通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。

政策方向 2024年汽车标准化工作要点

《工作要点》发布的背景一方面是全国新型工业化推进大会的任务部署，另一方面也是国家标准委的年度计划。技术标准体系的工作不可能一蹴而就，需要长期持续推进，市场对以上标准有各自不同的解读，例如“智能网联”、“芯片”、“双碳”是企业关注的投资热点。另一方面，对消费者影响较大的将是“升级汽车安全标准”，和“推进汽车标准国内国际兼容”等。

新能源车税收优惠仍是推动技术进步的重要手段，同时，节能车、混动车也覆盖其中。本次调整的内容主要是能耗指标。《公告》从7月1日起已实施，此前已完成申报的企业不受影响，而此后新申报的车型将照新标准实行，并进入第六十五批《车型目录》。

电动车保值率略高于混动车，主要是来源于特斯拉的品牌溢价。此外，京沪等地对纯电动的政策倾斜也是价格偏高的重要原因。插电混动车型的保值率呈下降趋势，原因也来自于新车市场的低价竞争，行业洗牌的时刻已经越来越近。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名:

政策方向 汽车行业稳增长

工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年），新政提及的内容除了已知的“放宽限购”、“鼓励置换”、“汽车下乡”等，还首次提出了“提升产品供给质量水平”。目前内需不足的原因之一是产品品质偏低，汽车产品升级的方向也在《工作方案》中有所提及，例如车用芯片、固态电池、操作系统等。九月在部委公布了《工作方案》之后，各省市也纷纷跟进细化方案，年底车市冲量形势较为乐观。

热点事件 “智能网联”

2023世界智能网联汽车大会成功召开，大会专家指出，中国经济发展要以实体经济为主体，制造业为重心，量化的描述就是制造业比重占GDP的25%以上。同时，“生产性服务业”这个概念被更多提及，以智能化服务于制造业，是本次大会传达的重要精神。

线上车源量变化 车源量环比上涨

随着“稳增长”方案的逐步落地，九月车市明显回升，新车置换继续带动二手车市场复苏。本月增长除了政策发力的因素外，也叠加了传统的旺季因素。二手车方面，仍需警惕泡水车等特殊车况的情况。产品品质仍是消费者关注的重点。

各级别保值率 入门车型贬值较快

入门级车型尽管定价较低，但产品面对的人群不同，二手价格难以维持。随着厂商端主动地调整产品供应，预计小型车将加速退出市场（尤其是燃油车）。中大型SUV本月价格涨幅最大，反映出高端产品对于用户的价值更高。

豪华品牌保值率 豪华品牌价格回升

豪华车市场维持了稳定，部分品牌例如讴歌的退出使得整个市场的集中度更高。部分传统豪华品牌由于难以维持溢价，已经进行了重组。由于消费者感知暂不明显，因此二手车仍有暂时的盈利空间。

主流海外品牌保值率 合资品牌保值率下降

合资品牌车型的保有量较大，最新的汽车行业稳增长工作方案提到要稳定燃油车消费，对传统厂商是重要利好。美系、法系品牌保值率回升，反映出传统品牌仍有较高的市场认知基础，二手车流通较为顺畅。

自主品牌保值率TOP15 自主品牌变化

自主品牌在价格战当中“受伤”较重，产品同质化问题仍然存在，以价换量仍不可避免。新能源车的发展有望改变这一局面，但二手新能源车的流通规模仍然不大。

热门保值率榜单排行 15-20万 自主 纯电 紧凑型车 保值率排名

在新能源时代，越来越多的消费者开始从燃油车转变到纯电车型，在这个价位区间名爵MG4是少有四驱性能版的产品，且欧洲率先上市后取得了相当不俗的成绩，保值率排名第一。AION S的配置表现不错，而且内部空间大，和MG4一样的产品跨度大，消费者的可选择性高，保值率排名第二。

