乘用车零售 – 庄闲棋牌官网官方版 -199IT //www.otias-ub.com 发现数据的价值-199IT Fri, 20 Dec 2024 11:29:47 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.2 乘联会:预计2024年12月乘用车零售270万辆 新能源渗透率达51.9% //www.otias-ub.com/archives/1733172.html Fri, 20 Dec 2024 11:29:47 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1733172 近日消息,乘用车市场信息联席会(乘联会)最新数据显示,12月狭义乘用车零售市场预计约为270万辆,同比增长14.8%,环比增长11.4%。

其中,新能源车型零售预计可达140万辆,渗透率约51.9%。

乘联会预测,12月车市开局强劲,各企业为冲击年度目标加大力度,加之“双新”补贴政策即将到期,以及春节购车需求提前释放,共同推动了购车需求的增加。

12月整体车市折扣率约为23.9%,保持稳定,头部厂商零售目标环比增幅约10%。

从周数据来看,第1周日均零售6.27万辆,第2周日均零售8.30万辆,第3周预计日均零售9.14万辆,第4周预计日均销量10.86万。

综合估算,12月零售量可达到270万辆左右,显示出年末车市的强劲势头。

自 快科技

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中国汽车流通协会:2024年乘用车零售增长将超5% //www.otias-ub.com/archives/1728404.html Fri, 22 Nov 2024 11:41:18 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1728404

据报道,日前,中国汽车流通协会副会长王都在2024汽车金融产业峰会上表示:以旧换新政策在今年全年可以拉动整个汽车市场(乘用车)增量超过160万辆,预计2024年全年乘用车零售销量增长将超过5%。

当前,中国汽车产业已经进入结构调整的深水区:一方面是汽车消费者压力不断上升、价格战延续、汽车销售毛利率持续走低;另一方面是市场结构发生了根本变化,新能源汽车市场占有率已连续4个月超50%。

随着新能源汽车的高速发展,叠加价格战的持续影响,当下传统主机厂和经销商遇到了前所未有的困境,市场风险在抬头,竞争日益加剧,经销商已经出现全行业的大面积亏损。

值得关注的是,早在今年9月份,中国汽车流通协会就发文称:今年1—8月“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。

中国汽车流通协会向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。

《报告》指出:当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损,普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况,已难以摆脱生存的困境。

现阶段面临的两大主要问题:一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位,为降低资金压力和融资成本,经销商被迫低价抛售求生;

二是“价格战”使得新车进销价格倒挂严重,经销商卖得越多亏得越多,同时又面临融资到期履约困难压力,经销商面临经营回款断流,资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。

自 快科技

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乘联会:2024年6月狭义乘用车零售预计175.0万辆,新能源预计86.0万辆 //www.otias-ub.com/archives/1704697.html Thu, 04 Jul 2024 07:22:15 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1704697

5月市场回顾

随着四月底汽车报废更新补贴落地,消费者预期有所稳定,前期压抑的购买力逐渐开始释放,“五一”假期叠加地方车展,车市温和修复。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示,5月狭义乘用车零售171.1万辆,同比-1.9%,环比增长11.4%,其中燃油车节后热度迅速回落,全月零售91万辆,同比下降23%,已经持续两月降幅在20%以上。新能源市场零售80.5万辆,渗透率47.0%,成为5月整体车市的有力支撑。  

6月车市展望

6月初市场热度温和延续,中旬各厂商借势端午假期及“618”电商促销活动,积极开展各种促销营销活动,冲击半年度目标。车市价格进一步下探,整体车市内卷进一步加剧。

一、 厂商销售动向

最新调研结果显示,零售量占总市场八成左右的头部厂商本月零售目标相较上月环比持平微增,初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模约为175.0万辆左右,环比2.3%。新能源厂商目标相对乐观,6月新能源零售预计可达86.0万,环比5月增长6.9%,渗透率预计将再创新高,可达49.1%。 

二、 周度走势推算

6月第一周包含了完整的端午假期,交车节奏相较去年同期略有后移,第一周日均零售3.60万辆,同比-8.3%,环比-23.0%。第二周日均零售4.57万,同比-18.6%,环比0.9%。第三周伴随“618”活动造势,各厂商营促销进一步发力,市场热度有所恢复,预计日均零售5.52万,同比-22.4%,环比19.6%。考虑到厂商冲击半年目标及二季度财报,预计第四周日均零售10.41万,同比增长9.6%,环比28.8%,综合估算6月零售可达到175万辆。

三、6月车市维持当前平台运行

5月31日,财政部下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算,6月6日,商务部公布汽车报废更新补贴申请量突破4万份,由于补贴截止至年底,且不限额,对消费者观望情绪的缓解作用较为有限,加之各地方以旧换新细则也仍在陆续落实之中,短期内对车市的促进作用较为有限。5月社会消费品零售总额同比增长3.7%,消费市场仍保持稳定增长态势,但其中汽车类消费品零售总额同比-4.4%,整体车市消费需求及消费意愿相对较弱,汽车类消费品终端销售疲软。随着“618”网购促销季的到来,各厂商以此为契机推出新一轮以限时补贴、置换补贴为主的新一轮价格优惠,终端调研结果显示,6月中旬整体车市折扣率约为-23.2%,较上月同期的-22.2%再度扩大一个百分点。价格的持续下探并未带来终端人气的显著回升,终端人气及销量和去年同期相比依然有较大幅度的下滑,消费者观望情绪仍十分浓厚,消费者对于降价保持较高期待,降价后的观感逐渐钝化,以价换量对整体市场的刺激效果十分有限,车市内卷再度加剧。新能源市场在新产品放量和价格下探的双重驱动下仍保持稳步增长,渗透率预计将达历史新高。

本月狭义乘用车零售市场约为175.0万辆左右,同比去年-7.6%,环比上月增长2.3%,新能源零售预计86.0万辆左右,环比增长6.9%,同比增长32.7%,渗透率预计提升至49.1%。

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乘联会:2024年5月狭义乘用车零售预计165.0万辆,新能源预计77.0万辆 //www.otias-ub.com/archives/1701484.html Wed, 12 Jun 2024 06:18:45 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1701484 4 月市场回顾

4 月国家层面政策落地时间临近月底,对 4 月车市影响十分有限,4 月车市整体表现较为疲软,消费者观望情绪较为浓重。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示,4 月狭义乘用车零售 153.5 万辆,同比 – 5.5%,环比 – 9.2%,弱于一般季节性表现。随着价格的下探、北京车展前后新能源新产品上市以及新的营销策略带来的声量提高,新能源市场持续走高,4 月新能源市场零售销量 67.7 万辆,同比增长 29.0%,渗透率 44.1%。

5 月车市展望

4 月末汽车报废更新补贴落地,一定程度使消费者浓重的观望情绪得以松动,有利于前期压抑的消费需求逐步释放。“五一” 假期的到来叠加假期各地方车展吸引消费者关注,市场热度回升,展温及销量均有所增长。但节后车市快速回落,低于往年同期,五月车市恢复乏力。

一、厂商销售动向

最新调研结果显示,零售量占总市场八成以上的头部厂商,本月零售目标与去年同期相比微降 5% 左右,初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模约为 165.0 万辆左右,同比 – 5.3%。由于上半月市场热度明显低于往年同期,“五一” 之后终端人气回落,各厂商纷纷出台加码促销,据调研结果显示,5 月中旬乘用车市场终端折扣 – 22.2%,相较 4 月底,总体市场价格仍在下探。新能源市场相对稳健,5 月全月新能源零售预计可达 77.0 万,环比 4 月增长 13.7%,渗透率预计为 46.6%,再创新高。

二、周度走势推算

今年 “五一” 调休节奏与去年不同,五天假期完整落在了五月初,终端交车节奏相对去年同期有所后移,5 月第一周日均零售 4.66 万辆,同比 – 8.8%,环比 27.6%。“五一”节后终端进店客流及集客均有较大幅度下滑,日均零售 4.86 万辆,相较第一周并无明显增长,同比去年 2.2%,环比上月 7.4%,终端热度不高。第三周消费者观望情绪有所松动,市场加速恢复,预计日均零售 5.38 万辆,同比 9.0%,环比上月 – 20.4%。第四周日均零售预计为 7.47 万辆,同比 – 17.1%,环比 – 1.0%,与上月底基本持平。综合估算 5 月零售可达到 165 万辆。

