中国汽车进口 – 庄闲棋牌官网官方版 -199IT //www.otias-ub.com 发现数据的价值-199IT Wed, 07 Aug 2024 01:56:35 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.2 中国汽车流通协会:2024年1-6月中国汽车进口33万台降4% //www.otias-ub.com/archives/1711956.html Thu, 08 Aug 2024 07:30:32 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1711956

中国进口车进口量从 2017 年的 124 万台持续以年均 8% 左右下行,到 2023 年仅有 80 万台。2024 年 1-6 月汽车进口 33.2 万台,同比下降 4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速,近几年汽车进口持续低迷,1-6 月持续 3 年负增长。6 月进口汽车 6.1 万台,同比降 2%,环比 5 月降 3%,这是历史少见的 6 月低增长。

随着中国汽车产业的不断强大,电动化转型改变了市场需求结构,燃油车需求持续萎缩,进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂,还是要未雨绸缪建立更多的进口模式,维持进口车合理规模。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

在 2014 年进口车达到 143 万台峰值后下行,2016-2017 年进口增速稍有企稳改善,2018 年以来持续下滑。

2023 年进口规模锐减,全年进口仅有 80 万台,同比下降 10%。目前 2024 年的月度进口量维持在月均 5 万台左右水平,持续萎缩压力较大。

2024 年 6 月进口汽车 6.1 万台,同比下降 2%,环比 5 月降 3%,这是历史少见的 6 月低增长;1-6 月汽车进口 33.2 万台,同比下降 4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速,近几年汽车进口持续低迷,1-6 月持续 3 年负增长。

2021 年进口车市场走稳,全年进口量 93 万台,同比持平。2022 年汽车进口量达到 88 万台,同比下降 5%,相对于 2020 年进口量下降较大。2023 年进口车进口 79.9 万台,同比降 10%。

近期国际汽车生产回暖,未来加大进口车增量推动全年恢复消费增长的潜力仍较大。

2、整车进口月度走势

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看,近几年的进口仍呈现恢复增长特征,与国产车的走势基本相近。

2024 年呈现正常季节走势,1-4 月进口较 2023 年同期偏弱,5 月进口走势回暖, 6 月恢复低迷。2024 年后期能否实现类似 2023 年 6 月后一路向上的走势,仍不确定。

3、汽车整车进口结构特征

2017-2019 年的进口车市都是相对稳定的。2023 年进口整车 80 万台,相对 2022 年下滑较大。2024 年乘用车进口仍属最好,传统卡车进口较一般。

今年汽车进口结构中的乘用车占到 98% 的绝对主力地位,其中 2024 年 1-6 月进口轿车 14.4 万台、占比 44%,进口四驱 SUV 进口 10.7 万台、占比 33%,而新能源车的未列名机动车进口 1.23 万台、占比 4%。

2024 年的商用车进口表现较强,尤其是 3 月卡车进口回升较大,但 5-6 月牵引车和中卡等均不强。

4、新能源汽车整车进口结构特征

近几年进口新能源乘用车实现持续高增长。6 月进口纯电动的乘用车 1205 台降 68%、插混 841 台降 56%,进口新能源车占比达到 4.3%;1-6 月进口纯电动的乘用车表现较弱。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大,卡车中柴油车占比回升,而汽油货车的占比下降,与牵引车需求相关。2024 年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。

近期新能源乘用车市场表现相对较强,进口纯电动车市场也表现相对较好。

今年乘用车新能源进口占比达到 5.9%,纯电动较去年有小幅提升,乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的,但柴油车提升较好。

5、汽车整车进口排量结构特征

乘用车的进口车型排量集中于 2 升以下汽油车型,占比整个乘用车的进口量 52% 的比例。前期进口走势较强的 2.5 升 – 3 升的大排量进口车销量下降,2-2.5 升的占比明显回升,市场的高端化走势不强。6 月 4 升以上大排量车暂时走高,避险因素较明显。

二、汽车进口市场格局

1、分国别进口特征

中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、美国为核心,近期的匈牙利进口表现较强,斯洛伐克进口量稍有下降。