热门保值率榜单排行 纯电 MPV 保值率排名

近两年中国品牌MPV车型大爆发，许多品牌都推出了MPV车型。荣威iMAX8 EV整体视觉效果在商用和家用之间找到了一个不错的平衡点，新车提供的配置也能带来更好的舒适性，保值率排名第一。岚图梦想家拥有更大的尺寸、更强的动力，保值率排名第二。

热门保值率榜单排行 国产 纯电 中大型SUV 保值率排名

LYRIQ锐歌比较接近凯迪拉克燃油车的驾驶感受，从加速、刹车踏板设定，到底盘调校都带着明显的凯迪拉克风格。但无论外观、内饰还是驾驶品质，都能感觉到凯迪拉克造车的坚持，在驾驶感受层面保留了传统美系车的特点，车内隔音极好，保值率排名第一。蔚来ES7的驾乘感受在同价位也非常出色，它在舒适和运动性之间找到了一个平衡点，同级保值率排名第二。

热门保值率榜单排行 合资 插电混动 紧凑型SUV保值率排名

随着豪华品牌车型价格越来越亲民，用户都将升级车型或是首次选购车型选定在了豪华品牌紧凑型SUV上，空间、品牌、颜值以及实用性都是主要考虑的因素。冒险家属于是实力派新秀，整车没有明显短板，性能均衡，适合喜欢动力强和配置高的用户，保值率排名第一。丰田的混合动力技术在全世界范围内都有口皆碑，打着“高性能”标签的威兰达插电混动车型排名第二。

热门保值率榜单排行 紧凑型 MPV 保值率排名

作为上汽大众旗下的紧凑型MPV，途安L是同级车型中最早上市的车型，在市场中摸爬滚打多年，凭借着大众优秀的调教和大改款后不输同级的配置，打下了良好的口碑，保值率排名第一。传祺M6作为中国品牌紧凑型MPV的代表车型，有着不输合资车型的竞争力，丰富的配置和优秀的空间表现，使之排名第二。

新能源车市场变化 动力电池检测评估

新能源车的事故维修、理赔不可避免，其中电池的损伤程度和价格评估一直是行业痛点。厂商质保承诺也往往不能覆盖电池维修的情况，因此电池损伤和之后的维修成为了消费者、厂商、保险公司之间的矛盾点。这方面破局需要统一的执行标准。本次《指南》将动力电池的损伤进行了分级处理，提高了定损效率，降低理赔成本。

不同类型新能源车保值率 价格降幅趋缓

结合考虑新能源车的推广目标，新车产品降价的趋势不可逆转，新能源车市场尚未实现有效的细分，价格战预计仍将继续。特斯拉新款Model 3的定价为国内市场树立了一个参考，国产新车和二手车价格都有了锚定的目标。

主要纯电动车型保值率

2023年9月主要纯电动车榜单中，纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、特斯拉Model 3 、海豚。

主要插电混动车型保值率

本月插电混动榜单中，比亚迪多个插电混动车型位列榜单top15中，非国产车型主要集中在进口车型版本，理想L9本月首次进入榜单，保值率表现优秀。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：

春节假期和“过峰”都发生在一月份，造成二手车交易的暂时停滞，但这些短期影响都将快速消散，市场活跃度回升是必然。二月份假期已经结束，市场新年开工热情较高，二手车行业也是“拼经济”的一部分。

2022年汽车市场复苏和增长的不确定因素显著增多，为提振车市，国家及时作出部署，各级政府相继出台了一揽子放宽汽车限购、减征购置税、真金白银消费补贴等政策以刺激促进汽车消费、拉动社会经济。而汽车是大宗消费，对宏观经济影响显著。在这样的大环境下，保值率的成绩单就尤为重要，由此，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2022年前三季度中国汽车保值率报告》。 

本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：

在这样的大环境下，半年度成绩单就尤为重要，可以帮助厂商企业分析盈利模型的突破、运营思路的转变、优秀营销的借鉴、技术路线的变革……对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。由此，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2022年度上半年中国汽车保值率报告》。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是上半年度数据的表现排名：