三、5 月车市恢复乏力

4 月底商务部、财政部等七部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》明确了汽车以旧换新资金补贴政策,自 “五一” 起各地方也开始加紧落实国家报废更新政策,各地报废更新细则基本与国家标准一致,部分如广东、广西、湖南等省份在国家报废更新补贴的基础上,另外提供了置换更新补贴,以期进一步拉动汽车市场。但由于报废到购买新车需要一定时间,政策的影响仍暂未体现。今年新能源汽车下乡政策也早于去年发布。5 月 15 日,五部门也正式下发关于开展 2024 年新能源汽车下乡活动的通知,并公布了第一批下乡车型目录,从政策端对车市形成了稳定支撑。终端调研结果显示,“五一”节后终端人气下滑明显,其中燃油车和新能源热度分化显著。各传统厂商 “五一” 中上旬普遍表现不及预期,陆续于节后出台促销政策,燃油车市场价格进一步下探,预计 5 月底有所恢复。新能源市场稳定发力,对 5 月车市构成有力支撑。

本月狭义乘用车零售市场约为 165.0 万辆左右,同比去年 – 5.3%,环比上月增长 7.5%,新能源零售预计 77.0 万辆左右,环比增长 13.7%,同比增长 32.7%,渗透率预计进一步提升至 46.7%。

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乘联会:2023年9月狭义乘用车零售预计198.0万辆,新能源预计75.0万辆 //www.otias-ub.com/archives/1658204.html Tue, 07 Nov 2023 14:49:01 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1658204 8 月车市超常规季节性表现

8 月终端优惠持续扩大,在 818 购车节及政府补贴的合力拉动下,前期压抑的购车需求进一步释放,市场热度持续走高。8 月乘联会狭义乘用车零售完成 191.9 万辆,同比 2.5%,早于此前预期进入同比增长区间,环比 8.6%,超出常规季节性表现。新能源 71.6 万辆,同比增长 34.5%,环比增长 11.8%,涨幅稳定。

9 月传统旺季来临

“金九银十” 为传统车市旺季,各地新一轮地方补贴与厂商三季度末冲量共发力,叠加中秋、国庆超长假期节日效应,9 月车市热度不减,但无可忽视随着终端优惠持续加码,对价格敏感度较高的消费者再度产生观望情绪,出现延迟购车倾向。

一、厂商销售动向

调研显示,9 月中旬乘用车总体市场折扣率约为 18.2%,较 8 月中旬微降,维持 8 月底终端优惠力度,支撑各厂商季度末冲量。零售销量占比八成以上的头部厂商月初零售目标同、环比均有所增长。初步推算本月狭义乘用车零售市场约为 198.0 万辆左右,环比 3.1%,同比 3.0%。新能源零售 75.0 万辆左右,环比 4.7%,同比增长 22.3%,渗透率约 37.9%,维持稳定增长态势。

二、周度走势推算

主要厂商零售 9 月第一周日均 4.39 万,受同期中秋节假期影响,同比增长 14.2%。主要厂商第二周日均零售 5.22 万,同比增长 6.3%,车市热度延续。企业季度末冲量在即叠加中秋国庆长假前购车需求提前释放,第三周车市日均零售预计 5.86 万,同比增长 7.0%。第四周中秋国庆长假来临,工作日与往年同期相比少,预计日均零售 12.76 万辆,同比 – 5.5%。

三、“金九” 车市温和增长

8 月社会消费品零售总额同比增长 4.6%,经济持续修复向好,其中汽车类消费品零售总额同比增长 1.1%,在同期较高基数和价格走低的情况下仍保持增长态势。三季度稳增长政策密集出台,存量房贷利率下调、印花税调降、个税专项扣除提额等政策有望进一步帮助居民减负增收,稳定居民消费信心。9 月各地也陆续开展新一轮地方短时补贴,预计对 “金九银十” 构成稳定支撑。近几月来终端优惠持续加码,促进了销量反常规季节性持续走高,但由频繁的降价潮引起的车市新一轮内卷,一定程度上加重了消费者持币观望情绪,造成部分客户选择延迟购车。

中国汽车流通协会调研结果显示,8 月汽车经销商综合库存系数为 1.54,环比下降 9.4%,同比上升 5.5 %,经销商端库存相较往年同期仍处于高位,在旺季来临之前,8 月厂商仅温和增产,通过供给端调控生产节奏去库存减压。继二季度新能源产品集中上市后,8 月 27 日至 9 月 3 日的成都车展上,多品牌携全新新能源产品亮相开启预售,这一波新产品逐渐上市放量之后,对 9 月及四季度新能源市场构成有力支撑。

综上,9 月狭义乘用车零售销量预计 198.0 万辆,环比 3.1%,同比 3.0%,其中新能源零售 75.0 万辆左右,环比 4.7%, 同比增长 22.3%,渗透率约 37.9%。

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中国汽车流通协会:2023年7月狭义乘用车零售预计173.0万辆,新能源预计62.0万辆 //www.otias-ub.com/archives/1632710.html Wed, 02 Aug 2023 07:29:29 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1632710

6月市场高于预期

6月各厂商和经销商冲击半年度目标,积极开展各种促销营销活动,叠加部分地区区域补贴即将到期,消费者观望情绪缓解,上半年积压的消费需求集中释放。6月乘联会狭义乘用车零售完成189.4万辆,高于此前预期。受去年同期购置税刺激超高基数影响,同比-2.6%,环比增长8.7%,保持上半年逐月增长趋势。新能源66.5万辆,同比增长25.2%,渗透率35.1%。上半年狭义乘用车零售952.4万辆,同比增长2.7%,新能源零售308.6万,同比增长37.3%,渗透率32.4%。

7月车市呈正常季节性走势

由于上半年前期积累的意向用户在6月有一波释放,同时市场热度具有一定惯性,且部分6月订单转移至7月交车,7月市场需求略有回落,但总体表现相对平稳,呈正常季节性走势。

一、厂商销售动向

调研显示,7月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.0%,较6月底持平。头部厂商(零售销量占总市场80%以上)零售目标较上月环比微降,较去年同比下降5%左右。初步推算本月狭义乘用车零售市场约为173.0万辆左右,环比-8.6%,同比-4.8%(去年同期受购置税政策刺激,基数较高),其中新能源零售62.0万辆左右,根据正常季节性走势,环比-6.8%,同比增长27.5%,渗透率约35.8%。

二、周度走势推算

主要厂商零售7月第一周日均3.08万,环比6月初-2%,第二周日均5.06万,环比6月第二周-5%。第三周日均零售预计为5.82万,随着6月中旬厂商促销活动的开启,基数提升,环比6月第三周-17%。第四周车市热度与正常淡季季节性表现一致,日均零售预计为6.37万,环比6月第四周-19%。 

三、7月车市节奏恢复正常

上半年社会消费品零售总额同比增长8.2%,增速较一季度加快2.4个百分点,其中汽车类消费品同比增长6.8%,居民整体消费信心改善并不明显,大件消费品信心仍有待进一步提振。三季度宏观经济企稳修复,但恢复速度不及预期,消费者收入增长不足,支出意愿仍有待改善。6月市场的超预期表现,更多是由政策和促销短期刺激因素叠加导致,市场动能难以持续。下半年预计更多依靠各地方区域性政策对车市构成稳定支撑,难以为车市带来超预期强刺激。

中国汽车流通协会调研结果显示,6月汽车经销商综合库存系数为1.35,环比下降22.4%,同比下降0.7%,在政策和促销双重作用下,终端成交情况优化,库存水平略有回落。但需要关注的是产能释放过度与需求相对不足的矛盾依然存在,市场价格调节机制也仍有待进一步恢复。新能源市场下半年将有大量有竞争力的新产品上市,有望在下半年为新能源市场带来增量,支撑整体市场销量。

综上,7月狭义乘用车零售销量预计173.0万辆,环比-8.6%,同比-4.8%,其中新能源零售62.0万辆左右,环比-6.8%,同比增长27.5%,渗透率约35.8%。

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乘联会:2023年4月狭义乘用车零售预计157.0万辆 新能源预计50.0万辆 //www.otias-ub.com/archives/1593835.html Thu, 27 Apr 2023 04:32:57 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1593835 3月市场回顾

在疫情等多重不利因素的干扰下,一季度车市表现不佳,呈逐月弱恢复态势。3月乘联会狭义乘用车零售完成159.1万辆,同比增长0.5%,环比增长14.8%,与此前预测一致。其中新能源54.6万辆,同比22.6%,环比24.3%,渗透率34.3%,恢复速度略快于总体市场。一季度狭义乘用车零售共完成426.5万辆,同比-13.4%。

价格企稳车市回稳

4月价格战热度逐渐消退,消费者恢复理性消费,观望情绪得以缓解,前期压抑需求有所释放,整体车市延续3月底的态势,企稳修复。

一、厂商销售动向

据调研显示,占总体市场约八成左右的厂商零售目标较上月环比微降,受去年低基数影响,同比提升50%左右,初步推算本月狭义乘用车零售市场在157.0万辆左右,环比-1.3%,同比增长49.8%,其中新能源受出口影响季节性波动,零售50.0万辆左右,环比-8.4%,渗透率约31.8%。

