤其是豪华车和新能源车是 2021 年汽车市场增长的主要驱动力，另一方面，二手车的置换流通促进一二线城市车辆向经济欠发达地区的三四五线城市转化，即可以促进汽车消费向农村市场深入，也可以增强当地经济总体活力。因此，盘活二手车存量才能真正的拉动汽车增量市场。

总体来看，我国二手车市场陆续迎来重大利好，自 2020 年 3 月 31 日出台《关于明确二手车经销等若干增值税等征管问题的公告》后，相关政府主管部门先后推出《商务领域促进汽车消费工作指引》、《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》等政策。2021 年二手车 “跨省通办” 的全面实施，从制度方面着力解决二手车交易不便捷、过户周期长等问题，诸多政策的相继出台必将促进我国二手车市场进入新的发展阶段。

从二手车消费规律来看，临近年末购车需求增加，12 月普遍为全年二手车交易的最高点。2021 年 12 月，全国二手车共交易 161.82 万辆，交易量环比增长 4.83%，同比下降 5.25%，交易金额为 1161.86 亿元。本月主要受散发疫情持续影响，市场总体客流量较同期有所下降，部分地区提倡就地过年等政策以及恶劣天气的增加造成跨区域流通不畅。

乘用车情况：基本型乘用车共交易 97 万辆，环比增长 4.64%，同比下降 6.59%；SUV 共交易 20 万辆，环比增长 8.61%，同比增长 16.33%；MPV 共交易 8.84 万辆，环比增长 2.81%，同比下降 10.25%；交叉型乘用车共交易 3.68 万辆，环比增长 3.04%，同比下降 2.67%。

商用车情况：客车 11.59 万辆，环比增长 3.79%，同比下降 15.63%；载货车 12.60 万辆，环比增长 3.99% ，同比下降 16.51%。

从今年的月度交易走势来看，整体呈现一个震荡上行的趋。四季度开始，受散发疫情及去年同期基数较高的影响，同比连续出现负增长，12 月份仍是全年的交易高峰，但月度同比则是一个持续收窄的趋势。

2021 年 12 月，全国六大区交易量环比均出现不同程度的增长。其中华北地区增长最为明显，环比增长 9.63 个百分点，二手车交易量为 20.61 万辆；其次是东北地区环比增长 8.08%，共交易了 9.62 万辆；西南地区环比增长 7.39%，共交易 24.19 万辆；中南、华东和西北三个地区增幅较小，环比分别增长了 3.77%、2.64% 和 2.33%，分别交易了 48.63 万辆、52.43 万辆和 6.35 万辆。

12 月二手车转籍比例为 27.87%，转籍比例环比上月增长了 0.79 个百分点，较去年同期下降了 1.01 个百分点，与去年 7 月份持平。

2021 年全国累计交易二手车 1758.51 万辆，同比增长 22.62%。其中，基本型乘用车共交易 1059.11 万辆，同比增长 23.34%；SUV 共交易 197.63 万辆，同比增长 44.18%；MPV 共交易 100.86 万辆，同比增长 21.24% ；交叉型乘用车共交易 40.23 万辆，同比增长 18.59%；客车 132.03 万辆，同比增长 7.02%；载货车 145.38 万辆，同比增长 9.63%。2021 年各车型较 2020 年均有不同程度增长，其中 SUV 车型增长最为明显，增速超过 40%。

2021 年第一季度交易量占比为 22.5%，较去年同期增加了 8.5%，与 19 年同期相比增加了 0.68%。第二季度占全年的 25.47%，较去年同期增加了 0.99%，与 19 年同期相比增加了 1.3%。第三季度占 25.78%。较去年同期减少了 2.57%，与 19 年同期相比增加了 0.82%。第四季度占 26.26%，较去年同期减少了 6.93%，与 19 年同期相比减少了 2.8%。总体来看，2021 年一季度受春节长假等因素影响交易量占比最小。第二三季度二手交易较为平稳，占比基本持平。第四季度，受疫情散发等不利因素影响，二手车交易量占比与前两年相比出现明显回落，但仍为全年的高点。