热点事件

“保供”问题需持续关注

2022中国汽车供应链大会在武汉召开，武汉与上海、长春等疫情之后复工的地区同为汽车产业重镇。工信部相关负责人表示，我国汽车产业链供应链已畅通稳定，整车生产全面恢复。供给端的恢复，对消费端产生积极影响，但由于产业上下游协同仍然不足，缺芯等问题仍然存在，最终交付消费者的产品出现“减配”现象。自主品牌和一些海外品牌都无法幸免。

热门保值率排行

主流 国产MPV 保值率排名

在主流国产MPV中,合资品牌仍占据统治地位,别克的GL8凭借超大的空间、出色的实用性和成熟的机械表现力压奥德赛、艾力绅位列榜单第一。

另外在自主品牌中,传祺M8凭借不错的动力组合、个性化的科技配置,保值率数据表现同样亮眼,已有赶超之势。

在二手车领域，跨区域流通一直是行业痛点。与新车不同，二手车并不受制于主机厂的 “渠道管理”，不存在串货的问题，但二手车在产品标准、车辆登记制度方面受到地方政策的制约。全国统一大市场，立破并举，将显著释放二手车市场活力。

热点事件：释放消费潜力

车辆作为消费品的价值必将随着时间持续下降，通过炒作涨价的现象难以长期持续。旧车比新车贵的现象不会长期存在，炒作风险很大。

新车方面，深圳市商务局开展2022年“以旧换新”汽车购置奖励，推动了置换，也将利好当地的二手车交易。3月28日后消费者可在线申请：购买燃油车价格在30万元（含）以上奖励5000元、30万元以下奖励3000元。购买新能源汽车统一奖励5000元。

热点事件：北京消协“点名”二手车交易平台

《中华人民共和国数据安全法》经人大审议通过，九月实施。从安全的角度看，强调了管辖范围、数据活动的定义、责任分工和制度建设。《中华人民共和国数据安全法》在保障安全的前提下，同时提到要促进数据的开发和利用，“制定数字经济发展规划”；

本月修改国标《纯电动乘用车技术条件》主要新增了“微型低速纯电动乘用车”全新品类，并对主要技术指标给出定义。征求意见的发布，表明关于低速电动车的定性即将完成，将对低速电动车这类的车型发展起到极大推动作用。

2021年汽车市场的供需关系也出现了一定的改观，部分新车需要较长的交车周期。二手车通常不需要消费者等待交车，这对促进C端交易是一个有利因素。线上平台在六月也开展了“618”相关的营销活动，但汽车作为大宗商品，在获取流量、以及交易频次等其他指标上仍是明显落后于快消品的。因此，注重线下服务仍是汽车产品的显著特点。

二手车价格是市场需求的最真实反映，这里说“最真实”并不夸张。新车价格经常受到库存、补贴、税率等因素的影响，而二手车交易由于供需双方都是C端车主（或潜在车主），它的成交价格受环境因素的干扰就很小，价格真实反映了车辆价值。

由保值率数字可以观察出哪个细分市场供不应求，例如目前较热的MPV和中大型SUV。

多个豪华品牌实现涨价，以价换量de 现象基本终止。奥迪的表现超越宝马。林肯品牌实现国产化之后，势必会遇到新问题，新困难。老品牌是否能够扮演好“新兵”的角色，仍需市场进一步检验。

在众多主流海外品牌中，马自达是少数出现下滑的品牌，定价虚高的现象仍然存在，日系品牌保值率高的现象不会一成不变，今后仍需提升技术、提升产品力。

本月斯柯达品牌保值率涨幅较大。雪佛兰品牌缩小了与前者的差距。其他品牌整体表现平稳。

领克、启辰、奔腾品牌保值率涨幅较大。哈弗、WEY魏派品牌保值率小幅下滑。

特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。本次召回覆盖了进口Model 3 / 国产Model 3 / Model Y等大部分产品。召回方式为远程升级，即OTA方式。

