1-7月整车出口总量的前五国家：俄罗斯574,566辆、墨西哥270,900辆、巴西181,663辆、阿联酋174,472辆、比利时162,752辆。

乘联会表示，今年出口的主要动力仍是中国产品竞争力提升、中美洲和南美洲市场的小幅增长以及俄乌危机下俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口量增大。

此外，得益于出口量大增，中国汽车在俄罗斯市场的保有量也越来越高。

俄罗斯汽车分析机构Autostat的调查显示：截至2024年7月1日，中国品牌乘用车在俄罗斯的注册量已经达到了惊人的186万辆，占据了俄罗斯汽车市场总数的4%。

自 快科技

自 快科技

消息提到日本汽车工业会当天公布的1至11月出口量为399万辆。

而据中国汽车工业协会统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，与上年同期相比增加约6成，全年出口量超过日本已成定局。

公开数据显示，中国汽车的出口量2020年为止保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，在2022年升至311.1万辆。

据悉，新能源汽车出口暴增带动了中国汽车出口快速成长，预计今年总出口量可达500万辆，系首次全年度超越日本成为世界第一。与此同时，中国出口新能源车的溢价能力正在提升。

有报告显示，2022年我国新能源汽车出口单车均价15.6万元，同比提升24.7%，预计2025年新能源车出口单车均价超20万元。

相关媒体报道称，中国厂商在本国政府扶持下提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车（EV）的出口增长。

此外，中国面向俄罗斯的汽油车也迅速增长，主要受到俄乌冲突爆发后日美欧厂商相继撤离俄罗斯的影响。

自 快科技

并且，今年10月份，中国对俄罗斯出口9.7万台车，同比增长425%，其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。

据悉，由于西方的大众、福特、雪铁龙、丰田等汽车品牌，相继退出俄罗斯市场，这部分的车市需求，被中国车企迅速承接，中国汽车品牌在俄罗斯的阵营不断扩大。

汽车行业分析机构Autostat此前公布的数据显示，今年9月份，俄罗斯汽车市场销售份额的前十名中，除了第一名的俄罗斯伏尔加的拉达外，另外七款汽车全部由来自中国的长城哈弗、奇瑞和吉利等品牌生产。

自 快科技

官方数据显示，今年前三季度，我国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。全年汽车出口数量有望超过日本，成为全球第一大汽车出口国。并且，在不少国家，中国的新能源汽车已经成为当地新能源汽车销量的总冠军。

自 快科技

2023年上半年，中国汽车出口量达230万，延续第一季度优势，保持着全球第一大汽车出口国的地位。Canalys预计，2023年下半年，中国汽车出口将继续保持增长势头，年度销量预计达全球第一。

同时，Canalys分析认为，中国品牌的新能源汽车比传统的燃油车表现更为出色，尤其是在新能源汽车变革需求更为强烈的东南亚以及中东非市场。在这些地区，中国品牌的新能源汽车市场份额分别达到了71%和63%。比亚迪（BYD）是东南亚最畅销的新能源汽车品牌，在该地区占据39.8%的市场份额。另外，尽管拉丁美洲市场新能源汽车整体渗透率较低，但中国品牌在燃油车时代的所积累的渠道以及品牌影响力，推动其整体渗透率达58%。

自 TechWeb

近日，中汽协发布数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口量同比增长76.9%，半年度汽车出口量首次超过日本，跃居世界首位。中汽协发布数据显示，2023年上半年，我国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%。而日本汽车工业协会发布的同一时期的日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。

近日消息，最新数据显示，中国上半年超越日本成为全球第一大汽车出口国。

中国汽车工业协会数据显示，上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。而日本汽车工业协会的数据显示，今年上半年日本汽车出口量为202万辆，较上年同期增长17%。

其中，新能源汽车成为此次汽车出口增长贡献主力，商务部数据显示，今年前4个月，新能源汽车出口占整体出口金额的比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达到51.6%。此前，据中汽协副总工程师许海东判断，今年中国汽车出口量将达到400万辆左右。

乘联会秘书长崔东树在其微信公众号上发文称：“海关数据显示中国汽车2023年上半年出口234万台，全年正常情况下突破500万应该是有希望的。”崔东树表示，中国新能源汽车出口有较大的空间，由于欧洲目前对车的需求相对比较大，而且还有一些政策的支持，为中国新能源车出口带来巨大的良好机会。

自 Techweb

中国汽车产业过去几年蓬勃发展，2022年出口超过德国成为世界第二，今年有望超越日本成为世界第一，但出口的主力并不是很多人想象中的特斯拉，而是国内的汽车品牌。2023年上半年已过，国内的汽车企业也交出了半年答卷，其中上汽集团发布的数据显示，1-6月份整车销售207.2万辆，其中二季度整车销量118万辆，较一季度增长32.5%。

