出厂质量调查（来自：JD Power）

具体说来是，JD Power 在每百辆 Tesla 电动汽车身上发现了 226 个问题。不过在其它品牌的电动汽车身上，调查显示每百辆问题报告数为 240 个 —— 较去年的 251 个略有下降。

该调查基于 2021 年 11 月 – 2022 年 2 月间登记的总共 84165 辆经过验证的个人 / 车行租赁车辆，涉及 33 个不同的品牌 / 189 款不同的车型。

品牌问题排行

其中软件体验属于汽车行业的一个顽疾，前 10 大问题中有 6 个与信息娱乐系统密切相关，尤其是被新车消费者寄予厚望的 Apple CarPlay 和 Android Auto 。

在参与调查的所有消费者中，近半都在使用 CarPlay —— 与 Android Auto 相比，其上报的问题要少 17% 。

出厂品质前三之轿车部分

调查人员指出，CarPlay 和 Android Auto 的都仍有较大的改进空间，且用户在连接时遇到的麻烦越来越多。

与此同时，无线 CarPlay / Android Auto 投屏的问题也在不断增加，从 2021 年的每百辆 4.9 个、跃升至 2022 年的 5.8 个。

出厂品质前三之 SUV 部分

出乎意料的是，在触屏显示、蓝牙连接、倒车影像等一众需要改进的功能中，调查表明车企预装的语音识别功能算是最符合预期的。

除了品质下滑，该报告还列出了车企因控制芯片短缺而缩减的一些功能 —— 包括高级驾驶辅助、座椅加热、停车辅助模块（只提供一把遥控车钥匙）等。

出厂品质前三之厢货与皮卡部分

2021 年，雪佛兰等品牌在一些 SUV 车型中砍掉了手机无线充电和旨在减少燃油消耗的自动启停等功能模块，且福特也将探险者 SUV 的后座空调控制组件给移除掉。

不过通用旗下的别克还是拿到了整体最为亮眼的出厂质量，且该车企旗下的雪佛兰迈锐宝和凯迪拉克凯雷德等车型也拿到了诸多奖项，紧随其后的是宝马和现代。

车型生产线质量榜

最后，COVID 大流行无疑给汽车行业造成了巨大的阻碍。但 JD Power 全球汽车总监 David Amodeo 还是没有对各车企的出厂质量报告感到惊讶。

其在一份新闻稿中指出：“随着汽车的技术与功能变得日益复杂，为其提供支撑的关键零部件也难以避免地受到了供应链短缺的影响”。

JD Power的总经理Ian Greenblatt指出，2020年对该行业来说是艰难的一年，因为COVID-19大流行，数百万人突然每天都在家里工作、学习和社交。格林布拉特说，这将家庭 Wi-Fi 硬件推向了极限，并导致 2020 年路由器满意度下降，但分数开始有回升趋势。

Greenblatt 解释说：“客户现在正在安顿下来，并欣赏他们的无线连接。研究结果还显示了客户服务满意度的提高，这意味着客户服务代表在解决客户问题方面做得很好”。

在被打分的主要路由器制造商中，华硕在客户满意度方面排名第一，平均得分 859 分。TP-Link 以 855 分紧随其后，而 Arris 以 853 分获得铜牌。

这是 JD Power 第六年做相同的调查报告，无线路由器满意度报告是基于过去一年购买新路由器的 1256名消费者的投票结果。

访问 U.S. Wireless Router Satisfaction Report： https://www.jdpower.com/business/technology-media-telecom/us-wireless-router-satisfaction-report

报告显示，2021年多数二手车交易集中在紧凑型轿车和紧凑型SUV这两大车型级别，上汽大众是二手车交易量最高的汽车厂商。

在车辆保值率方面，日系车继续“封神”，东风本田、广汽本田和广汽丰田分别位列汽车厂商保值率前三甲。并且前十品牌中，一半均为豪华车，雷克萨斯领先。自主品牌凭借着极致的性价比，以微弱优势领先美系和法系、韩系车型。

畅销车型方面，紧凑型车和紧凑型SUV在二手车交易中占比较高，分别为32.1%和14%。报告分析认为，市场保有量高、性价比高、经济实用是紧凑款车型受青睐的主要原因。