二、周度走势推算

主要厂商零售第一、二周的日均分别为3.15万和3.67万,环比分别为8%、23%,第三周预计日均零售 5.48万,环比26%,与第二周走势基本持平。考虑到3月最后一周存在厂商季度末冲量行为,参考往年季节性表现,预计第四周市场环比-14%,综合估算4月零售将达到157.0万辆。

三、4月汽车市场温和修复

一季度全国GDP增速4.5% ,高于预期,疫情之后经济恢复,市场预期有所改善。服务业增加值同比增长3.0%,比上年四季度加快3.1%。一季度社会消费品零售总额同比增长5.8%,但其中汽车同比-2.3%。经济恢复主要由前期受到抑制旅游餐饮等线下服务行业所拉动,经济回暖转化到大件商品的消费仍需一定时间。3月底大量地方刺激性政策到期,4月地方政策层面激励较少,预计短时间内无强力刺激性政策补充,温和支撑车市。全市场价格战热度消退,持币观望情节阶段性缓解,前期压抑的消费需求也有所释放,有利于车市企稳。4月中下旬上海车展如期举办,提升汽车市场关注度,助力总体汽车市场温和恢复。中国汽车流通协会调研结果显示,3月底汽车经销商综合库存系数1.78,环比下降7.8%,终端库存仍处于高位,但去库存稳步进行。

综上,4月狭义乘用车零售销量预计157.0万辆,环比-1.3%,受同期低基数影响,同比增长49.8%;其中新能源零售销量预计50.0万辆,环比增长-8.4%,渗透率31.8%。

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中国汽车流通协会:2023年2月乘用车零售预测135.0万辆,新能源预计40.0万辆 //www.otias-ub.com/archives/1564480.html Mon, 27 Feb 2023 16:01:25 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1564480 1月市场回顾

1月车市受到疫情感染余波的及春节时间点提前等短期因素的负向影响,与正常季节性表现尚有距离。1月乘联会狭义乘用车零售完成129.4万辆,同比降低37.8%,环比降低40.4%。新能源补贴的退坡叠加新能源头部厂商价格政策调整幅度较大,导致消费者产生一定观望情绪,新能源市场1月零售完成33.3万辆,同比降低6.1%,环比降低48.1%,渗透率25.7%。

2月车市节后恢复

受春节时间提前影响,2023年初车市整体销售节奏明显提前。2月节后复工,居民工作与生活都逐渐回归常态。上旬车市处于节后温和恢复阶段,中下旬各地车市逐渐步入常态。各地方补贴的发放及新能源价格调整逐步落地也助推市场在节后恢复正常水平。

一、厂商销售动向

2月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.8%,整体让利水平与上月(13.7%)基本一致,终端价格较为稳定。由于春节时间点提前,销售节奏改变,2月车市异于常规季节性表现。据2月调研显示,占总体市场约八成左右的厂商零售目标较上月环比微增,初步推算本月狭义乘用车零售市场在135.0万辆左右,环比增长4.3%,同比增长7.2%,其中新能源逐渐回温,零售40.0万辆左右,环比增长20.3%,同比增长46.6%,渗透率约29.6%。

二、周度走势推算

在春节提前的影响下,受去年春节低基数影响,主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为39%、52%。第三周车市稳定恢复,日均零售同比去年同期-14%。考虑到节后恢复效应及月底厂商冲量,预计第四周市场将有所回升,与去年同期持平,综合估算2月零售将达到135.0万辆。

三、3月车市步入正轨

作为疫情后的首个春节,2023年春节假期居民消费热情高涨。国家税务总局最新发布的增值税发票数据显示,春节期间全国消费相关行业销售收入较2022年同期增长12.2%,其中线下服务消费同比增长13.5%,接触型消费明显改善,消费者信心回升。根据中疾控发布的数据来看,全国在短期内已建立免疫屏障,经过此轮春运的考验,后疫情车市正处于平稳过渡期。随着疫情影响的进一步淡化,消费者信心持续稳定恢复,终端展厅客流热度节后持续升温,预计将在3月平稳步入正轨。各地政府积极出台汽车消费补贴政策,天津、广州、深圳、海南等限购城市的指标放松有所延续;福建、广东、上海、山东等地也陆续出台全省范围内购车补贴政策,对一季度车市构成稳定有力的支撑。地方促消费政策温和延续,河南等地延续2022年原有补贴政策,陕西、天津、沈阳等地也纷纷展开新一轮春节促销补贴活动,助力一季度汽车消费。随着新能源车企调价政策的落实,新能源车市将逐渐回温。比亚迪秦PLUS、智己LS7等新产品的发布也均取得了消费者的广泛关注。消费者对价格敏感度提升,新能源车市也正在逐步恢复正常节奏。 

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乘联会:2023年1月狭义乘用车零售预计136.0万辆,新能源预计36.0万辆 //www.otias-ub.com/archives/1558095.html Thu, 09 Feb 2023 17:30:38 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1558095 2022年市场回顾

2022年乘用车市场受到了疫情反复、预期波动、原材料及油价上涨等多重因素的冲击,但在购置税优惠、新能源补贴、地方促消费政策的托底下,仍然展现出了较强的韧性。12月,疫情管控全面放开,在政策到期、终端价格下探的刺激下,消费者成交意愿普遍较高,车市反弹快于预期。12月乘联会狭义乘用车零售完成216.9万辆,同比增长3.0%,环比增长31.4%,全年零售达到2054.2万辆,同比增长1.9%。随着新能源补贴的截止,厂商积极促进年底前下订和交车,推动新能源市场销量再创年内新高,12月零售完成64.0万辆,同比增长35.2%,环比增长7.0%,渗透率29.5%。2022年新能源产品供给提升,对市场驱动效果显著,全年零售567.4万辆,同比增长90.0%,渗透率达到27.6%,提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标。

1月车市蓄力回升

1月迎来疫情防控政策全面调整后的首个新春佳节,民众归乡心切,车市也进入休整期。随着节后民众的工作生活步入正轨,各地促消费政策持续发挥作用,车市或将迎来需求快速增长的窗口期。

一、厂商销售动向

1月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.7%,整体让利水平相比上月(14.2%)降低,终端价格回收。据1月零售目标调研显示,占总体市场约八成左右的厂商同比降幅达到两位数,初步推算本月狭义乘用车零售市场在136.0万辆左右,同比下降34.6%,其中新能源零售在36.0万辆左右,同比增长1.8%,渗透率约26.5%。

二、周度走势推算

1月在消费前置、疫情感染和春节提前的扰动下,车市增速下行,主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为-24%、-18%。第三周为春节前一周、工作日5天,受春节因素影响,预计日均零售与去年春节前一周持平、同比去年同期-65%。考虑到节后恢复效应及月底厂商冲量,预计第四周市场将有所回升,同比增长9%左右。综合估算1月零售将达到136.0万辆。

三、车市将向常态化回归

2022全年社会消费品零售总额同比降低0.2%,其中汽车类消费品同比增长0.7%,需求基本面逐步回温。随着疫情防控的逐步优化,2022年服务业增加值638698亿元,比上年增长2.3%,服务业承压企稳,总体延续恢复态势。大部分经济发达城市已经于1月中旬之前平稳度过第一波感染高峰期,出行显著改善,各类经济活动正在进入复苏通道。

在此背景下,车市迈入后疫情时代,迎来修复的机遇窗口期。疫情传播对消费者的出行及购车决策影响减弱,消费者信心回温,车市稳步常态化回归。地方促消费政策温和延续,河南等地延续2022年原有补贴政策,陕西、天津、沈阳等地也纷纷展开新一轮春节促销补贴活动,助力一季度汽车消费。各大厂商也陆续出台补贴政策,在一季度内对汽车市场构成稳定支撑。由于疫情感染的冲击以及春节时间节点的提前,经销商1月销售节奏受到干扰,人气与成交表现均弱于正常季节性水平。新能源车市短期面临波动,由于部分头部厂商价格调整幅度较大,使得消费者产生一定的观望情绪,后续将逐渐恢复正常节奏。

综上,1月狭义乘用车零售销量预计136.0万辆,同比下降34.6%,环比下降37.3%;其中新能源零售销量预计36.0万辆,同比增长1.8%,环比下降43.8%,渗透率26.5%。

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中国汽车流通协会:2022年9月狭义乘用车零售预计195.0万辆 新能源预计58.0万辆 //www.otias-ub.com/archives/1500262.html Wed, 28 Sep 2022 10:56:05 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1500262

8月市场回顾

前期散发疫情和高温限电等外力扰动对市场影响有限,购置税政策持续拉动,地方补贴纷纷延续,8月市场运行稳定。8月狭义乘用车零售187.1万辆,同比增长28.8%,环比增长2.9%,与我们此前预测基本一致。8月新能源市场保持良好增长趋势,整体零售达53.0万辆,同比增长111.4%,环比增长9.0%,渗透率继续提升至28.3%