2、进口地区特征

进口车主要是北京地区企业,北京有较强的总部经济的优势。吉林地区的进口车规模下降,说明进口新能源车较多。

3、整车进口月度走势

6 月匈牙利和德国等进口车增量很好。2024 年 6 月进口最高的德国 19428 辆、日本 17648 辆、美国 10612 辆、斯洛伐克 3566 辆、英国 3109 辆。6 月增量最大的是匈牙利 1838 辆、德国 1060 辆、比利时 93 辆、美国 77 辆、印度 70 辆。2024 年 1-6 月进口车最高的是日本 99782 辆、德国 87283 辆、美国 56725 辆、斯洛伐克 27384 辆、英国 24159 辆;1-6 月增量最大的是日本 25351 辆、匈牙利 2062 辆、荷兰 1572 辆、美国 352 辆。

4、新能源汽车整车进口国家特征

2019 年前新能源车的进口数量较大,但 2021 年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021 年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大,但 2022-2023 年新能源的发展很好,让更多企业进口新能源。

2024 年的纯电动的德国进口放缓,插混的美国进口表现较强,混动的日系车走势总体较强。

三、汽车市场销量格局

1、进口车总体销量

目前看进口车销量表现稍差,弱于国内国产豪华车市走势。2021 年进口车销量达到 94 万台,相对于 2020 年销量下滑 6%。

2022 年进口车的销量 84 万台,同比 2021 年大幅低 10%,也相对弱于国产车的表现。2023 年终于恢复正增长,达到 91 万台,增 8%。

2024 年 1-6 月进口车交强险数据为 40 万台,同比下降 9%。由于低基数的促进,今年 1-6 月进口车零售一般,未来压力仍大。

2、进口车品牌特征

过去几年进口超豪华车持续增长,但 2023 年以来出现 12% 的下滑,2024 年 1-6 月加速下滑。超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。

目前进口车主要靠豪华车的需求支撑,进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长,雷克萨斯的进口零售暴增 20%,表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强,保时捷的近期表现偏弱。

合资品牌进口车快速萎缩,丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。

3、进口车品牌区域变化特征

进口车市场的需求总体偏弱,其中上海、深圳、北京与杭州等传统富裕地区的进口豪华车市场压力较大。

4、豪华车区域变化特征

豪华车市场的需求总体偏弱,其中上海、深圳等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。

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中国汽车流通协会:2023年6月中国汽车进口6万增8% //www.otias-ub.com/archives/1632692.html Wed, 02 Aug 2023 06:21:45 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1632692

6月中国进口汽车6.3万台,同比增长8%,近期汽车进口逐步回暖。虽然国内豪华车市场总体较好,但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88.5万台。2023年1-6月的高端市场需求较好,但乘用车进口量仅有34万台,同比下降25%,相对于过去十年的进口量低点仍有下降。近期汽车进口低迷,2023年6月汽车进口6.3万台,同比增8%,其中2023年1-5月日本进口车进口剧烈下降超预期,6月的日本进口有所回升。在供应链持续改善的环境下,普通混合动力乘用车进口下降33%,大幅超越预期。

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级,因此相对于普通燃油车,豪华车与进口车的走势总体是很好的,但电动化转型改变了燃油车需求,进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂,还是要未雨绸缪建立更多的进口模式,维持进口车合理规模。

中国汽车进口总体走势

汽车进口增速特征

在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后,2016-2017年进口增速稍有企稳改善,2018年-2020年以来持续下滑,2021年稍有企稳。2022年的进口车回升态势被疫情影响。

2023年进口规模锐减,1-6月进口仅有35万台,同比下降24%,目前的月度进口量维持在月均6万台左右水平。

2021年进口车市场走稳,全年进口量93万台,同比降0%。

2022年汽车进口量达到88.5万台,同比下降5%,相对于2020年进口量下降较大。

2023年1-6月进口车进口34.6万台,同比降24%。6月汽车进口6.3万台,同比增长8%,近期汽车进口逐步回暖。

考虑前期疫情和芯片短缺导致的国际供给不足,未来规范国际化标准,加大进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。

整车进口月度走势

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看,近几年的进口仍呈现季节性特征,呈现夏季走高,过山车的见顶回落走势特征。

2023年1-5月进口较2022年大幅走低,6月进口走势回暖。

汽车整车进口结构特征

2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2023年进口整车34万台,相对2022年下滑较大。近两年传统的卡车和客车进口较好,尤其是轻卡的皮卡进口较强,体现美国皮卡的市场认可度较高。