二手车保值率环比下降，消费者被动接受“每年出新款”的现状。新车价格仍是二手车价格的主要参考，智能汽车EDR尚未影响车辆价值。

特斯拉继4月份刹车事件后，二手车价格依旧低迷，国产新能源厂家二手车价格 上涨，民众对国产新能源厂商接受度提高。

所谓保值率，就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基础数据来源于精真估海量车辆数据源，并通过智能估值计算及市场行情分析等多重因素得出保值率参考数据，对汽车行业的发展具有参考和指导意义。

政策方向：公安部交通管理局深化“放管服”

二手车临牌，是明确二手车“商品属性”的重要一步，商品并非自用的消费品，在牌照、保险等手续上理应区别对待，该项措施实施之后，将为车商收售二手车提供便利。同时，机动车年检，是很多消费者的负担。首先，机动车质量的责任主体应是企业，而非消费者。其次，我国车辆工艺水平逐渐提高，产品质量逐渐提高，因此六年内的车辆实际没有监测的必要。本次免检范围扩大至七至九座以上的私家车，覆盖到多数MPV和大型SUV车型。第三，驾驶人和机动车的各项信息的线上查询，对于二手车车况的判断也至关重要。

热点事件：新能源产品弊端开始显现

新能源汽车的发展是一个曲折的过程，即便领头羊特斯拉，也于近日按照有关部门的要求进行了召回。这暴露了产品品质方面的瑕疵。另外，特斯拉在直销模式上的坚持，也曾被看作“渠道创新”而争相效仿。当车辆售价发生变化时，由于缺乏经销商的缓冲，厂家与消费者之间的矛盾针锋相对。除了特斯拉外，另一国产新势力厂商威马汽车也成为舆论的热点。由于电池爆炸事件，厂商已经开始召回。后续产生的连锁反映，仍需观望并引以为戒。

线上车源量：线上车源量年内创新高

二手车市火爆，再次证明了新车市场与二手车市场是“共同繁荣”的关系，而不是互相分流。新车“金九银十”与二手车的置换密不可分，尤其是豪华品牌销量增长的大趋势下，置换更加重要。相比上个月，十月车源量环比涨幅超过3%，连续两个月增长，其中原因除了季节趋势外，交管部门对二手车交易手续逐步简化，限制逐渐放宽，都间接刺激了市场增长。

各级别保值率：各级别保值率全面上涨

二手车价格全面上涨，反映出市场火爆。细分市场方面，小型轿车例如飞度、POLO、威驰仍然是二手车市场主流，尽管在新车市场中小型轿车已经“电动化”，但二手市场仍以燃油车为主。小型SUV保值率明显回升，除了本田XR-V权重较高之外，自主品牌的宝骏510产品换代也对价格起到了刺激作用。机动车年检新规，对7-9座MPV和中大型SUV的使用便利性有显著的改善。

豪华品牌保值率：进口车型供不应求

保时捷进口车供应量有限，目前新车均需预定，交付周期长。这一现状虽然有利于保值率稳定，但交易量太小，意味着市场基本停滞，没有上升的空间。当消耗完粉丝之后，难以获取新的入门用户。奥迪品牌借助“性能车”提高品牌形象，起到了显著的效果。宝马1系和5系完成换代，新车终端价格回升，也促进了旧车保值。

保时捷保值率：保时捷成“保值捷” 选装配置有力助攻

除前面提到的产品稀缺性意外，消费者对于保时捷品牌的认可等原因的价格都非常坚挺，同时，保时捷一般来说都有非常多的选装配置，因此最终的成交价格往往会比官方指导价高出许多，最终也导致了二手车交易时价格更高。

主流海外品牌保值率TOP10：保有量不足 小众品牌陷困境

以往日系品牌的保值率普遍较高，而今天日系品牌内部已经分化为了两个梯队，丰田本田领先优势持续扩大，身后的日产、三菱等品牌保值率并没有跟随大趋势同步涨价。其中斯巴鲁保值率出现下降。今后，落后的品牌如铃木一般退出中国市场，也存在可能性。本月市场大盘普遍上涨的情况下，跑赢大盘的是别克品牌。昂科威成为市场近期的热门车型