厂商层面来看，日系厂商如东风本田和广汽本田的平均交易价格相对较高，均超过10万元；二手车交易份额最高的是上汽大众，占总交易量近一成。

具体品牌商，豪华品牌的保值率依然遥遥领先，其中雷克萨斯位列第一名，保值率达68.14%，保时捷、本田紧随其后，保值率分别为64.54%和62.02%。

在汽车厂商保值率榜单中，东风本田以63.4%的明显优势位列第一，广汽本田和广汽丰田分别排名第二和第三。

自主品牌整体保值率为45.5%，以0.5个百分点的微弱优势领先美系及部分欧系。虽然自主品牌整体水平与排名领先的日系和德系仍然有较大差距，但头部自主品牌保值率已与排名前十的汽车厂商十分接近。

此外，二手车交易的需求、活跃度不断上升。从地域层面来看，二手车交易集中在经济发达的直辖市及省会城市。广东、上海、北京的二手车交易量，占国内总交易量的一半以上，广东是二手车交易第一大省。

同时，二手车因为已经经过首任车主的第一波巨额贬值，对二任卖家来说，到手之后的贬值有限，可以花一半的钱，享受到接近新车的车况，性价比居高，你在买第一辆车时，会考虑二手车吗？

中国汽车智能化体验研究始于2020年，由中国汽车科技配置体验研究更名而来，该研究衡量了拥车期为2至6个月的新车车主对42项技术配置（其中26项为先进技术配置）的质量反馈和使用体验，同时结合配置装配率和使用率表现计算品牌创新指数（以1,000分计），对汽车品牌的整体创新能力进行评价。

具体排名来看，在主流传统能源汽车阵营中，国产车品牌大放异彩，前五排名均被国产品牌包揽，前十阵营中，国产车占据7席，合资品牌仅有三席位置。

其中，WEY、领克、一汽红旗，拿下前三名的位置。而日系车位于第二梯队，马自达、长按福特、广汽丰田、东风日产、北京现代、广汽本田也均都上榜，并且超越主流传统能源汽车平均水平。

至于德系大众，没有一家品牌上榜，智能化水平低于行业平均水平。

 

研究显示，2021年行业平均品牌创新指数为504分，其中，自主新势力在品牌创新指数（590分）及两大研究因子——功能表现指数和市场深度指数——方面的表现均领先于其他品牌阵营，主流传统能源汽车则以492分落后于行业平均水平及其他品牌阵营。

研究也发现，虽然主流传统能源汽车智能化整体发展水平相对落后，但其中自主高端品牌 的表现抢眼，以大比分领先于众多合资品牌，位居传统能源汽车前三甲。

以下为2021年研究的其他发现：

● 车企对引入先进技术配置较为谨慎：与2020年相比，先进技术配置的装配率提升有限，其中，电动车能量管理助手APP和原装行车记录仪装配率增加9个百分点，驾驶员监测增加7个百分点。而数字钥匙和领航辅助驾驶装配率增加不足1个百分点。

● 先进技术配置使用率稳步提升：与去年相比，两年研究都涵盖的14项先进技术配置的深度使用率均有不同程度的提升。

其中，经常使用或每次都使用人脸识别的车主比例提升19个百分点，倒车侧方预警和手势控制使用率提高17个百分点。

● “不易理解/难以使用”和“不稳定/不准确”导致了用户对先进技术配置的质量抱怨：车主抱怨最多的三项先进技术配置是流媒体后视镜（18.5个PP100，即每百辆车问题数）、远程泊车（17.7个PP100）和指纹识别（16.8个PP100），流媒体后视镜和远程泊车主要因为“工作不稳定/不准确”导致抱怨，指纹识别主要由于“不易理解/难以使用”导致抱怨。

● 用户对先进技术配置的有效性及响应速度的满意度有待提高：智能驾驶类配置的主要用户体验短板是有效性（7.14分，以10分计）、响应速度（7.15分）和实用性（7.16分），智能座舱类配置的用户抱怨亦集中在有效性（7.21分）和响应速度（7.22分），仅略好于对界面美观的满意度 （7.20分）。

2021年中国汽车智能化体验研究品牌创新奖

今年研究中共有三个细分市场符合颁奖条件。豪华传统能源汽车中，梅赛德斯-奔驰以550分排名第一，宝马和保时捷以534分并列第二。

主流传统能源汽车中，WEY以549分排名第一，领克（532分）和一汽红旗（521分）分别排名第二和第三，这三个品牌同时也是自主高端品牌。

主流新能源汽车中，小鹏以615分排名第一，特斯拉（597分）排名第二，理想（577分）排名第三。豪华新能源汽车因为可参与排名的品牌数量不足，因而没有奖项颁出。

2021中国汽车智能化体验研究（TXI）基于2020年6月至2021年3月之间购车的32,141位传统能源车主和2020年9月至2021年3月之间购车的3,976位新能源车主的真实反馈。