政策托举车市持续恢复

9月多地车市受到疫情负向影响,下旬开始陆续恢复。831日国常会再提促进汽车等大宗消费,各地积极响应、发布新一轮补贴政策,助力月底销售冲刺,对车市起到持续托举作用。

一、厂商销售动向

9月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.8%,整体价格与上月(14.0%)略有上浮,消费者降价预期较强、年末前观望增多。在政策支撑和全年目标的压力下,据9月零售目标调研显示,占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数,初步推算本月狭义乘用车零售市场在195.0万辆左右,同比增长23.3%,其中新能源零售在58.0万辆左右,同比增长73.9%,渗透率约29.7%

二、周度走势推算

主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为0%28%,随着促消费政策的加速出台、疫情受控区域恢复正常生产生活秩序,车市逐步向好。预计第三、四周市场稳步攀升,同比33%35%左右,尤其第四周进入月末冲量阶段,加之去年同期因芯片短缺导致市场低基数,同比将有明显冲高。综合估算9月零售将达到195.0万辆。

三、9月疫情扰动销售节奏

8月消费市场加速增长,社会消费品零售总额同比增长5.1%,其中汽车类消费品在政策的拉动下维持较高增速,同比增长15.9%。局部限电限产影响有限,汽车产量同比增长39%,其中新能源汽车产能扩张成效尤为显著,以117%的增速保持成倍增长。中国汽车流通协会调研结果显示,8月底汽车经销商综合库存系数1.48,同比上升6.6%,库存深度可以保障终端销售,整体车市持续修复。但自8月末起,本土疫情持续发酵,成都、深圳、大连等中大型城市均陆续施行局部静态管理,终端进店受限,多地车展延期举办,销售节奏受到扰动。尽管短期车市表现不达预期,但在购置税政策及地方促消费政策的持续拉动下,全年车市依然稳定向好。

新能源市场需求强劲,头部厂商产能提升,交付周期缩短。国家补贴、地方牌照政策临近到期,促进新能源提前购买,为总体车市提供强有力支撑。

综上,9月狭义乘用车零售销量预计195.0万辆,同比增长23.3%,环比增长4.2%;其中新能源零售销量预计58.0万辆,同比增长73.9%,环比增长9.5%,渗透率29.7%

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乘联会:2022年6月狭义乘用车零售预计183.0万辆 //www.otias-ub.com/archives/1456189.html Tue, 28 Jun 2022 16:51:21 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1456189 5月市场回顾

随着疫情缓解,上海及周边地区的生产供应较上月有所回暖,但企业生产及居民生活仍未恢复至正常水平。5月乘联会狭义乘用车零售135.4万辆,同比下降16.9%,降幅较上月收窄。新能源厂商产能逐步恢复,5月新能源市场零售36.0万辆,环比上升26.9%,渗透率达到26.6%

复工复产加速车市复苏

6月全国范围内疫情防控总体向好,上海作为全国最重要汽车生产基地,实施了分阶段解封,多数整车企业、零部件企业已实现全面复工复产,结合国内对于物流运输堵点的专项纾危解困措施,汽车供给端的产能正得到充分释放。终端4S店逐渐恢复营业,消费者进店和订单数量相比上月也得到了大幅改善。

1.厂商销售动向

6月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.3%,整体价格相比上月(12.8%)扩大。随着消费市场回暖,厂商奋力冲击半年销量目标,据6月零售目标调研显示,占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数,初步推算本月狭义乘用车零售市场在183.0万辆左右,同比增长15.5%

2.周度走势推算

主要厂商零售第一、二、三周的日均同比分别为-3%25%39%,随着复工复产的推进,车市逐步向好。预计第四周市场继续攀升,同比19%左右,第五周进入月末冲量阶段,预计日均零售将达到去年同期水平。综合估算6月零售将达到183.0万辆。

3.车市在刺激政策拉动下稳定恢复

随着全国逐渐步入疫情常态化防控阶段,生产生活秩序加快恢复,消费者出行自由度有所提升,整体消费市场回暖。今年5月,社会消费品零售总额同比减少6.7%,其中汽车类零售总额同比减少16%,降幅较上月收窄15.6个百分点,汽车类消费市场已呈现改善态势。财政部、税务总局于5月底发布公告,在年底前对于单车价格不超过30万(不含增值税)的2.0L及以下排量乘用车减半征收购置税,全国各省市也陆续出台新购补贴、以旧换新和放宽限购等地方性车市激励政策,将对车市起到良好的拉动作用。各地对于新能源车型的刺激政策无论在补贴金额还是覆盖面上均不低于燃油车,山东、吉林相同价格档的新能源车型可获得比燃油车更高的补贴金额,北京、上海均出台仅针对新能源车的以旧换新补贴,预计新能源市场仍将保持迅猛增长。中国汽车流通协会调研结果显示,5月底汽车经销商综合库存系数1.72,环比上月下降9.9%,终端进店客流恢复明显,疫情期间受抑制的消费需求正在稳步释放。

综上,6月狭义乘用车零售销量预计183.0万辆,同比增长15.5%

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乘联会:2022年4月狭义乘用车零售预计110.0万辆 //www.otias-ub.com/archives/1425749.html Tue, 26 Apr 2022 16:44:43 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1425749 3 月市场回顾

3 月新冠疫情多地扩散,以吉林、上海及其周边地区为主的省市陆续进入静默管理状态,给正常的汽车生产和销售带来较大冲击。3 月乘联会狭义乘用车零售 157.9 万辆,同比下降 10.5%,与我们此前预测基本一致。新能源市场在一季度末终端销量迅猛,3 月零售 44.5 万辆,同比大幅增长 137.6%,渗透率高达 28.2%,为汽车市场提供了稳健的支撑。

汽车产业链遭受疫情较大冲击

本月以来,作为汽车产业重镇的江浙沪、东北等地疫情防控形势严峻,未见明显好转,受零部件供应短缺影响,华中、华南等地的整车生产基地陆续出现停产情况。同时,封控地区的居民收入和消费信心也受到一定的冲击,进一步制约车市回暖。新能源市场方面,部分头部厂商受生产供应的影响,短期销量下滑,但其余厂商仍保持了良好的销量表现,预计本月新能源市场仍将保持 25% 以上的市场渗透率。

1. 厂商销售动向

4 月中旬乘用车总体市场折扣率约为 12.8%,相比上月(12.6%)基本保持稳定。据 4 月调研显示,各大厂商零售目标同比大幅下滑,初步推算本月狭义乘用车零售市场在 110.0 万辆左右,同比下降 31.9%

2. 周度走势推算

主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为 – 32%-39%,车市受生产停滞、终端闭店等影响,下滑幅度较大。预计第三周市场在复工复产的推动下将有所恢复,同比在 – 35% 左右,第四周同比降幅进一步缩窄至 – 26% 左右。综合估算 4 月零售将达到 110.0 万辆。

3. 疫情对 4 月车市影响进一步加深

今年一季度,社会消费品零售总额同比增长 3.3%,地方促消费政策整体力度保持,整体经济环境对车市稳定支撑,受到 3 月以来国内多地疫情的影响,居民出行及线下消费明显受限,一季度汽车类零售总额同比减少 0.3%。尽管主流新能源产品在近期出现多轮涨价,但在油价上涨的背景下,消费者仍偏向于选择新能源车型,终端销量监测也表明新能源渗透率在本月仍维持高位。随着国际地缘政治冲突加剧全球供应链矛盾,原材料价格的持续上涨对新能源市场的影响有待进一步观察。中国汽车流通协会最新调查结果显示,3 月底汽车经销商综合库存系数 1.75,受供应和线下消费等制约,环比上月下降 5%4 月以来,新冠疫情多地扩散,日增本土确诊病例与无症状感染者人数维持高位,东北、江浙沪地区主机厂和零部件供应商生产均遭受较大影响,供应短缺也逐渐影响全国整车生产和终端销售。当前江浙沪地区复工复产白名单已经发布,企业陆续恢复生产,物流运输逐步解封,但产业链整体恢复至疫情前水平仍需较长时间。

综上,4 月狭义乘用车零售销量预计 110.0 万辆,同比下降 31.9%

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乘联会:2022年3月狭义乘用车零售预计158.0万辆 //www.otias-ub.com/archives/1411378.html Tue, 29 Mar 2022 09:51:13 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1411378 2 月市场回顾

春节后生产、消费恢复速度超过预期,多数厂商批售节奏较快,终端库存结构得到进一步改善。2 月乘联会狭义乘用车零售 125.8 万辆,同比增长 5.1%。受新能源补贴退坡影响,部分新能源车企上调指导价,但市场反馈较好,新能源市场 2 月零售 27.3 万辆,同比大幅增长 180.9%,渗透率达到 21.7%,延续了强势的市场表现。