自 快科技

去年9月，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付。

去年10月，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年中国新能源汽车出口同比增长超过1倍。在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。

崔东树表示，随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点。

自 快科技

截至9月末，中国共出口乘用车、卡车、公交车和其他车辆220万辆，这比去年同期增长了54%，是2012年至2020年全年平均水平的两倍多。

其中电动汽车成为中国车辆出口增长的最大贡献者。

在今年前三个季度，中国共出口了34.2万辆乘用型电动汽车，在所有出口乘用车中占比达29%，远远高于2019年的2%。

同期，另有31.4万辆低速电动车和4000辆电动公交车出口国外。

中国电动汽车出口量猛增主要受以下几个因素推动：

第一，中国在电动汽车电池和材料供应方面占据主导地位，这帮助提高了国内汽车市场产量。

随着人们对电动汽车技术的兴趣升温，国外汽车制造商正利用中国较低的生产成本和成熟的供应链，为全球客户大量生产电动汽车。

第二，从去年开始，特斯拉利用上海工厂大量生产电动汽车，并成为主要出口商。

今年前9个月，该公司通过上海工厂向国际市场发运了近16.5万辆汽车。而包括雷诺和宝马在内的其他跨国汽车制造商也在出口国内制造的电动汽车，大众将于明年开始出口。

第三，中国本土电动汽车品牌迅速崛起。

今年前三个季度，上汽集团电动汽车出口量跃升至7.8万辆，主要出口车型是2007年收购的MG品牌。比亚迪出口了2.2万辆电动汽车，并计划在2023年增加销量，因为其正继续进入新市场。此外，小鹏、蔚来以及长城等公司也宣布了大规模扩张计划。

中国电动汽车出口数量增长趋势也开始在其他国家的电动汽车销售数据中显现出来。今年前三季度，在欧洲销售的180万辆电动汽车中，11%来自中国汽车制造商，高于2020年的2%。

在过去十年的大部分时间里，关于中国汽车制造商能否在全球舞台上站稳脚跟的讨论始终都很激烈。

2015年，中国的汽车销量中，有66%来自跨国和国内品牌的合资企业，能够进入德国或美国市场被视为取得了巨大的飞跃。

不过，电动汽车正在改变这一切。

当许多外国品牌拖着脚步，多年来始终在反对更严格的燃油经济性法规时，中国正在通过政府车队采购、补贴、供给侧激励措施和对充电桩基础设施的广泛投资，来建立其电动汽车产业。

现在，中国电动汽车销量占全球的近60%，其在电池供应链中所占份额更高。

到目前为止，中国出口的大部分电动汽车都位于高端市场，但这种情况可能会改变。

外国老牌汽车制造商正越来越多地试图向高端市场进军，以销售更多高档汽车。有些公司正在彻底退出部分市场，以专注于利润率更高的SUV和卡车。

从利润率的角度来看，这种向高端市场的转型可能是合理的，但它在低端市场留下了相当大的缺口，而中国汽车制造商可能会试图填补这个缺口。中国在这个领域拥有非常明显的价格优势。

彭博新能源财经（BNEF）最近发布的锂离子电池价格调查显示，欧洲的电池组价格比中国高出33%，美国则高出24%。

2021年，配备国产电池的电动汽车平均售价为26500美元，不到欧洲电动汽车平均售价的三分之二，不到美国电动汽车平均售价的一半。

在过去的十年里，传统汽车制造商始终坚信，只要电动汽车有了真正的需求，他们就会迅速扩大生产并占据市场。

但在中国这个全球最大的汽车市场，情况却并非如此。如今，插电式混合动力汽车占中国汽车销量的近30%。

不包括特斯拉，跨国汽车制造商在这些销量中只占很小的一部分，而且正被日益排挤出去。

老牌汽车制造商现在普遍谈论的是，如何竞争特斯拉之后“第二大电动汽车制造商”的地位，或者如何在未来十年超越特斯拉。

这意味着，他们的视野中有个巨大的盲点，忽略了比亚迪。

比亚迪今年的目标是销售近200万辆插电式混合动力汽车，2023年则销售超过300万辆。这远远超过了大众今年可能实现的目标。

当然，所有这些进展并非意味着中国汽车品牌进军国际市场将会一帆风顺。获得消费者的信任、提高品牌认知度和市场份额都需要时间，而且制造高质量的汽车仍然很困难。

尽管如此，大量研究显示，驾驶电动汽车的消费者真的很喜欢它们。而最新的出口数据表明，中国汽车制造商已经在尝试满足他们的需求。

自 网易科技

国产车在国内市场的市占率不断攀升，而今，自主品牌相继出海布局海外市场，这也带动了中国汽车出口量的增长。即便是日本、德国这样的老牌汽车强国，国内新能源汽车厂商，如比亚迪、蔚来、小鹏等，也开始强力挺近这些汽车国家。

自 快科技