从车龄结构来看，2021 年车龄在 3 年以内的车型共交易 414.80 万辆，交易量与同期相比增长了 17.3%，占总交易量的 23.59%，今年受新车市场供给不足的影响，很多消费者将目光投向车龄较短的准新车市场；车龄在 3-6 年车型共交易了 635.59 万辆，占总交易量的 36.14%，占比与去年同期下降了 1.62 个百分点。车龄在 7-10 年的车型占比相比去年下降了 0.16 个百分点，占总交易量的 24.06%，共交易了 423.08 万辆。随着保有量的增长，长车龄的二手车源也逐年增长，2021 年车龄在 10 年以上的车型占比与去年同期相比增长了 2.11 个百分点，共实现了 285.05 万辆的交易，交易量同比增长 29.1%。

2022 年汽车市场将进入增换购高峰期，盘活二手车存量是活跃整个汽车市场的关键所在，一方面二手车置换提振汽车消费升级，尤其是豪华车和新能源车是 2021 年汽车市场增长的主要驱动力，另一方面，二手车的置换流通促进一二线城市车辆向经济欠发达地区的三四五线城市转化，即可以促进汽车消费向农村市场深入，也可以增强当地经济总体活力。因此，盘活二手车存量才能真正的拉动汽车增量市场。

总体来看，我国二手车市场陆续迎来重大利好，自 2020 年 3 月 31 日出台《关于明确二手车经销等若干增值税等征管问题的公告》后，相关政府主管部门先后推出《商务领域促进汽车消费工作指引》、《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》等政策。2021 年二手车 “跨省通办” 的全面实施，从制度方面着力解决二手车交易不便捷、过户周期长等问题，诸多政策的相继出台必将促进我国二手车市场进入新的发展阶段。

2021年10月，全国二手车交易量为145.64万辆，交易量环比下降7.55%，月度同比下降1.52%，交易金额为966.18亿元。

本月市场呈现负增长主要原因一方面是进入10月，遇国庆假期实际交易日较9月份相比减少了5个工作日；另一方面本月全国多地出现散发疫情，部分涉及疫情地区的交易市场已经暂停营业，市场需求和集客均有明显下降。同时多地倡导非必要不出省，也很大程度的阻碍了二手车源的流通。

具体来看，本月乘用车情况：基本型乘用车共交易86.66万辆，环比下降7.65%，同比下降3.30%；SUV 共交易17.35万辆，环比下降5.30%，同比增长25.39%；MPV共交易8.12万辆，环比下降11.38%，同比下降1.27%；交叉型乘用车共交易3.44万辆，环比下降11.74%，同比增长4.60%。

商用车情况：客车10.49万辆，环比下降5.58%，同比下降17.35%；载货车11.88万辆，环比下降9.13% ，同比下降14.06%。

2021年10月六大区域情况分析

2021年10月六大区域二手车交易量

2021年10月六大区域交易量增速

2021年10月，全国六大区环比均出现不同程度的下降。其中西北地区下降最为明显，环比下降19.98个百分点，二手车交易量为6.62万辆；其次是华东地区环比下降9.19%，共交易了47.21万辆；华北地区环比下降8.22%，共交易,17.57万辆；中南和西南两个地区环比下降5%，分别交易了41.98万辆和22.03万辆。东北地区降幅最小，共交易二手车10.24万辆，环比下降3.66%。

西北地区因受到疫情影响较为严重，二手车交易量环比下降近20%。

2021年跨区域流通情况

10月二手车转籍比例为26.78%，转籍比例环比上月下降了0.9个百分点，较去年同期下降了1.57个百分点，已接近2020年4月份水平。 

2021年1-10月二手车市场整体表现

2021年1-10月全国累计交易二手车1442.32万辆，同比增长30.41%。其中，基本型乘用车共交易869.41万辆，同比增长31.82%；SUV共交易159.21万辆，同比增长51.60%；MPV共交易83.41万辆，同比增长29.60% ；交叉型乘用车共交易32.99万辆，同比增长24.41%；客车109.28万辆，同比增长13.53%；载货车120.67万辆，同比增长17.17%。1-10月各分车型增速相比1-9月均有所回落，去年的“低基数”影响进一步减缓。

乘用车情况：基本型乘用车共交易57.78万辆，环比下降33.51%，与19年同期相比增长17.70%；SUV共交易10.25万辆，环比下降31.85%，与19年同期相比增长78.50%；MPV共交易5.42万辆，环比下降33.48%，与19年同期相比增长17.04%；

