采用价值链的观点是至关重要的，因为绿色建筑的发展需要所有上下游功能和参与者的行动。首先，重要的是要认识到建筑对环境的影响贯穿其整个生命周期。被占用的建筑物的日常运作消耗大量能源，而生产、运输、安装和处置建筑材料的过程也会产生大量的碳排放。

因此，绿色转型的综合方法必须考虑建筑物的整个生命周期，包括建造、使用和寿命结束。设计和建筑材料等选择往往涉及各种价值链参与者，它们将为一座建成的建筑对自然的影响设定几十年的基准。开发真正的绿色和可持续建筑需要一个整体的方法，从最初的规划延伸到生命结束，并调动整个价值链。

中国是世界上最大的建材和建筑市场。它生产了世界上50%以上的钢铁和混凝土，每年也占世界新建筑的50%。中国建筑价值链的绿色转型可以对世界产生至关重要的影响。

未来

绿色建筑的各种解决方案已经存在，但它们往往孤立地解决单一领域，如减少污染、净零目标或以人为中心的可持续发展。为了在建筑价值链中实现全面的绿色转型，必须建立一个涵盖气候、环境和人的需求的整体认识，以便所有利益相关者携手合作，共同努力，共创绿色未来。

为了实现这一愿景，需要解决几个关键的促成因素。其中包括法规和行业标准、数据和人工智能和生物材料等先进技术，以及融资和技能提升支持。

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2023年是航空运输几乎恢复到大流行前活动的一年，也是该行业重新实现财务盈利的一年。在许多方面，2023年可能是该行业在当地的最佳时机，因为2024年及以后不太可能达到同样的增长速度和财务复苏。

截至2023年9月，以收入客公里(RPKs)衡量的全行业客运量同比增长40.1%，达到疫情前水平的92.9%。除亚太地区外，所有地区预计到2023年将达到或超过2019年的流量水平。从长远来看，2040年全球客运量将翻一番。

货运业在2023年继续面临挑战，由于宏观经济逆风和全球贸易放缓。尽管货物吨公里(CTKs)较2022年的水平有所下降，但2023年下半年出现了改善的迹象。观察到区域差异，拉丁美洲实现了ctk的年度增长，北美和非洲超过了疫情前的水平。预计2024年增长4.5%。

该行业将在2023年恢复盈利，距离2020年近1400亿美元的历史性亏损仅过去了三年。这是一个惊人的表现，证明了该行业的弹性、适应性和辛勤工作。航空公司总收入预计将达到2019年利润的107%，营业利润为410亿美元。

预计今年全行业净利润为233亿美元。2023年，航空运输业的净利润率仅为2.6%。航空公司的利润相当于每名乘客5.44美元，还不到日内瓦的一杯冷萃咖啡。尽管行业具有惊人的弹性，但仍然缺乏稳健性。

世界各地的乘客显然已经用他们的钱包投票，向世界表明，他们认为航空运输是必要的，即使面对与原油价格相关的创纪录的航空燃料价格。在一项针对8000名航空旅客的调查中，乘客满意度高达82%，91%的人表示航空运输是必要的。

然而，该行业仍然是航空价值链中最薄弱的环节，预期净利润也暴露了其脆弱性。从短期来看，航空公司需要在疫情后提高利润率并加强资产负债表。从长远来看，确保航空运输获得可再生能源将使行业在创造可持续、包容和公平的全球经济增长中充分发挥作用。

德国、北美自由贸易区和中国的总体材料成本将小幅增长 6%。

19 个汽车零部件集群中有 15 个的市场容量可能会下降。

最大的输家将是与传统内燃机车辆相关的零部件，到 2025 年销量将下降36%，包括变速箱、排气和燃油系统。

可能的获胜者必须准备好管理和满足高达其当前数量 15 倍的不断增长的需求，例如 在电动传动系统和电池技术以及自动驾驶功能开发领域拥有股份的供应商。

区域预测显示，德国的材料成本正面临普遍下降，而中国的材料成本将因普遍强劲的汽车销售预测而增加。

德勤认为必须根据其特定场景的预测来查看每个车辆组件集群。例如对于信息娱乐和通信场景的增长率从25%到下降-60%。

转型路径

颠覆性变革将影响汽车价值链上的所有参与者。

德勤 AVC 行业模型的结果揭示了巨大的，在某些情况下甚至是迫切的变革需求。建模结果触发并支持关于重新确定产品组合和市场风险优先级的讨论。汽车价值链研究讨论了六个战略行动领域，每个汽车供应商都应评估这些行动领域以应对未来的行业转变。作为其中的一部分——由于许多供应商正在并将面临大规模转型计划——德勤在报告中模拟了一个典型供应商的损益表，并强调了盈利能力的长期挑战。