3 月车市受疫情影响较为明显

本月以来,新冠疫情在多地扩散,截止日前已有超过 20 个地级市采取全域或重点地区静默管理措施,另有近 30 个地级市出现中风险区域,给正常的汽车生产、销售带来较大冲击,初步估算全月销量损失在 20 万辆左右。新能源市场方面,近期锂电池原材料价格上涨,部分头部车企进一步上调指导价,但从终端表现来看,销量尚未受到明显影响,预计本月新能源市场仍保持三位数的同比正增长,渗透率有望达到历史新高。

1. 厂商销售动向

终端价格监测结果显示,3 月中旬乘用车总体市场折扣率约为 12.6%,其中豪华及合资品牌库存改善,折扣有所增加,自主品牌价格相对稳定。据 3 月零售目标调研显示,占总体市场约 8 成左右的厂商同比下滑超过两位数,初步推算本月狭义乘用车零售市场在 158.0 万辆左右,同比下降 10.4%

2. 周度走势推算

主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为 – 13%3%;而在多地疫情的影响下,车市受生产减缓、终端闭店等影响,第三周同比下降 29%,下滑幅度较大。预计第四周市场在月末的冲量推动下将有所恢复,同比在 – 10% 左右。综合估算 3 月零售将达到 158.0 万辆。

3. 疫情冲击 3 月车市

今年 1-2 月,社会消费品零售总额同比增长 6.7%,其中汽车类同比增长 3.9%,消费市场仍保持恢复态势。中央稳增长政策持续显效,宏观政策力度提升,整体经济环境对车市起到稳定支撑的作用。新能源市场渗透率维持高位,终端需求旺盛,国家也在政策层面上继续鼓励新能源市场发展,进一步维持车市热度。中国汽车流通协会最新调查结果显示,2 月份汽车经销商综合库存系数 1.85,环比上升 26.7%,芯片交货周期也出现下降趋势,供给总体改善,但库存结构有待进一步改善。3 月以来,新冠疫情多地扩散,本土确诊病例与无症状感染者人数增多,部分重点地区采取静默管理措施,汽车生产与终端销售遭受较大影响。据初步估算,本月车市受疫情影响造成的销量损失在 20 万辆左右。

综上,3 月狭义乘用车零售销量预计 158.0 万辆,同比下降 10.4%。由于本次受疫情影响的地区较多,且疫情仍处于动态变化中,3 月车市的具体影响程度仍需进一步观察。

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中国乘联会:2021年7月中国乘用车市场零售达到150.0万辆 同比下降6.2% //www.otias-ub.com/archives/1293696.html Tue, 10 Aug 2021 12:46:03 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1293696

7月全国乘用车市场回顾 零售:2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆,同比2020年7月下降6.2%,而且相较2019年7月增长1%,2020年下半年的高基数压力体现。7月零售环比6月下降4.9%,与历年的平均月度环比增速是相对正常,剔除异常因素后是较好的。

乘联会发布了国内6月汽车零售销量数据……

疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大,国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减,带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导,导致零售偏弱。

在广东地方促消费政策推动下,广深地区车市7月需求恢复较明显。7月下旬南京疫情对7月车市没有明显影响,而郑州暴雨等对车市影响暂未明显体现。

今年1-7月的零售累计达到1144.5万辆,同比增长22.9%,较1-6月增速下降6个百分点。1-7月超强增长的原因主要是2020年1-7月全国乘用车市场累计零售下滑19%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大, 对1-7月同比增速贡献了10个百分点。

7月豪华车零售20万,同比下降18%,环比6月下降21%,但相对2019年7月增长7%。豪华车继续保持结构稳定特征,体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛,竞争影响不大。

7月自主品牌零售64万辆,同比增长20%,环比6月增长5%,相对2019年7月增长23%。自主品牌批发市场份额45.4%,较同期份额增长12个百分点;且国内零售份额为42.5%,同比增9个百分点。自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力,变不利为有利,在新能源获得明显增量,因此比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增长。

7月主流合资品牌零售67万辆,同比下降19%,环比6月下降7%,相对2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份额23.0%,同比下降2.6个百分点。美系市场零售份额达到9.1%,同比下降0.5个百分点,表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

出口:7月乘联会乘用车出口(含整车与CKD) 12.8万辆,同比增长212%,新能源车占出口总量的20%。其中自主品牌出口达到9万辆,同比增长160%,合资品牌出口1.7万辆,同比增长120%。外资品牌特斯拉出口2.4万辆的增量贡献较大,展现了中国制造体系竞争力持续提升的势头。

生产:7月乘用车生产152.9万辆,同比2020年7月下降9.5%,其中豪华品牌生产同比下降2%,合资品牌生产下降33%,自主品牌生产增长30%。1-7月累计生产1108.2万辆,同比2020年增长21.2%。近期芯片短缺影响生产节奏,但7月的近30%的车企产量创今年以来的新高,较6月的18%有明显提升,体现出芯片影响逐步改善的趋势。尤其是自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势,有效化解芯片短缺压力,取得7月的生产环比6月增长的良好表现。

批发:7月厂商批发销量150.7万辆,环比下降1.9%,同比下降8.2%,较19年7月下降1%。1-7月累计批发销量1132.8万辆,同比增长21.6%,较2019年同期减少15万辆。

库存:今年去库存明显, 近几个月厂商库存保持低位。7月末厂商库存环比增加2万辆,渠道库存环比减少12万辆;2021年1-7月厂商库存减少22万辆,相较历年1-7月库存减少幅度偏大,形成连续4年强力去库存的特征。

2021年1-7月的渠道库存相对减少78万辆,较2020年的1-7月去库存19万辆水平又有大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现,在终端销售层面,或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损。

新能源:7月新能源乘用车批发销量达到24.6万辆,环比增长5.1%,同比增长202.9%。1-7月新能源乘用车批发133.9万辆,同比增长227.4%。7月新能源乘用车零售销量达到22.2万辆,同比增长169.4%,环比下降3.2%。1-7月新能源车零售122.9万辆,同比增长210.2%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的步伐。

1)批发:7月新能源车厂家批发渗透率16.3%,1-7月渗透率11.8%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。7月,自主品牌中的新能源车渗透率28.4%;豪华车中的新能源车渗透率19.3%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.1%。7月纯电动的批发销量19.8万辆,同比增长205%;插电混动销量4.7万辆,同比增长196%,占比19%。7月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势较强。其中A00级批发销量6.0万,份额达到纯电动的30%;A级电动车占纯电动份额29%,从谷底回升;B级电动车达4.9万辆,环比6月基本持平,纯电动份额25%。7月插电混动的比亚迪销量达到25,391辆,环比增长24%,推动平价插电混动增长成新亮点。

2)零售:7月新能源车国内零售渗透率14.8%,1-7月渗透率10.9%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。7月,自主品牌中的新能源车渗透率30.1%;豪华车中的新能源车渗透率8%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。国内零售销量突破万辆的企业有比亚迪45,782辆、上汽通用五菱32,800辆、广汽埃安10,604辆。

3)出口:7月新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口24,347辆,上汽乘用车的新能源出口4,407辆,比亚迪781辆,奇瑞汽车120辆,其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

4)车企:7月新能源乘用车市场多元化发力,大集团新能源表现分化,上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有比亚迪50,387辆、特斯拉中国32,968辆、上汽通用五菱27,347辆、上汽乘用车13,454辆、广汽埃安10,506辆。

5)新势力:7月理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现都很优秀。主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售10,707辆,占据主流合资57%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产,产品接受度仍待大幅提升。

6)普混:7月普通混合动力乘用车批发4.7万辆,同比去年7月增长41%,环比6月微增2%,丰田系应对芯片短缺影响表现较强。

8月全国乘用车市场展望

8月有22个工作日,相对去年8月多1天,有利于产销增量。部分车企的高温假集中在8月上旬,生产部门在芯片不足的情况下集中休假。7月下旬疫情点阵式地在不同地区出现,尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响,或加大8月份保供应压力,也可能影响部分区域的8月车市销售节奏。

疫情持续防控形势下,乘用车出行也成为出行安全的保障。购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈,换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强。

目前油价持续上涨,对传统车销售带来压力,有利于新能源车增长。新能源车市场仍将全面加速,自主品牌A00级车持续放量,合资新能源新品持续推出,A级新能源车销量占比不断提升,带来新能源的同比较大增量。

二季度以来,购车需求相对较强,推动终端市场热度提升。目前渠道库存处于极低水平,前期由于疫情、产能不足等因素造成的订单延后交付,会冲淡7月市场传统淡季的影响。

国家相关部门对芯片开展的反垄断调查有利于改善芯片供给秩序,有利于积累零售订单的交付,也有利于8-10月加库存周期的批发增量。如果海外疫情等不确定因素改善,车企生产将大幅走强,前期受到抑制的新品增量也将推动8月车市走强。