别克保值率：别克，美系之骄

别克总体表现可以说中规中矩，质量稳定性方面，或许不是最高的；动力性能上，可能不是最突出的。但作为一款家用车来说，绝对能够担当此任，而且面对如此大的优惠力度，性价比方面还是挺不错的！对于那些抵制日系，排斥德系的人来说，美系似乎成为最佳选择！

自主品牌保值率TOP10：头部厂商优势明显

领克品牌连续两个月位居保值率榜首，五菱品牌出现下滑。头部厂商的“双品牌”战略显现出效果，吉利、五菱、长城都针对不同的细分市场推出不同的子品牌，新车差异化定价，二手车保值率稳固。广汽传祺和江淮品牌都得益于MPV市场的带动，保值率稳居自主品牌前十名。

长城保值率  打破价格泡沫 打造爆款

长城品牌打破了价格泡沫，20万可以拥有30万甚至更多的在合资车上才有的配置，对于哈弗这个品牌旗下拥有这哈弗H6等神车，销量一直霸占紧凑级别榜首地位，表现出彩，除此之外哈弗旗下还有着M6、F7和H4等众多车型，细分的车型满足很多人对于用车的需求。在打造爆款方面，哈弗H6全球300万辆、哈弗品牌十连冠不仅仅是个销量数据，更是吹响了中国品牌全球化的号角。长城汽车将是最有希望成为丰田、大众的中国车企之一。

新能源车市场变化  五菱成为电动车“销冠”

五菱宏光MINI EV上市以来，连续两个月销量“过万”，超越特斯拉，成为电动车销冠。低价、四座、牌照优势，是五菱成功的秘诀。五菱成功的另一原因还在于“定位精准”，价格下探之后，五菱抢夺的是“低速电动车”的广阔市场。顶配车型定价3.88万，在这一价格段，残值已经不再重要，五菱宏光MINI EV可以成为一款快消品，今后快速换代不必再担心处置二手车的问题。

不同类型新能源车保值率：插电混动前景成疑

纯电动车在实际续航普遍超过300公里之后，基本解决了里程焦虑问题，保值率持续改善。市场流通的二手电动车中，特斯拉份额较高，直接影响细分市场价格；近日，由中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》。其中强调坚持纯电动这一技术路线不动摇，同时又明确“节能汽车”的重要地位。而插电混动在夹缝之间的前景逐渐暗淡。与以上《路线图》的表述不同，地方政策对插电混动车型“开绿灯”，上海地区“限外牌”，使得沪牌新能源车（插电为主）的销量暴涨，二手车价格同步提高。面对政策和产品技术方面的不同声音，插电混动车型的市场价值持续“左右摇摆”。

新能源主要车型保值率  品牌差距缩小

特斯拉和宝马作为豪华品牌，保值率高的原因主要在于品牌溢价。除了这两强之外，其他品牌的新能源汽车保值率没有显著的差异，基本处于同一水平。广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利在新车市场领先，当品牌和产品优势传递到二手市场之后，保值率也有优势，形成了头部集团。隐患在于，上述品牌之间的差异没有被消费者认知，陷入同质化竞争。新能源车也需警惕“价格战”。

所谓保值率，就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基础数据来源于精真估海量车辆数据源，并通过智能估值计算及市场行情分析等多重因素得出保值率参考数据，对汽车行业的发展具有参考和指导意义。

政策方向：

租赁汽车的管理有待加强

截至2019年底全国传统模式的租赁汽车达22.88万辆，创新模式的分时租赁车辆约20万辆，运营当中存在“法规体系不完善，基本管理制度不统一”等问题。这部分车辆的管理急需加强。租赁汽车的特点是：投入运营可以带来现金流。因此，残值评估常不采用现有方式，当车辆不出售时，运营收入更加能够代表它的价值。这也符合“车辆不出售时”的资产评估需要。