今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位,其中的近两年四驱SUV进口偏弱。

2023年的商用车进口表现较强,尤其是卡车进口回升较大,其中皮卡较强。

新能源汽车整车进口结构特征

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大,纯电动的乘用车进口车表现很强,柴油车也有反弹。

卡车中柴油车占比下降,而汽油货车的占比大幅提升。2023年1-6月的高端汽油皮卡进口表现改善。

近期新能源乘用车市场表现相对较强,进口纯电动车市场也表现相对优秀。

由于乘用车为主的进口结构,近几年乘用车中的柴油车占比持续下行。随着皮卡的进口加大,货车中的柴油车的比例下降较大。

汽车整车进口排量结构特征

乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型,占比整个乘用车的进口量一半的比例。但近期进口走势较强的是2升以上的大排量进口车,市场的高端化走势较强。

2023年1-6月的2升以上汽油车型表现稍有改善,高端化明显。

新能源汽车整车进口国家特征

2019年前新能源车的进口数量较大,但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大,但2022年新能源的趋势发展让更多企业进口新能源。

2023年1-6月的纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。插混进口表现偏弱。

汽车进口市场格局

分国别进口特征

2019年前的亚洲进口车快速增长,欧洲进口车保持稳定,北美进口车出现下滑趋势。

2020年在疫情后进口车恢复的表现分化,2022年欧洲的进口车的表现相对较强。

2023年日本进口车暴跌态势明显,1-6月日本进口下降43%。而美国等进口车下降29%。欧洲进口下降14%。

整车进口月度走势

2023年进口车表现相对优秀的是印度、韩国、墨西哥等主力国家,而6月瑞典等进口车增量很好。但6月日本的进口同比回升,德国与美国的进口车偏弱,而部分欧洲进口车同比表现分化。

主力国家的进口占比保持在99%以上的比例,墨西哥等市场的回升较明显。

汽车市场销量格局

进口车总体销量

目前看进口车销量表现稍差,弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台,相对于2020年销量下滑6%。

2022年进口车的销量84万台,同比2021年大幅低10%,也相对弱于国产车的表现。

2023年1-6月进口车的销量44万台,同比2022年增15%,由于低基数的促进,今年进口车零售较强。

进口车品牌特征

目前进口车增长主要靠豪华车的增长,豪华车占比已经从2019年的78%上升到2023年的91.6%。超豪华车的进口占比保持稳定,体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。

进口车品牌走势特征

前几年进口车品牌表现相对最强的是雷克萨斯,近期下滑严重。近几年奔驰、宝马份额持续增长,奔驰2023年已经成为进口车品牌第一。

奔驰、宝马6月进口车零售同比表现很好,但丰田的进口很差,近两年锐减。

奔驰、宝马的进口车表现相对较强,6月的雷克萨斯表现相对稍强。保时捷的进口车销量持续较快增长,这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。

进口车车型走势特征

2023年中国传统豪华车走势相对较弱,其中进口销量表现最为优秀的是德系主力品牌,宝马X5和奔驰GLB表现超强。

日系的凌志ES、凌志RX等近两年的表现较差,6月凌志表现稍强。近期保时捷较强。

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中国汽车流通协会:2023年1季度中国汽车进口16万降30% //www.otias-ub.com/archives/1596903.html Thu, 11 May 2023 04:30:09 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1596903

虽然国内豪华车市场总体较好,但中国进口车进口量从 2017 年的 124 万台持续以年均 10% 左右下行到 2022 年的 88 万台。2023 年 1-3 月的高端市场需求较好,但汽车进口量仅有 16 万台,同比暴跌 30%,相对于过去十年的进口量低点仍有下降。3 月进口 5.69 万台,同比下降 28%,近期汽车进口低迷因素走弱。其中 2023 年日本进口车进口剧烈下降超预期。在供应链持续改善的环境下,普通混合动力乘用车进口下降 60%,大幅超越预期。

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级,因此相对于普通燃油车,豪华车与进口车的走势总体是很好的,但电动化转型改变了燃油车需求,进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂,还是要未雨绸缪建立更多的进口模式,维持进口车合理规模。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

在 2013-2015 年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后,2016-2017 年进口增速稍有企稳改善,2018 年 – 2020 年以来持续下滑,2021 年稍有企稳。2022 年的进口车回升态势被疫情影响。