2021年2月全国二手车交易量为95.53万辆，相比去年同期增长了1243.84%。出现爆发性增长主要因为2020年2月份正是全国疫情防控的重要时期，全国各地区二手车交易市场未能正常营业，二手车交易量出现断崖式下滑，全国二手车交易量仅有7.11万辆。参考19年同期二手车交易数据，2月份二手车交易量较19年同期增长了18.34%。

2月二手车转籍比例为22.78%，跨区域流通明显好于去年同期，转籍比例较去年同期增长了7.91个百分点。春节假期对二手车跨区域流通产生一定影响，环比1月下降了3.44个百分点。

7年以上车龄占比逐步增加

从车龄分布状况看，2021年1-2月车龄在3年以内的车型交易了52.48万辆，占总交易量的21.99%，较去年同期下降了1.53个百分点。车龄在3-6年车型共交易了86.84万辆，占总交易量的36.38%，与去年同期下降了0.61个百分点。车龄在7-10年的车型相比去年占比增长了1.08个百分点，共交易了60.72万辆。车龄在10年以上的车型比例与去年同期相比增长了1.05个百分点，共实现了38.65万辆的交易。

乘用车情况：基本型乘用车共交易86.90万辆，环比下降16.32%，同比增长51.06%；SUV 共交易15.04万辆，环比下降12.52%，同比增长34.73%；MPV共交易8.14万辆，环比下降17.37%，同比增长36.64%；交叉型乘用车共交易3.21万辆，环比下降14.99%，同比增长19.23%。

2021年1月全国二手车交易量为143.16万辆，相比去年同期增长45.37个百分点。去年1月份局部地区疫情影响开始显现，一定程度影响了当月交易情况，受到春节与疫情的双重影响，2020年1月份二手车交易量仅为98万辆，低于前两年的历史同期水平。参考了2019年同期数据2021年1月较2019年1月增长19.52%，增速较为明显。

1月，全国六大区域二手车交易量仅东北地区较去年同期有所下降，其他地区均有明显增长。

1月二手车转籍比例为26.22%，跨区域流通明显好于去年同期，转籍比例较去年同期增长了1.16个百分点。1月局部地区出现疫情反弹，对于二手车跨区域流通产生一定影响，环比2020年12月，下降了2.66个百分点，接近去年4月水平。

11月全国二手车交易量为157.38万辆，相比去年同期增长13.74个百分点，增速略有减缓。上半年受疫情影响仅5月份二手车交易量较去年同期略有增长，进入第三季度全国交易量由降转升，市场活力不断增强。从8月开始连续4个月较去年同期均有两位数的增长。

11月二手车转籍比例为28.68%，创年内新高。跨区域流通明显好于去年，同比增长3.62个百分点。受假期和疫情双重影响，今年的最低点出现在2月，转籍率仅为14.86%。从第二季度开始整体呈现缓慢增长的趋势，7月-11月已连续5个月好于去年同期。

1-11月二手车转籍总量为344.47万辆，转籍比例为27.27%，与去年同期相比下降了0.96个百分点。

11月，中南、西北地区二手车交易量较上月有所下降，其中中南地区下降较为明显，环比下降3.23%；西北地区环比下降1.33%。

华东、华北、西南、东北地区较上月均有两位数增长，其中华北地区增长最为明显，环比增长14.01%；其次是西南、东北、华东地区环比分别增长12.92%、11.29%和10.39%。

2020年1-11月全国累计完成交易二手车1263.35万辆，累计同比下降4.55%，降幅较1-10月进一步收窄。交易金额为8317.59亿元，累计交易额同比下降6.5%。

华东地区占比超过三分之一，共交易421.36万辆，占全国交易量的33.35%。其次是中南和西南地区，分别为345.44万辆和176.94万辆，占全国交易量的27.34%和14.01%。三大区合计占比74.70%。华北、东北、西北分别交易了164.60万辆、90.07万辆和64.95万辆，占全国交易量的13.03%、7.13%和5.14%。

从车龄分布状况看，2020年1-11月车龄在3年以内的车型交易了305.63万辆，占总交易量的24.19%，与去年同期下降了0.88个百分点。车龄在3-6年车型共交易了472.08万辆，占总交易量的37.37%，与去年同期下降了3.96个百分点。车龄在7-10年的车型相比去年占比增长了2.16个百分点，共实现了308.11万辆的交易。车龄在10年以上的车型比例与去年同期相比增长了2.68个百分点，共实现了177.53万辆的交易。