研究覆盖58个品牌的264款传统能源车型和28个品牌的50款新能源车型，数据收集工作于2020年12 月至2021 年5月间分别在70个中国主要城市进行。

而购车用户则为购车期2至6个月的新车车主，反映了购车体验的整体满意度。

在豪华品牌部分，消费者满意度的平均分为732分，而国内的豪华品牌中，只有五个品牌超过了平均值，在国内热销的三个德系豪华品牌中，奥迪和宝马均榜上有名，但奔驰并未上榜。此外，林肯、保时捷与雷克萨斯三个品牌也都超过了平均值。

具体来看，林肯以747分首次摘得豪华车市场销售服务满意度冠军。 奥迪（736分）和保时捷（735分）分别排名第二和第三。

别克和广汽本田以744分并列主流车市场销售服务满意度第一名。广汽丰田（743分）排名第三。

自主品牌中，一汽红旗（738分）是排名最高的中国自主品牌和自主高端品牌。奇瑞（732分）和长安汽车（730分）分别排名第二和第三。

此外，研究显示，2021年主流车品牌销售服务满意度为733分（满分1，000分），以1分的微弱优势领先豪华车品牌（732分），一改过去21年来落后于豪华车的局面。

研究也发现，在购车之前就确定想要购买的品牌和车型的消费者比例从2020年的68%增加到2021年的75%，消费者光顾经销店的次数则从2020年的2.46次减少到今年的2.33次。

女性车主对销售服务的满意度低于男性：2021年，女性车主的销售服务满意度为716分，比男性低23分，满意度差距主要体现在交易过程、交车过程和到店接待阶段。

研究显示，女性购车者更希望得到友善、主动、专注以及耐心的服务，而销售人员对女性消费者的这类差异化需求理解不够。

JD Power发布中国新能源汽车初始质量研究报告。报告显示，蔚来ES6在中国豪华中型电动SUV细分市场中排名第一，小鹏G3在紧凑型纯电SUV中排名第一，而理想one在插电式混合动力电动汽车中排名第一。

JD Power研究报告

报告显示，特斯拉Model 3在中型纯电轿车中排名第三，落后于比亚迪的汉EV和小鹏P7。

中国新能源汽车市场在2021年迎来井喷式发展

今年上半年，特斯拉在中国销售了超过13万辆Model 3和Model Y，已经接近去年全年137,459辆的销量数据。在此期间，蔚来汽车交付了41,965辆汽车，销量几乎是一年前的三倍。小鹏汽车销量30738辆，同比增长458%。理想汽车的交付量增长了212%，达到30,151辆。

根据J.D. Power的数据，该研究“衡量了选择购买他们以旧换新同一品牌汽车的购车者的百分比。”对汽车公司来说，好消息是，这场大流行提高了消费者对它们的忠诚度，因为司机依赖于他们跟经销商之间已有的关系并对熟悉的品牌更加信任。

那么，主流汽车制造商的表现如何呢？据悉，斯巴鲁已经连续第三年以61.8%的得票率高居榜首。进入前五的其他主流品牌包括丰田(61.1%)、本田(59.3%)、Ram(56.8%)和福特(53.9%)。

至于高档品牌中，雷克萨斯排名第一，占51.6%。其次是保时捷(50.2%)、奔驰(47%)、宝马(45.6%)和奥迪(45.5%)。而进步最大的品牌是讴歌和马自达–前者增长了7.1%，后者增长了5.9%。

那么为什么会出现这种情况呢？在过去的18个月里，消费者很多时候不大可能直接去经销商那里，他们会在网上订购或远程购买。所以他们似乎更愿意跟熟悉的经销商和品牌做生意，而不是尝试新东西。

这是J.D. Power第三年发布美国汽车品牌忠诚度研究。这项研究的结果还包括了所有被司机交易的车辆。此次报告的交易数据时间范围为2020年6月至2021年5月。

3月25日，J.D. Power（君迪）发布2021中国新车购买意向研究SM（NVIS）。研究显示，未来半年有购车意向的潜客中，95后占11%；分别有超六成和近四分之一95后潜客，倾向于购买自主品牌和新能源汽车，为各年龄段潜客中比例最高。

这是J.D. Power连续第13年发布中国新车购买意向研究。该研究重点考察了意向购车者对汽车品牌的认知和态度、使用的信息渠道、具体考虑购买的品牌和车型、偏好的汽车配置和购买考虑要素等。意向购车者是指计划在未来6个月内购车的消费者。