轿车市场上半年回顾与展望

2021年上半年轿车市场批发销量466.8万辆,同比增长27.8%,与2010年上半年销量基本持平,较2014年的高点621.1万下降25%。处于2011年至2019年的上半年厂商批发量最低值。

乘联会乘用车市场的轿车零售482.9万辆,同比增长30%,乘用车市场占比同比49%,较2020年稍有提升1个百分点,这主要是A00级两厢车贡献。上半年轿车与总市场节奏一致,轿车市场零售增速呈现前高后低,5-6月增长势头有所减缓。轿车市场能源类型表现不均:轿车整体占比微增,新能源车涨幅较大,传统燃油车占比有所下滑。

从级别结构增长不均:驱动轿车市场增长的两大势力为传统A、B级三厢和A00两厢新能源市场。

在芯片缺货影响下,轿车市场格局持续了高低两端向好的特征。豪华阵营以宝马和特斯拉的增长为主,经济型阵营中传统品牌和新势力均有贡献。

市场增长来源特征看新老车型齐增:2021年上半年新车对轿车市场增长贡献已超四成,老车在低基数下强势恢复。强势车型拉动:新车型中新能源贡献较大,老车型中仍以传统明星车型为主。

2021年上半年的NEV轿车市场呈现爆发性增长,渗透率增大。NEV轿车市场上半年贡献了16万增量,即使在轿车总市场负增长的5月-6月,仍然贡献了2万以上的纯增量。NEV市场由政策推动向市场推动转型,限购城市销售占比下降,私家车份额逐年提升。

轿车市场价格特征:近三年20万以上高价段轿车销量占比逐年走高,20万以上轿车市场仍以合资品牌车型为主,但自主品牌占比在2021年有较大幅度提升。今年轿车市场实现了近三年来唯一的成交价正增长。欧美系车型的价格强势回升与德系资源紧缺带来的价格回收,加持了今年轿车市场价格上涨。

轿车市场中的一汽大众持续保持轿车领军企业地位。轿车市场亮点车型表现突出,一汽大众的速腾产品序列精益化提升效益明显、广汽丰田凯美瑞精益化管理助力品牌向上,东风集团轩逸的产品序列组合确保A级领军地位,广汽本田飞度系列迭代创新保持活力,长安汽车逸动精准定位推动PLUS化进程。

展望下半年,轿车市场在高基数基础上将小幅下滑,轿车市场中新能源的强劲势头在下半年将持续,新上市的传统轿车逐步放量,或将部分拉动ICE轿车占比的提升。下半年芯片供应恢复后,各厂商在轿车领域目标将大幅提升,尤其主流合资品牌竞争将更为激烈。

支持新能源汽车加快发展是重大机遇

7月30日,中共中央政治局会议特别提出支持新能源汽车加快发展,这是具有战略意义的政策鼓励方向。8月5日,美国白宫发表声明中表示,美国总统拜登将签署一项行政命令,为美国新能源汽车行业制定一个雄伟目标,即在2030年销售的所有新车中,有一半是零排放汽车,包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。

新能源汽车激活新动能拉动制造业产业链转型升级,这主要是汽车制造业被誉为“工业中的龙头”,零配件多、产业链长,对上下游企业带动作用明显。目前中国因为产业规划而世界份额领先,欧洲已经在1年前觉醒,美国本月开始发力新能源车,未来日本等国家也必然跟进产业变革。

中国支持新能源加速发展是考虑到四大重要因素:一是激活新动能拉动制造业产业链转型升级;二是实现能源结构优化调整,降低对进口原油的依赖程度,提升地缘政治抗风险能力;三是环保减排实现加速碳达峰和碳中和;四是促进国内消费、倡导“汽车让生活更美好”。通过发展新能源汽车改变能源结构,呈现多种能源并存,推进成本、效率和商业模式的市场化。新能源汽车产业发展代表了未来发展趋势,所以被提到这么高的位置上,这是必然的。

支持新能源汽车加速发展,必须要了解如何挖掘国内市场潜力。目前汽车是国内唯一普及率偏低的家庭工具,目前全国2.9亿辆车,千人汽车保有量200辆,且千人乘用车保有量不足170辆,百户家庭普及率不足50%,还有一半家庭没车,其潜力巨大。

目前新能源车企通过多年的用户培养,正式进入到新能源高速普及阶段。而具体到当前,新车是核心增量源,除了高低两端强势增量,未来一段时间A级PHEV和EV新车将大幅带动A级新能源市场加速增长。

车市消费既需要升级也需要普及

近几年车市增长的明显特征就是传统车走势压力较大,高低端分化情况比较明显,豪华车持续超强走强,入门级车型相对比较艰难,自主品牌的部分企业出现了掉队等情况。

居民收入的差距拉大,2021年我们人均收入高于中位收入18%,而在2014年我们人均收入高于中位收入大概是15%的水平,15-16年是14%的水平,目前这种高收入人群的占比在增加,也拉高了我们平均水平。这对豪华车的消费高增长带来很好的持续促进效果。目前看,居民支出持续下降的主要是衣着消费支出,持续增长的主要是居住类的消费支出,教育文化娱乐类的支出也是相对比较高的。教育类的支出增加,另外就是医疗类的支出在持续的增长之中。

国内城乡居民在2013年时统计有1.8万的收入,有1.3万的支出,人均支出占收入比例达到72%。但是到2021年,全国居民支出占收入比例降到了65%,下降了7个百分点,也就是部分人减少了支出。

目前国内乘用车销量与住房销量套数都在2,000万左右,基本是房车比1:1,这是远高于其他发达国家的30辆车对应1套新房的销量比例。考虑到购房巨额贷款的还债或者是买房的首付款等项目,居民现金减少较快,债务增长也就较快,抑制了购车需求。

未来降低百姓的教育支出、购房支出,增加消费支出是促进内循环消费的趋势,因此车市消费既需要升级,也需要普及,推动新能源车加速发展有利于车市消费普及。

经销商的生存状态持续改善

2021年7月28日,中国汽车流通协会发布2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。这也是很好的经销商状态的数据化分析,对厂商工作有很强的的指导意义。

今年的汽车4S经销商总体经营效果相对较好,总体盈利表现相对改善,尤其是新车销售和售后两个主体盈利改善相对较强。上半年经销商亏损面下降至30.4%,这相对于2018年和2019年的40%左右亏损面大幅下降近10个百分点,是很难得的成就。

近几年豪华车市场呈现高增长态势,豪华车的占比快速提升,尤其传统豪车跟新豪华车都呈现快速增长的态势。今年豪华车市场的增长体现在在各类市场都获得良好表现,尤其大中城市和县乡市场的豪华车表现都是相对比较强的,并没有出现结构性的分化特征。限购城市的传统豪华车也是持续总量增长中,与新能源车共同推动限购城市的高增长。

随着保险改革,今年保险利润明显的降低。尤其是近期保险改革之后,经销商保险的代理总量规模下降,加上保险公司政策收紧,返利明显降低,导致保险经营的压力相对较大。

获客成本是评价是否长期可持续增长的关键指标之一。经销商目前感受到最大的压力还是获客成本相对偏高。虽然技术进步获取潜客的线索不断的增多,渠道在增多,但经销商需要从更多的线索转化为销量。因此需要厂商通过数字化营销等手段,为经销商赋能,提升经销商有效获得销售线索能力,避免恶性价格竞争。

新汽车三包增加电动车保障并细化权责要求

7月26日,国家市场监督管理总局公布《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的新版“三包”政策,自2022年1月1日起施行。原版规定同时废止。

家用汽车产品的新版‘三包’政策,是完善原有三包规定中争议焦点问题的处理规定,保障消费者和企业的利益。尤其是很多消费者并不了解三包政策,加之不少零售商爱钻政策空子,给普通消费者的维权增加了难度。因此此次政策给予细化完善相关政策。

同时新三包与时俱进,适应了在目前新能源汽车销量和保有量快速增长,私人用户购买成为主力的趋势,是与时俱进的保障汽车消费者合法权益的必要举措。

三包政策主要变化点是:一、三包适用范围增加皮卡;二、三包的范围是中国境内销售;三、三包明确了进口车进口商的责任;四、三包适应新的销售代理模式;五、三包汽车不能包邮;六、三包删除了信息保密要求;七、三包凭证的规范和细化;八、三包有效期自交车日开始;九、汽车三包不需要证明“我是我”;十、增加电动车的三包项目;十一、修车的备用车和补偿从第六天开始;十二、三包的7天内退换车的规定落地;十三、三包退换车维修时间降到30天或4次;十四、退车要赔装潢;十五、退换车的使用补偿系数低于0.5%;十六、车主自主店外维修保养是符合三包规定的。