热点事件：

特斯拉坚守“直销”模式

拼多多已经成为“低价”的代名词，特斯拉品牌显然不想与之发生关联。和传统经销商类似，拼多多的补贴优惠直接损害整车厂商的品牌形象，这是渠道管理经常遇到的问题。另一方面，特斯拉直销模式并非全是优点。订单周期长、反复调价等负面事件也给消费者带来了巨大的困扰。渠道选择是每一家厂商需要权衡的重大决策，和定价一样重要。

热点事件：

小鹏上市 造车新势力受追捧

资本寒冬登陆资本市场的小鹏汽车，受到热捧。小鹏汽车15美元/ADS的发行价高于此前公布的11-13美元的定价区间。小鹏成为蔚来、理想之后第三家登陆美股的中国造车新势力企业，据有消息称威马汽车也已在紧锣密鼓地准备上市事宜。造车新势力代表新的概念和方向，是促进电动汽车发展的新的力量，当前新能源汽车领域的竞争仍然激烈，造车新势力不仅面临特斯拉、比亚迪在高低端的两面夹击，大型传统车企也在加快电动化的转型，还有恒大的恒驰汽车一口气推出6款车型强势亮相。新能源未来的前景足以证明赛道足够宽，后期谁能跑赢大盘，产品力、品牌力成为关键。

线上车源量：

线上车源规模稳定

如果说新车市场的快速恢复得益于政策支持，那么二手车市场的增长则来源于消费需求的平稳释放，并且填平了“波峰波谷”，全年的淡季旺季不再明显。8月线上车源环比微降，总体市场规模维持稳定，相比去年82.5万有一定程度的增长。自3月疫情复工以来，车源量提升明显，与传统的淡旺季相比，二手车市场表现出“淡季不淡”的特点，预计全年淡旺季将不再明显。

各级别保值率

二手车保值率普遍下降

二手车价格下降的主要原因是新车价格下探带来的压力，次要原因是商户主动加快流转速度，避免资金占用过多。价格下降是“渠道畅通”，“车况透明”的必然结果，二手车价格降低有利于加快流转速度，扩大外迁范围，带动新车置换。中大型SUV和MPV的二手车价格与新车挂钩，这个细分市场的新车近期关注度较高。其中MPV除了新车销量增长外，合资品牌的产品也更加丰富。

豪华品牌保值率：

进口车残值优势明显

奔驰近期连续多次召回，影响用户使用，反映出产品品质上的缺陷。反观进口的保时捷和雷克萨斯则在品质上“有口皆碑”。另一方面，进口车供应量较少，不存在“压库存”的情况，“由销定产”的生产方式有利于保值。

BBA三年保值率TOP10:

奔驰全系价格“几乎”坚挺

保值率最高的品牌当属奔驰，全系价格几乎都很坚挺，除了上市三年的奔驰C系外，奔驰E级奔驰GLC都是在终端没有优惠；二手车车源少带来的稀缺也是一大优势。

主流海外品牌保值率TOP10：

丰田、日产小幅涨价

海外品牌当中，除了保有量大的丰田、大众等保值率较高，TOP10中还出现了一些小众品牌，例如MINI，个性化的特点受到粉丝追捧，是价格持续较高的原因。在大部分品牌都降价的情况下，丰田、日产的二手车价格仍热上涨。其中主要是这两个品牌的SUV价格上涨。它们在“油耗、空间、可靠性”方面优势明显。

日产、丰田主流车型保值率：

普拉多、汉兰达成保值率神话

素有“开不坏的丰田”，主要是皮实耐用，超高的可靠性，动力、变速箱和底盘非常过硬。同时具有超长的使用寿命，随便都是五六十万公里的里程，而且还没有大的毛病，当然优秀的越野性能也是值得称赞。这款车保值率高与它优秀的越野性能不无关系。尤其是许多乡下还是土路，但是这车在这种路况下适应的非常好。