研究发现，中国消费者购买自主品牌的意愿，从2016年的22%上升至2021年的49%，各年龄段潜客中，95后购买自主品牌的意愿最高，达到61%，比1990年至1994年出生的群体高12个百分点。

95后青睐自主品牌的前五大原因分别是，外形好看/造型有吸引力、驾乘舒适度高、乘坐空间宽敞舒适、安全和省油/省电。

研究还发现，倾向于购买新能源汽车的潜客比例从2018年的3%上升至今年的16%，其中95后潜客（24%）倾向于购买新能源汽车的比例，比平均水平高8个百分点，比1990年至1994年出生的群体高9个百分点。

95后倾向于购买新能源汽车的前三大原因是：新能源汽车是未来发展方向、使用成本低和保养维护简单。

J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示：“中国汽车市场是个充满活力和挑战的市场，自主品牌和新能源汽车品牌因为更能满足当代中国消费者的特定需求，潜客市场份额逐年上升。

与此同时，随着95后购车群体在汽车消费市场逐渐崭露头角，并呈现出与其他年龄群体不同的需求和偏好，汽车品牌必须充分挖掘95后对设计、性能和配置的要求，才能确保设计和生产出符合时代潮流和趋势的车辆。”

此外，研究还发现，汽车智能化体验已成潜客购车的决定性因素之一：2021年，汽车智能化体验已成为仅次于质量、性能和设计的第四大购车决定性因素，重要性高于价格、品牌和购买体验。

首购潜客和增换购潜客对高科技配置的需求存在差异：在车辆日常使用和维护场景中，增换购潜客认为车辆安全、高速路段驾驶重要的比例大幅高于首购潜客，因而车辆安全防护与主动提醒、自适应巡航和车道保持等科技配置更能满足其需求；

首购潜客认为远程控制车辆、增值服务使用场景较为重要，因此远程开/关车门、远程设置空调以及自动驾驶辅助套餐包和车辆舒适性升级包等增值服务等更能满足其需求。

受疫情和各种居家命令的影响，2020年汽车行业的服务总客流量比2019年下降了约6%。因为汽车司机的行驶里程被病毒控制了，所以他们对车辆服务的需求也被控制了。尽管如此，总体消费者满意度还是上升了10至847（满分1000分）。这是满意度连续第六年上升。J.D. Power负责汽车零售的副总裁Chris Sutton在一份声明中表示：“在第一时间就完成工作并关注客户需求，这在满意度中发挥着重要作用，而经销商几乎100%都能准确把握这些关键性能指标。”

J.D. Power对主流汽车品牌也以1000分制进行了评分。最终的分数则是五个独立指标的组合。按重要性排序，包括服务质量、服务设施、服务启动、服务顾问和车辆接送。在高档品牌中，保时捷以899分击败了所有竞争者。紧随其后的是雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克和林肯，它们的排名仅略高于细分市场平均水平。捷豹、路虎和阿尔法·罗密欧排名垫底。

在大众市场品牌中，Mini击败了其他所有主流品牌获得了864分。别克、三菱和GMC紧随其后。起亚、雪佛兰、本田和丰田的排名均高于平均水平，不过有四个Stellantis品牌排在倒数五名。分数显示，道奇、吉普、克莱斯勒和Ram还有更多工作要做。

2021年J.D. Power美国客户服务指数的研究结果基于对2018年至2020年车型年的近6.3万名经过验证的车主和租车人的反馈得出。

近日，J.D. Power公布一项美国电动车用户调研表明：已选择电动车后的车主将不会再去购买汽油车。

该报告指出，虽然目前来看，纯电动汽车仍不算成熟，需要进步的还有很多，但绝大多数的纯电动车主对于已选择的电动车依旧是满意的，甚至这部分消费者表示如果换车也将不想再考虑燃油车。

此次调查，J.D Power对豪华车和大众消费车型市场分别进行了分析，从续航里程、续航准确度、公共充电桩兼容性、使用成本、驾驶乐趣、家庭充电便利性以及车辆质量可靠性七个维度进行了调查。

结果显示，绝大多数电动车车主不再考虑换回燃油车，但与此同时他们也表示并不一定会一直忠于目前购买的电动车的车型品牌。

其中，特斯拉以绝对优势领先，而起亚Niro电动车的表现也比较出色，成为大众汽车市场最优电动车。

事实上，之所以电动车主坚持回购电动车，是因为电动车用起来成本更低、需要维护的零部件较少。但与燃油车相比，电动车贬值高、电池周期短也是电动车消费者顾虑的。