中国进口汽车市场月报 – 庄闲棋牌官网官方版 -199IT //www.otias-ub.com 发现数据的价值-199IT Thu, 12 May 2022 17:26:11 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.2 国机汽车：2022年3月中国进口汽车市场月报 //www.otias-ub.com/archives/1434549.html Thu, 12 May 2022 17:26:11 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1434549

一、供给

汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年1-3月进口22.5万辆，小幅下滑4.5%；进口金额达到127.5亿元，同比增长9.4%

二、需求

近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020年进口汽车市场开始出现下滑，2022年1-3月销售19.56万辆，同比下降18.8%，其中3月下降26.5%。

三、库存

伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑，2021年供需基本平衡，但销量有所下滑，3月库存深度回升至3.6个月，从历史来看，处于偏高水平。

四、价格

进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到39.66万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势。

五、品牌结构

进口汽车消费升级趋势明显，在3月进口车市场整体大幅下滑26.5%的背景下，超豪华品牌逆势增长14.4%，豪华品牌下滑幅度略低于整体降幅，1-3月累计来看，豪华车占比超过92%。

六、车型结构

2022年1-3月，在塞纳带动下，MPV同比增速达到13.0%，是所有细分车型中唯一实现增长的车型，轿车和SUV同比出现20%左右的下滑；Sedan和Wagon车型同比降幅小于整体市场。

七、排量下移

1.5-2.0L排量区间占比为47.0%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0排量区间相比2021年大幅提升近3个百分点；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至4.8%，较2021年提升0.9个百分点。

八、进口新能源汽车销售波动

2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年NEV销售5399辆，同比下滑10.7%，主要是由于纯电动下滑22.2%。

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]]> 国机汽车：2021年12月中国进口汽车市场月报 //www.otias-ub.com/archives/1390789.html Sun, 20 Feb 2022 07:11:09 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1390789

销售情况

12 月，进口乘用车终端销售 7.8 万辆，在 2020 年底的高基数背景下，受供给不足和疫情加剧影响，销量虽同比大幅下滑 34.3%，但在年末经销商冲量销售拉动下，环比增长 21.8%。1-12 月，进口乘用车销售 93.9 万辆，同比下滑 6.1%，在国六全面实施、芯片短缺及疫情的综合影响下，销量低于预期。

车型结构

12 月，三大车型除 MPV 同比增长 3% 外，其他车型均呈现同比下滑；在雷克萨斯 NX 换代和平行进口车型销量大幅缩减影响下，SUV 降幅进一步扩大至 43%。1-12 月，进口乘用车销售车型仍以轿车和 SUV 为主，占比 96.6%；三大车型中，仅轿车维持 2.5% 的同比增长，SUV 和 MPV 均呈现下滑，下滑幅度分别为 11.4% 和 18.3%。
级别结构

1-12 月，仅中大型车份额下滑 1.0 个百分点，但在雷克萨斯 ES 和保时捷卡宴等车型年底集中冲量销售拉动下，下滑幅度较 1-11 月有所回收；中型、紧凑型、小型车份额分别提升 0.4、0.4 和 0.2 个百分点。

排量结构

1-12 月，2.0-2.5L 以 49.3% 的份额依然占据第一排量区间，在奔驰 GLE、宝马 2 系、奥迪 A5 和 Q7 等车型销量增长带动下，份额较 2020 年提升 5.1 个百分点；2.5-3.0L 份额提升 2.9 个百分点；3.0L 以上车型份额明显下降。

品牌结构

12 月，在去年同期的高基数和供给不足影响下，非豪华品牌、豪华品牌和超豪华品牌销量分别同比下滑 66.2%、25.7% 和 43.3%。1-12 月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的 89.8%；非豪华品牌降幅进一步扩大至 53.9%，豪华品牌、超豪华品牌呈现 4.9% 和 33.3% 的同比增长。

区域结构

12 月，由于浙江受到疫情爆发影响，全国销售前三省份排名有所变化。在高基数、疫情及供给问题叠加影响下，销量前十省份 12 月均呈现同比下滑；其中，辽宁省同比下滑幅度最大，达 49.1%，主要源于平行进口销量的断崖式下跌。

