排放交易系统（ETS）在本世纪的挑战中发挥着关键作用：到2050年实现净零排放。政府的净零承诺涵盖了全球温室气体排放的大约70%，但许多没有得到近期政策的支持。实现这一长期目标需要加强现有的排放交易体系。它们正日益成为推动脱碳的首选政策工具，并将在实现净零排放方面发挥核心作用。

2021年对于世界各地的 ETS 来说是至关重要的一年，因为各司法管辖区正在采取措施履行其净零排放承诺。截至2022年，全球有25个系统正在生效，另有22个计划实施或正在考虑中。国内碳市场目前约占全球排放量的17%，并产生了超过1610亿美元的拍卖收入，可用于进一步的环境保护措施和气候正义。

2022年ICAP的报告详细介绍了全球排放交易的最新发展。政策制定者和政府顾问深入探讨了欧盟排放交易体系、中国国家排放交易体系、加利福尼亚总量控制与交易计划和英国排放交易体系的细微差别和重要经验教训。美洲碳定价平台和国际能源署的分析也揭示了 ETS 经验，这些经验将变得越来越全面。

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SMMT发布的最新数据显示，英国新车登记量已连续第四个月下降，与去年10月相比下降了24.6%，降至106265辆。

COP26前一个月，插电式汽车的销量保持正增长，电池电动汽车（BEV）的市场份额为15.2%，为16155辆，而插电式混合动力汽车（PHEV）市场份额增长至7.9%，即8382辆。

插电式汽车目前占所有新车登记量的16.6%，再加上混合动力汽车的9.1%，意味着25.7%或超过1/4的新车已实现电气化。

事实上，插电式车辆的使用率已经加速。SMMT预测2021年英国插电式汽车将超过2010-2019年的总和。预计到今年年底，企业和消费者将购买大约287000辆最新的零排放汽车。

大型车队的需求大幅下降40.4%。与2020年10月大流行期间消费疲软相比私人需求下降幅度较小，为3.3%。

除小型车类外，所有车辆类型都出现了下跌。最受欢迎的车型是中低端（30.7%）、超级迷你（30.0%）和两用（26.6%）。

展望未来，鉴于持续的供应问题和不断恶化的经济前景，最新的SMMT预测已下调-8.8%至166万辆。即2021年销量增长1.9%，比2020年增加约3万辆，但比2019年新冠大流行前的230万辆下降约65万辆。

不过，预计2022年将出现部分复苏，业内预计明年将注册约196万辆新车，由插电式汽车的持续需求推动。预计到2022年底，插电式汽车将继续与新型BEV保持同步，新BEV将比传统和轻度混合动力柴油车更受欢迎。明年，插电式汽车预计将占所有新车登记量的21.5%。

根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的数据，英国新车市场在9月份下降了4.4%。该行业当月完成328041笔新车登记，比10年平均水平低15.8%。

私人注册量当月下降了1.1%。来自商业的需求也很少，加入更大车队的汽车减少了约1万辆，降幅为5.8%。

更令人鼓舞的是，随着消费者选择的新车型不断增加，电池电动和插电式混合动力汽车的销量大幅增长，占注册数量的1/10以上。与去年9月相比，对电池电动汽车（BEV）的需求增长了184.3%，占2020年所有BEV注册数量的1/3。

在经历了历史上最黯淡的时期之一后，从6月份开始，新冠肺炎的封锁限制有所放松，消费者重返展厅，工厂重启生产线。但是，市场仍面临持续的压力，下个季度将面临无数挑战。英国脱欧的不确定性和关税威胁仍令该行业担忧。向零排放汽车的转变要求该行业进行巨额投资，但技术更新停滞不前，正在阻碍目前实现气候变化和空气质量目标的努力。

此外，消费者和企业的信心受到威胁，因为政府的休假计划即将结束，失业率预计会上升。预计，到今年年底，整体汽车市场将下降30.6%，相当于销售额损失约212亿英镑。

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