自主品牌保值率TOP10：

自主品牌排名显著变化

领克品牌保值率显著提升，主要得益于伴随新车换代而进行的媒体推广。在大多数自主品牌举步维艰的大环境下，领克品牌格外耀眼。长安品牌在新车热销的情况下，二手车保值率疏于管理，用户今后置换时将受到损失。

领克三年保值率

定价策略一步到位

品牌自身的定价策略：采取了非常透明且一步到位的策略，为产品后期保值奠定了良好的基础；品牌自身品质：融合了欧洲先进的研发理念和国际前沿技术，无论是设计、动力还是其他方面都超越同级。

新能源车市场变化

换电模式进一步落地

从4月《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确支持“车电分离”，再到8月《电动汽车换电安全要求》过审，换电模式的发展已经扫清了障碍。

早先的“换电”仅停留在出租车这一个使用场景。今天再提“换电”，是指C端消费者开始直接体验到这一服务。蔚来汽车发布的租用方案，核心问题聚焦在价格上。首先是整车降价7万元，但“此降价非彼降价”。用户购车后每月支付电池服务费，以此在“购车成本”和“使用成本”上达到平衡。

不同类型新能源车保值率：

电动车保值率显著提升

电动车里程焦虑逐渐缓解，这一改变主要来源于思路的转变：从“提高能量密度”转为“提高补能效率”。在补能效率提高的前提下，消费者对于车辆续航里程的实际需求将不再敏感。即便200-300公里续航的微型车也能够满足真实需求。

新能源主要车型保值率

合资品牌“转身慢”

豪华品牌、主流合资品牌早期的车型普遍是“油改电”，产品品质不高，性能和可靠性都有一定的问题，这些车型的保值率都是显著低于同平台的燃油车的。但对比来看，大众等品牌的保值率仍然高于自主品牌。目前新款的新能源车，从制造平台上已经与燃油车脱钩。残值率低的现象在今天正在扭转（尤其是纯电动车更加显著）。例如大众品牌即将投入市场的ID.3电动车，已经与燃油版高尔夫划清界限。

月度小结

传统意义上的七八月淡季在今年的疫情下反而不淡，终端降价导致销量上升；从车型来看，SUV和MPV依然受热捧，与近期新车上市有关；对于新能源汽车已经出台了相关政策，电池、整车“皆可足”；新能源汽车TOP10中，豪华品牌和自主品牌表现抢眼，合资品牌入市晚，市场认可度低。

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告数据基于精真估海量车辆数据源、智能估值模型、及市场行情分析等多重因素分析得出，对汽车行业的发展具有指导及参考意义。

政策方向：排放标准成为调节供需的直接手段

全国推行国六排放标准的消息自2018年开始，因各种不可抗力因素，计划不断的延迟。就在前几天，在发改委等11个部委联合发布的一则通知中，再次将国六标准的最后上台时间推迟，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。此次《通知》稳定和扩大汽车消费的措施共5项，包括调整国六排放标准实施有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等。这也是对此前3月31日国务院常务会议上提出的促进汽车消费支持措施的具体落实，对于汽车行业从业者可谓重大利好。众所周知，国六排放标准是目前全球范围内最严苛的标准，达成这一技术突破不能一蹴而就。对于厂商和经销商来说，国五新车仍然在产在售。延迟实施国六原因在于疫情造成的消费下行，带来了一定的库存压力。另外，排放标准升级，除了环保方面的需要，还有其他考量，比如淘汰老旧机动车，一方面调节供给侧，一方面调节需求侧，整体带动汽车消费。随后，多地发布置换补贴政策，惠及普通消费者，也是对冲疫情影响的有力措施。