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]]> 国机汽车：2021年9月中国进口汽车市场月报 //www.otias-ub.com/archives/1344718.html Wed, 17 Nov 2021 15:34:36 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1344718 销售情况

1-9 月，进口乘用车终端销售 73.9 万辆，同比增长 6%，增速较 1-8 月继续收窄。受国内疫情防控和全球芯片短缺双重影响，生产供应和消费需求均有所放缓，9 月进口乘用车终端销售 7.8 万辆，同比下滑 19.9%，呈现旺季不旺的市场特征。

车型结构

1-9 月，进口乘用车销售车型仍以轿车和 SUV 为主，占比 97.5%；轿车和 SUV 分别同比增长 16.4% 和 0.3%，增幅进一步收窄，MPV 同比下滑 19.9%。9 月，三大车型销量均呈现同比下滑，MPV 下滑幅度最大达 43.9%，轿车和 SUV 分别下滑 25.9% 和 13.7%，降幅进一步扩大。

级别结构

1-9 月，中大型车及大型车份额分别下滑 1.7、0.5 个百分点，中型、紧凑型、小型车份额均有所提升；其中，中型进口车细分市场份额相比 2020 年全年提升 1.4 个百分点，紧凑型和小型进口汽车份额分别回升 0.5 和 0.2 个百分点。
排量结构

1-9 月，2.0L-2.5L 仍然占据第一排量区间，份额为 49.8%，较 2020 年提升 5.6 个百分点；2.5-3.0L 份额提升 2.7 个百分点；3.0L 以上车型份额明显下降，其中 3.0-4.0L 和 4.0L 以上分别占 25.8% 和 1.7% 的市场份额。

品牌结构

9 月，在国产化和芯片短缺影响下，非豪华品牌销量同比下滑 59%，豪华品牌同比下滑 12.9%，超豪华品牌同比增长 47.4%。1-9 月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的 91%；非豪华品牌降幅进一步扩大至 50.6%，豪华品牌、超豪华品牌呈现 19.1% 和 72.7% 的增长。

区域结构

9 月，广东、浙江、江苏仍然是全国销售前三的省份。去年同期疫情得到有效控制消费需求集中释放，在高基数及供给不足背景下，销量前十省份 9 月均出现同比下滑。其中辽宁、北京两省下滑幅度最大，分别同比下滑 40.9% 和 23.6%。

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]]> 中国汽车流通协会：2020年8月中国进口汽车市场月报 //www.otias-ub.com/archives/1134716.html Thu, 15 Oct 2020 01:12:39 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1134716 市场供给

2020年1—8月，全球疫情影响有所减缓，全国累计进口汽车（含底盘）51.5万辆，同比累计降幅为26.6%，进口汽车总额为1724.2亿元人民币。8月，单月进口汽车（含底盘）8.5万辆，同比降幅5.6%，进口汽车总额为296.0亿元人民币。

销售情况

1—8月，进口乘用车终端销售60.0万辆，累计同比下滑18.3%；8月，进口乘用车终端销售8.3万辆，同比增长0.7%，增长的主要原因是去年同期基数低。

平行进口汽车

1—7月平行进口汽车5.7万辆，占进口总量的13.3%，与2019全年市场份额相比减少1.7个百分点，同比累计减少43%。7月，平行进口汽车仅有33辆（录号），环比大幅下降99.7%。

车型结构

1—8月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比95.7%；轿车、SUV和MPV降幅分别为17.1%，19.7%和12.3%，降幅有所减小。8月，SUV降幅有所减小，为5.8%，轿车和MPV分别增长8.0%和16.8%。

级别结构

2020年1—8月，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年继续提升，分别提高2.3和7.0个百分点；其他细分市场份额均有所减少，其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少5.7和2.5个百分点。数据显示疫情对中高端市场影响相对较小。

排量结构

2020年1—8月，1.5~2.0L保持在第一排量区间，份额为44.6%，但下降1.5个百分点；由于特斯拉国产，1.0L以下排量份额下降近3.7个百分点；2.0~3.0L排量区间份额扩大，整体份额为37.1%，比2019年全年增长6.1个百分点。

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