2020年10月份，全国二手车交易量147.89万辆，环比增长0.87%，月度同比增长16.68%, 交易金额905.72亿元。

2020年1-10月，累计交易二手车1105.98万辆，累计同比下降6.69%，交易金额6812.1亿元。

乘用车情况：基本型乘用车共交易88.44万辆，环比增长10.04%，同比增长17.09%；SUV共交易13.47万辆，环比则增长10.70%，同比下降5.17%；MPV共交易8.30万辆，环比增长7.47%，同比下降1.27%；交叉型乘用车共交易3.26万辆，环比增长8.21%，同比增长0.82%。

9月全国二手车交易量为146.62万辆，相比去年同期增长11.77个百分点。上半年受疫情影响仅5月份二手车交易量较去年同期略有增长，随着全国疫情防控的持续向好，经济社会秩序加快恢复进入第三季度增速明显加快，8月与9月交易量较去年同期均有两位数的增长。

9月，全国六大区域二手车交易量较上月均所增长，其中西北地区增长最为明显，环比增长40.17%；主要因为8月份新疆地区受到疫情反弹影响，二手车交易市场未能正常营业；其次是西南与华北地区较上月均有两位数的增长，环比分别增长15.71%和13.35%；华东、东北、中南地区较上月分别增长7.19%、6.59%、和5.31%增速超过5%。

2020年上半年疫情对全国经济产生较大影响，消费者消费能力有所下降，仅4月份交易均价高于去年同期。进入第三季度二手车增速明显加快，9月份二手车交易量同比增长11.77%，全国二手车均价为6.17万元，与去年同期相比增长0.15万元。

2020年1-9月全国累计完成交易二手车958.09万辆，累计同比下降9.49%，降幅进一步收窄，以回落至10%以内。交易金额为5906.4亿元，累计交易额同比下降11.5%。

从二手车市场的主要交易车型来看，1-9月基本型乘用车共交易569.92万辆，同比下降6.62%；客车83.56万辆，同比下降20.28%；载货车89.17万辆，同比下降11.84%；SUV共交易91.18万辆，同比下降7.42%；MPV共交易56.14万辆，同比下降17.98%

华东地区占比超过三分之一，共交易321.84万辆，占全国交易量的33.59%。其次是中南和西南地区，分别为254.72万辆和135.96万辆，占全国交易量的26.59%和14.19%。三大区合计占比74.37%。华北、东北、西北分别交易了124.49万辆、70.54万辆和50.54万辆，占全国交易量的12.99%、7.36%和5.28%。

9月二手车转籍比例为28.53%，环比增长0.81%，与去年同期相比增长2.53个百分点，跨区域流通比例好于去年同期。

1-9月二手车转籍总量为257.42万辆，转籍比例为26.87%，与去年同期相比下降了2.15个百分点。

从车龄分布状况看，2020年1-9月车龄在3年以内的车型交易了228.3万辆，占总交易量的23.83%，与去年同期下降了1.24个百分点。车龄在3-6年车型共交易了363.48万辆，占总交易量的37.94%，与去年同期下降了4.06个百分点。车龄在7-10年的车型相比去年占比增长了2.43个百分点，共实现了231.3万辆的交易。车龄在10年以上的车型比例与去年同期相比增长了2.87个百分点，共实现了135.01万辆的交易。

乘用车情况：基本型乘用车共交易80.37万辆，环比增长7.10%，同比增长17.59%；SUV共交易12.17万辆，环比则增长4.17%，同比下降9.67%；MPV共交易7.72万辆，环比增长2.20%，同比下降6.84%；交叉型乘用车共交易3.01万辆，环比增长0.82%，同比下降1.64%。

8月全国二手车市场持续回暖，交易量持续回升。新疆受因疫情反弹影响，大部分二手车市场仍未恢复正常营业。

8月全国二手车交易量为133.67万辆，相比去年同期增长11.52个百分点，增速明显加快。

8月，西南、东北、西北地区二手车交易量较上月有所下降，其中西北地区下降最为明显，环比下降17.09%；其次是东北地区，环比下降3.30%；西南地区下降0.03%。

2020年8月，全国二手车均价为6.19万元，与去年同期相比下降0.18万元。上半年疫情对全国经济产生较大影响，消费者消费能力有所下降。进入第三季度二手车增速明显加快，8月份二手车交易量同比增长11.52%，但二手车均价仍低于去年同期水平。

