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2023年1-7月的世界汽车销量达到4960万台，同比增长10%，由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年中国车企的世界累计份额达到32%。

从世界范围角度来看，7月中国汽车市场恢复较慢，占世界汽车份额33%份额，比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田和铃木起亚为代表的亚洲集团表现改善。

崔东树指出，近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。

作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会，电动化发展也导致欧洲车企迅速走向衰落。

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历年世界汽车销量走势

2017 年-2022 年，世界汽车销量在 2017 年达到顶峰，2018 年-2020 年连续下滑，2021 年销量回升至 8135 万台，同比增长 4%。但 2022 年仅有 8018 万台，同比下降 1%，仅稍高于 2020 年销量。

历年世界汽车销量走势

崔东树在文中提到，上表中的世界汽车销量主要是 70 个国家的销量，这 70 个核心国家在 2019 年有 9000 万台左右。2023 年的世界销量增速 4% 的表现较好，其中中国下降 7%，世界其他国家增 8%。

崔东树表示：

中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2016-2018 年中国汽车占世界 30% 左右，2019 年下降到 29%，但仍具有绝对优势。2020-2021 年国份额回升到 32%。2022 年中国份额上升到 33%。

2023 年中国份额下降到 30%，这也是中国市场春节因素和车购税优惠政策退出的正常体现。北美洲和欧洲市场份额全面回升，南半球市场走势偏弱。

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崔东树指出，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，加之欧洲电价偏高，因此中国的发展很强。2022 年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，国内供给电池和芯片极其充足，因此补充了市场缺口，形成强大的国内市场和出口的双增长。

此外，2022 年 12 月的世界汽车销量达到 735 万台，同比下降 0.1%。2022 年 1-12 月仅有 8018 万台，同比下降 1%。12 月中国汽车市场占世界汽车份额 35% 份额，1-12 月的世界累计份额达到 33%。

中汽协数据显示，2022 年，我国汽车产销分别完成 2702.1 万辆和 2686.4 万辆，同比分别增长 3.4% 和 2.1%。其中，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%，市场占有率达到 25.6%。

从乘联会数据来看，2022 年 1-12 月我国累计零售 2054.3 万辆，同比增长 1.9%。2022 年 1-12 月新能源乘用车国内零售 567.4 万辆，同比增长 90.0%。

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从世界范围角度来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，中国车企反弹效果最为突出。1-12月的中国汽车的世界份额32%。其中4月份额达到52%，12月又表现超强，这也是中国对应世界新冠疫情的工作较强，经济社会恢复较快，呈现良好发展的特征。

1、历年世界汽车销量

上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。

其他还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，总共2019年大约300万台左右。相对9000万台的核心国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，影响不大。

从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%。稍差于2008年的下滑幅度。2020年的1-12月销量下滑13%。

2、中国1-12月销量恢复领军地位

中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势。但2020年回升到32%,.1季度中国份额被欧洲超越。2季度中国份额大幅回升并创出新高，3季度和10-12月的走势相对平稳。

2018年中国汽车国内销量2800万台，同比下降3%，销量下降88万台，相对于全球销量下降76万台，中国销量下降幅度超过全球总量。

2019年中国汽车销量2575万台，下降206万台，相对于全球销量下降275万台，中国销量下降贡献度75%。

2019年中国汽车销量2527万台，下降48万台，相对于全球销量下降1180万台，中国销量下降贡献度4%。

3、世界汽车销量走势

世界各国的2020年1季度下降24%，2季度下降29%，但3季度就迅速好转，仅同比下降2%，4季度同比增长2%，因此世界车市的回暖速度还是比较好的。

4、发展中国家市场普遍不强

从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是发达国家市场，日本，德国，美国市场以及法国市场总体表现较强，发展中国家的市场总体不佳，中国市场表现相对较强。

5、中国的世界市场份额走势

2020年1季度市场下降较大的主要是中国，但2季度只有中国恢复很快，上半年中国达到世界份额32%，7月后在32%到37%间波动。2季度超强，下半年总体较强。

6、各国汽车销量月度走势特征

从世界各国的月度销量走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态，但受到季节因素，年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。

中国车市呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况。而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征。

日本企业市场呈现3月份和6月份走势相对较强的特征，10-12月份的日本车市走势相对较强。

2020年中国车市在2月份出现剧烈下滑之后，3月份出现快速反转的情况，4-12月份连续较强的特征。

而美国，日本，韩国德国等车市都面临疫情加重，车市出现剧烈下滑后，车市低迷逐步改善的现象，

7、美国汽车市场销量走势特征

由于圣诞节因素，美国汽车销量主要是在12月份走势相对较强，1月份走势相对偏弱。一般在9~12月份总体走势相对不强，但今年的8-12月走强明显。

2019年美国市场，销售走势，相对历年走势，在3月、5月、12月走的相对较强。

2020年的3月开始，美国市场走势巨大下滑，4月下美国滑到谷底，5-10月的回暖速度逐步超越预期。12月超强。

日本车市总体走势平稳，今年的下半年走势也是强于历史同期水平的。

德国车市总体走势平稳，今年的下半年走势也是强于历史同期水平的。

8、国际集团的各国占比表现

国际各大主力汽车集团在全球各地布局差异化，大众集团在中国和欧洲表现相对超强，而在北美南半球和其他亚洲国家表现相对偏弱，丰田等企业在中国表现较好，下滑幅度最小。

7、国际集团的世界占比表现

从目前集团综合表现来看，亚洲板块普遍表现较强。由于亚洲板块对疫情重视较充分，所以受到的损失相对较小，市场表现相对较强。

丰田集团表现相对较强，2020年在世界份额已经达到18.5%左右的水平，但大众的表现也持续上升。

本田集团也在今年份额达到5.9%的历史高位水平，超越了福特。

德国奔驰、宝马集团表现很强。现代起亚在中国表现不是很强，但欧洲较强。