2023 年进口规模锐减,1-3 月进口仅有 16 万台,同比下降 30%,目前的月度进口量维持在月均 6 万台左右水平。

2021 年进口车市场走稳,全年进口量 93 万台,同比降 0%。

2022 年汽车进口量达到 88 万台,同比下降 5%,相对于 2020 年进口量下降较大。

2023 年 1-3 月进口车进口 16.3 万台,同比降 30%。3 月进口 5.69 万台,同比下降 28%,近期汽车进口低迷因素走弱。

考虑前期疫情和芯片短缺导致的国际供给不足,未来规范国际化标准,加大进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。

2、整车进口月度走势

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看,近几年的进口仍呈现季节性特征,呈现夏季走高,过山车的见顶回落走势特征。

2023 年 1-3 月进口较 2022 年大幅走低,进口异常低迷。

3、汽车整车进口结构特征

2017-2019 年的进口车市都是相对稳定的。2023 年进口整车 16.3 万台,相对 2022 年下滑较大。近两年传统的卡车和客车进口较好,尤其是轻卡的皮卡进口较强,体现美国皮卡的市场认可度较高。

今年汽车进口结构中的乘用车占到 98% 的绝对主力地位,其中近两年四驱 SUV 进口偏弱。

2023 年的商用车进口表现较强,尤其是卡车进口回升较大,其中皮卡较强。

4、新能源汽车整车进口结构特征

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大,纯电动的乘用车进口车表现很强,柴油车也有反弹。

卡车中柴油车占比下降,而汽油货车的占比大幅提升。2023 年 1-3 月的高端汽油皮卡进口表现改善。

近期新能源乘用车市场表现相对较强,进口纯电动车市场也表现相对优秀。

由于乘用车为主的进口结构,近几年乘用车中的柴油车占比持续下行,货车中的柴油车的比例下降较大。

5、汽车整车进口排量结构特征

乘用车的进口车型排量集中于 2 升以下汽油车型,占比整个乘用车的进口量一半的比例。但近期进口走势较强的是 2 升以上的大排量进口车,市场的高端化走势较强。

2023 年 1-3 月的 2 升以上汽油车型表现稍有改善。

6、新能源汽车整车进口国家特征

2019 年前新能源车的进口数量较大,但 2021 年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021 年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大,但 2022 年新能源的趋势发展让更多企业进口新能源。

2023 年 1-3 月的插混和纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。

二、汽车海外市场格局

1、分国别进口特征

2019 年前的亚洲进口车快速增长,欧洲进口车保持稳定,北美进口车出现下滑趋势。

2020 年在疫情后进口车恢复的表现分化,2022 年欧洲进口车的表现相对较强。

2023 年日本进口车暴跌态势明显,3 月日本进口下降 64%。而美国等进口车下降 17%。欧洲进口下降 6%。

2、整车进口月度走势

2023 年进口车表现相对优秀的是斯洛伐克、韩国、墨西哥等主力国家,而 3 月韩国等进口车增量很好。但 3 月日本的进口同比下滑较大,德国与美国的进口车偏弱,而部分欧洲进口车同比表现分化。

主力国家的进口占比保持在 98% 以上的比例,墨西哥等市场回升较明显。

三、汽车市场销量格局

1、进口车总体销量

目前看进口车销量表现稍差,弱于国内国产豪华车市走势。2021 年进口车销量达到 94 万台,相对于 2020 年销量下滑 6%。

2022 年进口车的销量 84 万台,同比 2021 年大幅低 10%,也相对弱于国产车的表现。

2023 年 1-3 月进口车的销量 20 万台,同比 2022 年增 2%,由于低基数的促进,今年进口车零售平稳。

2、进口车品牌特征

目前进口车增长主要靠豪华车的增长,豪华车占比已经从 2019 年的 80% 上升到 2023 年的 90%。超豪华车的进口占比略有上升,体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。

3、进口车品牌走势特征

前几年进口车品牌表现相对最强的仍是雷克萨斯,近期下滑严重。近几年奔驰、宝马份额持续增长,2023 年已经成为进口车品牌第一。

奔驰、宝马 3 月进口车零售同比表现很好,但丰田的进口很差,近两年锐减。

奔驰、宝马的进口车表现相对稳定,3 月的奔驰表现相对稍强。保时捷的进口车销量持续较快增长,这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。

4、进口车车型走势特征

2023 年中国传统豪华车走势相对较弱,其中进口销量表现最为优秀的是德系主力品牌,奔驰和宝马的主力车型表现超强。

日系的凌志的主力车型等近两年的表现较差。近期保时捷主力车型较强,成为市场亮点。
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