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中国汽车流通协会: 2020年11月乘用车零售同比增长11%达到203万辆 环比增长4.4% //www.otias-ub.com/archives/1192368.html Sun, 17 Jan 2021 15:07:48 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1192368 11月,乘用车零售同比增长11%达到203万辆,环比增长4.4%;新能源车销售17.9万辆,同比增长157%;豪华车销售34万辆,同比增长26.7%新增7.2万辆新车,环比增长13.2%新增4万辆新车;豪华车销量占乘用车整体市场销量的16.7%,与上个月比较增长1.2个百分点。

1-11月,乘用车累计销售1726万辆,同比下滑9.8%,较去年减少188万辆;新能源车累计销售91万辆,同比增长27%;豪华车累计销售303万辆,同比增长9.3%,较去年增长25.7万辆。

• 乘用车、豪华车及新能源销量(单位:万辆)

11月宝马销量居首  

Model 3成为单一车型销冠

11月,宝马品牌销售7.4万辆,同比增长15.4%,奔驰销售7.2万辆,同比增长22.4%,奥迪销售7.1万辆,同比增长10.6%。年末市场消费需求进一步释放,二线豪华品牌的销量提升较快,雷克萨斯销售2.5万辆,同比增长40%;凯迪拉克销售2.5万辆,同比增长70%;林肯增长78%至7300辆,环比增长5.3%。
11月,Model 3以2.2万辆首次超过众多豪华品牌车型,销量居首;奥迪A6L以1.76万辆销量居次;宝马3系、5系、奔驰GLC销量均超过1.6万辆;奥迪A4L、奥迪Q5L销量均超过1.5万辆。
• 11月品牌及车型销量TOP 10(单位:万辆)
11月SUV细分市场保持较快增长

11月,豪华轿车销量占整体销量的53%,同比增长25%,豪华SUV销量占比46%,同比增长27%。以细分市场划分,中型轿车销售9.3万辆,同比增长62%,环比增长20%,较10月新增1.6万辆,增长主要是来自Model 3,以及奥迪A4L增长19%,宝马3系增长51%;中型SUV市场销售8万辆新车,同比增长13%,环比增长11%,增幅主要是来自奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯四个品牌旗下车型;中大型轿车市场销售5.8万辆,同比增长4.8%,环比增长18%,主要是在改款后的宝马5系和奔驰E级带动下增速加快;紧凑级SUV市场同比增长54%达4万辆,销量增长来自新车GLB、GLA、林肯冒险家以及XT4、沃尔沃XC40;中大型SUV市场增长44%达1.8万辆,增长来自宝马X5、奔驰GLE、卡宴以及凯迪拉克XT6、林肯飞行家。
• 11月细分市场市占率及销量同比
11月,豪华车在华东地区销售15万辆新车,同比增长31%,环比增长14%,其中,特斯拉销售1.17万辆,同比增长406%,上海政策调整刺激了电动车销量增长;凯迪拉克同比增长85%至5055辆;销量最高的两个品牌奔驰、宝马销量均在华东地区保持3万多销量,增幅超过20%。华南地区销量同比增长24%至5万辆,奔驰在华南地区增长24%至1万辆,宝马仅增长10%至1.1万辆,雷克萨斯在华南地区增长46%至0.7万辆,奥迪增长4.6%至0.79万辆。
• 11月豪华车分区域市场销量(单位:万辆)
11月,从分省销量来看看,上海同比增长62%至2.4万辆,其中新能源车型销量同比增长435%至0.81万辆,环比增长188%。11月份增幅较大的几个省份均与限行、新增网约车牌照、刺激购车、新增牌照有关,其中海南销量增长51%,天津增长33%,山东增长32,河北增长26%。
11月行以及牌照指标等政策刺激

部分省市新能源车销量猛增

11月,北京出台措施治理“一人多标”,手头持有多个车牌车主开始出售旧车购置新车,带动了北京年末汽车零售市场销量走高,11月北京销售6.2万辆新车,同比增长18%,其中豪华车销售1.8万辆,同比增长20%,环比增长14%;上海明年将限制外地车进入,这使得无需摇号,可以挂靠充电桩的电动车销量大增,11月上海销售电动车0.81万辆,同比增长435%,环比增长189%。
11月,河北、河南乘用车销量增长14%、山东增长17%,因冬天取暖季开始,河北、河南、山东等省份环保压力较大,开始对机动车采取限行措施,其中河南、河北等地采取单双号限行、牌照尾号限行等措施,山东济南限制外地车通行,这些措施极大刺激了当地消费者购车;部分有车消费者在选购第二辆车时选择低价电动车,这使得这三个地区纯电新能源汽车销量均大幅度增长;11月河南纯电车型销售1.4万辆,同比增长268%,山东销售1.2万辆,同比增长237%,河北销售0.6万辆,同比增长298%;江苏通过电动车下乡等措施促进了纯电车型的销售,11月销售0.9万辆,同比增长168%;在新增的纯电车型中,指导价2.88万起的五菱宏光EV mini占较大比例。11月,宏光EV mini全国销售3.1万辆,在河南销售6300辆,在山东销售5050辆,在江苏销售2900辆,在河北销售2500辆;长城欧拉黑猫成为第二畅销的低价电动车,全国销售8100辆,指导价6.98万,到手价格5万多,11月在河南销售2000辆,在山东销售1000辆,在河北销售840辆。限行等措施对空气质量的改善会有一定的缓解,但同时会刺激消费者增购车辆,反而会加剧停车紧张和道路的拥堵。
• 11月豪华车分省市销量及同比(单位:万辆)
11月,部分省市因网约车指标增加,以及网约车“油改电”影响,纯电车销量增幅较大;深圳年底网约车将“油改电”,在11月销售7600辆纯电车型,同比增长183%;天津释放一批网约车指标,带动纯电车型销售5500辆,同比增长201%,其中网约车销量较大的有红旗E-HS3共999台,广汽新能源300多台,北京牌有近140辆。山西各地出租车辆“油改电”也带动纯电车型的销售,11月山西销售近5400辆纯电车型,同比增长192%,其中2100辆为出租或者网约车用途。11月,海南对汽车市场刺激力度最大,纯电车型最多可以享受1万元,加上部分城市3000元补贴,并新增投放了一批燃油车指标。11月,海南销售1.9万辆新车,同比增长109%,其中纯电及插电车型销量为5200辆,同比增长290%,其中网约车销量超过2800辆,同比增长超500%。销量较多的有威马EX5销售近1300辆,占11月份威马总销量的近50%,广汽Aion S销售500多辆,卡罗拉双擎E+销售110多辆,比亚迪秦EV 120多辆。
11月,以特斯拉为代表的中高端及豪华品牌纯电及插电混车型销量总计2.4万辆,同比增长200%,其中Model 3销售2.16万辆,同比增长363%,理想one销售4676辆,小鹏P7销售2713辆,蔚来ES6销售2375辆,奥迪e-tron销售836辆,奥迪Q2 e-tron销售453辆,奔驰EQC销售727辆。豪华品牌纯电车型在11月份均有不错的增长。
11月份新能源车销量按照价格分成三种类型,以五菱宏光EV mini、长城欧拉黑猫为代表的入门型电动车,迅速得到消费者认同,在部分人口大省,借助原有的分销渠道,销量增速较快;以广汽新能源、北京牌、威马、红旗新能源为代表的,售价10万多元的电动车,因受制于销售渠道少,主要以网约车、租赁市场为主,不过这部分市场波动较大,一般是这个月销量较好,下个月销量就有可能断崖式下降;以特斯拉为代表的高端电动车,主销城市为限购限行城市以及一二线中心城市,售价较高并且销量增长稳定。这三种类型中,如果以依赖网约车、租赁市场为主,靠补贴存活,前景是最不明朗的;入门级电动车是今年电动车领域中最具特色的产品,也体现了自主品牌的制造与供应链优势,迅速扩大的销量,也积累了较多的新能源积分,在今年积分涨价的大前提下,通过销售积分也会有一定的收入。
1—11月乘用车累计销售比去年减少188万辆

自主品牌销量下降最多

1-11月,乘用车经销商零售累计销售1726万辆新车,同比下滑9.8%,比去年减少188万辆;自主品牌市占率为33%,比去年同期下降1个百分点,德系品牌27%与去年持平,日系品牌25%比去年同期上涨2个百分点,美系品牌9%与去年持平,韩系品牌4%比去年同期下降1个百分点,法系品牌市占率由去年1个百分点跌为零,以沃尔沃、捷豹路虎等品牌为代表的欧系品牌市占率上涨1个百分点至2个百分点。
• 1-11月品牌系别累计市占率及同比
从品牌系别来分析,自主品牌累计销售567万辆,同比下滑14%达91万辆,销量下降的总量最多;从细分级别分析,小型SUV市场销量下滑38万辆,紧凑级轿车销量下滑28万辆,紧凑级MPV销量下滑18万辆,紧凑级SUV销量下滑4.6万辆,微客销量下滑16万辆。下滑比较多的自主品牌有:宝骏品牌下滑22万辆,吉利品牌下滑17万辆,传祺品牌下滑11万辆,上汽集团旗下荣威和名爵下滑13万辆,一汽品牌下滑10万辆(一汽品牌主要指一汽吉林生产的森雅等系列车型,今年累计仅销售540辆车。),北京牌下滑8万辆。自主品牌销量丢掉的1个百分点,被日系替代,日系品牌去年同期在紧凑级级别发布多款新车,对自主品牌销售产生压力。
11月日系品牌下跌幅度最小