热点事件：新能源汽车2020年补贴新政发布

新政指出，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度，且新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。从免征购置税延长2年，再到4月下旬发布这一补贴新政，一系列支持新能源汽车发展的措施已经引起媒体广泛讨论。期间，财政部还发布了官方解读，进一步为行业指明方向。同时，官方解读强调了几个关键词，例如：扶强扶优、保持技术指标稳定等等，都体现了政策对企业的扶助作用。在补贴新政中，30万元的限价吸引了很多企业和媒体的目光，因为定价与保值率息息相关。

线上车源量：线上车源继续恢复至五成

随着疫情防控级别逐渐降低，二手车有形市场逐步开放，交易量陆续恢复。但线上车源的流向有更多变化，大的电商平台面临自身发展瓶颈车源量恢复不佳，规模越小的平台越快复原。此时，个体车商的复工进度最快，但车源通常发布于“朋友圈”，也包括短视频等私域流量渠道。

各级别保值率：二手车价格普遍上涨，轿车保值率下降

车源量不足加之疫情对刚需的刺激，是二手车价格上升的主要原因。目前二手车零售价格较高，也带动了车商复工收车的热情。各级别中，SUV保值率回升最为明显，MPV保值率逐渐超过轿车。以GL8为代表的高端MPV在B端客户中的价格持续坚挺。小型MPV如五菱等车型的实用性也超过轿车，在“汽车下乡”的背景下维持了较高的保值率。

合资品牌：合资品牌保值率小幅下降

本月合资品牌保值率普遍出现下滑的趋势。从宏观来看，合资品牌处于“夹心层”，面对自主品牌的上攻和豪华品牌的下探，“夹心层”在定价方面显得左右为难。因此，“夹心层”的用户也是经济损失最大的。部分品牌中，起亚品牌保值率回升，产品、定价、渠道全面革新，带来了品牌复苏。合资品牌面临的压力，从斯柯达的官降和东风雷诺退出乘用车市场就可以印证。

自主品牌：保值率排名发生变化

本月市场整体保值率上涨，主要是由自主品牌带动的。自主品牌中，又以SUV的保值率上涨贡献最为明显。保值率前十名中，半数都是以SUV为特色的，包括：驭胜、WEY魏派、东风风光、欧尚、哈弗，奔腾品牌目前也主销SUV。

新能源汽车补贴新政促使厂商改变定价

本月媒体对于蔚来等厂商表现出了过度关注，其实“换电豁免”并非蜜糖，30万以上的产品仍需继续降成本，延长补贴两年的时间并不宽裕。由于补贴已经经历过了退坡，金额本身不高，对于豪华车起不到作用，因此，这个30万的限价对于真正的豪华品牌影响并不大。但，特斯拉国产model 3 和小鹏P7等热门车型都做出了反应。新上市的小鹏P7将价格控制在30万内（四驱车型除外），国产Model 3也宣布降价，价格下探对于抢占消费者作用明显。

不同类型：新能源汽车保值率缓慢上升

插电混动技术已逐渐普及，二手车价格逐渐向燃油车靠拢。新款纯电动汽车的续航已经能满足城市日常需求，补贴新政中强调的“技术指标稳定”，也正是满足保值率逐步稳定的重要基础。电动车不再盲目追求“能量密度”，换代周期趋缓，质量也更加有保障。

新能源主要车型保值率：品牌价值是保值率的主要成分

近期，尽管特斯拉频繁调价，但其保值率仍然有较大的优势，牢牢稳定在第一梯队。而宝马PHEV车型，对于限购城市的消费者是最主流的选择。豪华品牌的新能源汽车“抗衰老”能力强，品牌价值是保值率的主要成分。

月度小结

国六延期实施，国三置换补贴，分别从供给侧和需求侧进行调节，成为带动和激活汽车消费的直接手段；线上车源恢复过半，疫情过后个体车商选择更多元的推广方式，如朋友圈、网络直播等；豪华品牌下探，自主品牌上升，合资品牌未来陷于“夹心层”，车企需选择更多出路稳固其江湖地位；30万元的补贴新政成为部分车企定价天花板，改善定价成为刺激消费重要举措。