从二手车市场的主要交易车型来看，1-8月基本型乘用车共交易481.48万辆，同比下降9.96%；客车70.69万辆，同比下降23.91%；载货车75.16万辆，同比下降16.84%；SUV共交易77.71万辆，同比下降7.80%；MPV共交易47.84万辆，同比下降20.32%

华东地区占比超过三分之一，共交易274.88万辆，占全国交易量的33.87%。其次是中南和西南地区，分别为211.17万辆和115.70万辆，占全国交易量的26.02%和14.26%。三大区合计占比74.16%。华北、东北、西北分别交易了104.36万辆、61.51万辆和43.85万辆，占全国交易量的12.86%、7.58%和5.40%。

8月二手车转籍比例为27.72%，环比小幅下降，与去年同期相比增长0.16个百分点，跨区域流通比例好于去年同期。

1-8月二手车转籍总量为215.59万辆，转籍比例为26.57%，与去年同期相比下降了2.87个百分点。

从车龄分布状况看，2020年1-8月车龄在3年以内的车型交易了193.1万辆，占总交易量的23.8%，与去年同期下降了1.14个百分点。车龄在3-6年车型共交易了305.15万辆，占总交易量的37.60%，与去年同期下降了4.57个百分点。车龄在7-10年的车型相比去年占比增长了2.71个百分点，共实现了197.8万辆的交易。车龄在10年以上的车型比例与去年同期相比增长了2.99个百分点，共实现了115.41万辆的交易。

1、2020年3月二手车市场整体表现

2020年3月，全国二手车市场交易量94.97万辆，交易量同比下降24.06%。交易金额为587.85亿元。

2、2020年3月华北地区降幅最大

疫情影响3月份，全国各地区较去年同期均有所下降。华北地区下降55.85%，中南地区下降24.57%，西北地区下降22.60%。华东地区下降17.08%，东北和西南区域下降比例10%。北京、湖北地区交易量同比下降9成。

3、一季度二手车市场整体表现

一季度全国累计完成交易二手车200.56万辆，累计同比下降38.40%，交易金额为1221.53亿元，累计交易额同比下降41.22%。

从二手车市场的主要交易车型来看，一季度基本型乘用车共交易117.43万辆，同比下降39.95%；客车16.62万辆，同比下降49.79%；载货车16.37万辆，同比下降49.18%；SUV 共交易21.73万辆，同比下降14.16%；MPV共交易12.28万辆，同比下降38.11%

4、2020年一季度二手车市场表现

随着疫情得到有效控制3月份各市场、车商复工率达到97%以上，同时2月份积压的部分消费需求集中得以释放，3月份交易量为94.97万辆，一季度交易量相比去年同期恢复60%以上。

5、2020年一季度二手车六大区域分布

其中华东地区占比超过三分之一，共交易68.79万辆，占全国交易量的34.30%。其次是中南和西南地区，分别为47.33万辆和30.30万辆，占全国交易量的23.60%和15.11%。三大区合计占比73.01%。华北、东北、西北分别交易了23.44万辆、18.29万辆、和12.40万辆，占全国交易量的11.69%、9.12%和6.18%。

6、2019、2020年跨区域流通情况

3月二手车外迁比例为22.91%，同期相比下降6.88个百分点。主要原因北京、湖北重点地区受疫情影响暂时未开放外迁业务。

一季度二手车转籍总量为47.49万辆，转籍比例为23.68%，与去年同期相比下降了6.49个百分点。受疫情影响2020年转籍情况相比去年同期下降较为明显。

7、历年二手车车龄分布

从车龄分布状况看，2020年一季度车龄在3年以内的车型交易了45.86万辆，占总交易量的22.87%，与去年同期下降了0.88个百分点。车龄在3-6年车型共交易了74.20万辆，占总交易量的37%，与去年同期下降了6.13个百分点。车龄在7-10年的车型相比去年占比增长了2.77个百分点，共实现了50.75万辆的交易。车龄在10年以上的车型比例与去年同期相比增长了4.24个百分点，共实现了29.75万辆的交易。

8、2019、2020年二手车交易均价趋势

2020年3月，全国二手车均价为6.19万元，与2月相比上涨了0.06万元。与去年同期相下降0.16万元。车源不足致使二手车价格小幅上扬。