日系品牌在前11个月市占率上升2个百分点,累计销售434万辆,同比下滑2.6%,在国内乘用车市场下跌的大背景下,日系品牌在所有品牌系别中下跌幅度最小。
从细分市场分析,日系品牌在紧凑级市场的份额扩大,紧凑级SUV销量增长3.5%达到93万辆,较同期新增3.2万辆,紧凑级轿车销售152万辆,同比增长0.5%,自主品牌和日系品牌在紧凑级市场的份额是此消彼长的关系。日系品牌在扩大紧凑级市场销量的同时,在中型SUV和中型轿车细分市场的销量也实现了增长,其中在中型SUV市场增长5.3%达到38万辆,在中型轿车市场增长5.3%达到73万辆,日系品牌通过紧凑级车型扩大销量,通过中型市场提升利润。
11月德系、美系市占率持平

前11个月,德系、美系市占率与去年同期持平。德系品牌中,豪华车销量占一定的比例,这带动了德系品牌整体销量的上涨。美系品牌中,保持较大增幅的有特斯拉、林肯两个品牌,别克品牌放弃三缸机为其带来转机,前11个月销售74万辆,与去年销量持平,止住了跌势。雪佛兰、Jeep、福特三个品牌销量下滑较多,经过一年的调整,没有太多起色。
奔驰▼ 
11月,奔驰销售7.2万辆新车,同比增长15.4%,环比增长19.6%,1-11月累计销售71.1万辆,同比增长68.3%,其中国产车型累计销售57.2万辆,同比增长8%,进口车型累计销售13.8万辆同比增长12%。11月奔驰品牌销售均价为45.2万元,较上月上涨1.7万元;11月品牌折扣率为7.9%,与10月相比折扣减少了0.6%,11月奔驰经销商利润进一步提升。
• 11月奔驰主要车系销量概况(单位:万辆)
11月,奔驰销量最多的车型是GLC,销售1.5万辆,同比增长14%;9月末中期改款的E级车在11月份销售1.3万辆,同比增长23%,环比增长14%,成交均价为49.9万元,折扣水平在6个百分点左右,改款后的E级车得到消费者认同,新车销售有较好的利润。11月,奔驰GLB销售5680辆,GLA销售2830辆,A级车销售5590辆,这三款紧凑级车型销量较为稳定,对调整国产车型的销售结构有较大的帮助。进口车车型中,奔驰S级销量突破3000辆,同比增长15%,GLE销量增长41%,增长84%。
11月,广东是奔驰销量第一省份,同比增长24%至0.9万辆,江苏、浙江紧随其后,销量均超过0.8万辆,同比增长在20%以上;海南因燃油车牌照增加,销量增长72%;销量增长在30%左右的省份还有甘肃、西藏、吉林、贵州、江西、陕西等地。
宝马▼
11月,宝马销售7.4万辆新车,同比增长15.4%,环比增长19.4%,位居豪华车月度销售第一;1-11月累计销售68.9万辆,同比增长8.5%,其中国产车型累计销售54.9万辆,同比增长14%,进口车型累计销售13.9万辆,同比下滑8%。
• 11月宝马主要车系销量概况(单位:万辆)
11月份宝马的销售质量得到进一步提升,经销商零售利润改善显著,部分经销商新车利润能到5个多百分点;11月是中期改款后的宝马5系第二个完整销售月,共销售1.2万辆,环比增长53%,成交均价为44.2万元;如果加上插电版本车型和进口5系,销量已经超过1.6万辆,新车折扣在8个百分点左右,改款前5系折扣在12个百分点左右,5系因销售收入占比较大,折扣的回升对经销商新车利润帮助较大;宝马3系优势地位进一步巩固,11月份销售1.5万辆,环比增长15%,销售折扣控制在10%左右;另外一款销售过万的车型是X3,11月份销售1.3万辆,环比增长5%;进口车型X5销售5500辆,环比增长30%,X7销售1100辆,环比增长26%。
11月,浙江是宝马销量第一省份,同比增长13%至1万辆,天津销量增长54%,江苏销量增长32%至0.85万辆,山东、福建、陕西、江西等省份销量增长均超过20%。
奥迪▼
11月,奥迪销售7.1万辆新车,同比增长10.6%,环比增长 4.7%;1-11月累计销售65.3万辆,同比增长7%,其中国产车型累计销售60.4万辆,同比增长9%,进口车型累计销售4.8万辆,同比下滑11%。11月品牌折扣率为21.4%,与10月持平。
• 11月奥迪主要车系销量概况(单位:万辆)
11月,奥迪A4L销售1.6万辆,同比增长19%,A6L销售1.6万辆,A6L e-tron销售1020辆,Q5L销售1.5万辆,同比增长9%。在紧凑级市场,奥迪紧凑型组合中Q3销售5100辆,Q2L销售4500辆,A3两款车型销售5400辆,奥迪紧凑型与小型车销量稳定在1.5万辆左右,这样奥迪每个月销量基本在6万辆左右,奥迪需要进一步提升进口车型销量,用来提升经销商销售利润。
11月,江苏是奥迪销量第一省份,同比增长23%至0.9万辆,海南销量增长82%,四川、新疆、青海等省份销量增长超过30%;重庆、贵州等省份销量增长超过20%。
凯迪拉克
11月,凯迪拉克销售2.5万辆新车,同比增长71%;1-11月累计销售19.5万辆,同比增长1.2%。11月凯迪拉克品牌折扣率为21.7%,与10月持平。
雷克萨斯
11月,雷克萨斯销售2.5万辆新车,同比增长40%,环比增长19.3%;1-11月累计销售20.8万辆,同比增长16.9%。
沃尔沃
11月,沃尔沃销售1.7万辆新车,同比增长23.2%;1-11月累计销售14.9万辆,同比增长8%。11月沃尔沃品牌折扣率为23%。
保时捷
11月,保时捷销售7800辆新车,同比增长1.5%;1-11月累计销售7.8万辆,同比下滑1.6%。
捷豹路虎
11月,捷豹销售2600辆新车,同比增长81%;路虎销售8400辆新车,同比增长22.4%;1-11月捷豹累计销售2.2万辆,路虎累计销售6.2万辆。
林肯
11月,林肯销售7300辆新车,同比增长78%;1-11月累计销售5.4万辆,同比增长23%。11月林肯品牌折扣率为7.3%。
英菲尼迪
11月,英菲尼迪销售2580辆新车,同比下滑31%;1-11月累计销售2.5万辆,同比下滑34%。
 
讴歌
11月,讴歌销售930辆新车,同比下滑35%;1-11月累计销售1万辆,同比下滑24%。
玛莎拉蒂
11月,玛莎拉蒂销售430辆,同比下滑7%;1-11月累计销售4100辆,同比下滑38%。
特斯拉
11月,销售2.2万辆;1-11月累计销售12.3万辆,同比增长215%。
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乘联会:2019年1月乘用车零售销量排名快报 //www.otias-ub.com/archives/834339.html Tue, 19 Feb 2019 13:34:22 +0000 //www.otias-ub.com/?p=834339 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售数据统计显示,1月份狭义乘用车零售销量达216.1万辆,同比增长-4.0%,环比增长-2.8%,由于春节在即和节日临近前的消费关注点转移的关系,致使1月份狭义乘用车的销量没有低于预期,但又都出现了环比的负增长。其中:

  • 1月份轿车销量107.2万辆,同比增长2.2%,环比增长-2.1%
  • 1月份MPV销量15.1万辆,同比增长-11.1%,环比增长-3.0%。
  • 1月份SUV销量93.8万辆,同比增长-9.1%,环比增长-3.6%。
  • 1月份新能源狭义乘用车销量9.7万辆,同比增长198.4%,环比增长-39.0%。

从乘用车前15强厂商零售销量来看,有6家车企出现情况不同的负增长,这与车市大环境低迷、车企本身体量较大不无关系。

从排名情况来看,1月份一汽大众、上汽大众和上汽通用仍位列前三,亮点在北京现代、广汽丰田、比亚迪汽车和北京奔驰,增长迅猛,而且北京奔驰首次以豪华厂商身份挤入前15强。

厂商榜单

轿车榜单

MPV榜单

SUV榜单

高端轿车榜单

注:起步市场指导价30万元以上。

高端SUV榜单

注:起步市场指导价30万元以上。

新能源乘用车榜单

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